[個人建議] 重組 6E/6P 93K 95
本帖最後由 S3BL100 於 2026-9-17 23:05 編輯九巴 93K 吞併 95M 線後，與 95 線重疊程度進一步增加，翠林及康盛總站有兩條巴士線前往旺角、油麻地及佐敦，而兩線各自亦與多條巿區路線重疊，安排相當不理想。
與此同時，觀塘道現時不缺往來九龍各區的巴士線，往來石硤尾與青山道則是例外，深水埗區亦一直有聲音要求 6D 延長至觀塘，或將 6E 或 6P 線改為全日行走。
有見及此，建議實施以下重組，減少路線重疊，並節省資源：
1. 取消 6E 線，同時取消 6P 回程班次，只保留早上繁忙時間兩個東行班次；
2. 95 線吞併 93K 線九龍城以西路段，改為翠林往返大角咀維港灣，途經秀茂坪、新清水灣道、新蒲崗、馬頭圍、油麻地及旺角，縮短沿線地區往返油麻地及旺角南的行車時間之餘，亦方便沿線往返大角咀，並便利日後巿區路線進一步重組；
3. 開辦 95C 線往來翠林及長沙灣蘇屋邨，為蘇屋、青山道及石硤尾一帶乘客提供全日往返觀塘道沿線的巴士服務，並取代 93K 線往返翠林、康盛花園、聯合醫院、觀塘及九龍灣的功能。
重組後料可節省四輛巴士，可用於加強翠林及康盛花園往來尖沙咀的巴士脲務；例如考慮投放至 213E 線，增加班次並延長至翠林邨，或將 98P 改為全日服務，同時 98D 來回不再途經寶林。
各線重組後服務詳情如下：
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6P 長沙灣蘇屋邨 -> 觀塘翠屏北邨
行車路線
長沙灣蘇屋邨開出：廣利道、長發街、保安道、興華街、青山道、大埔道、桂林街、白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、天橋、觀塘道、翠屏道
服務時間及班次
長沙灣蘇屋邨開出
星期一至五
0700 0720
收費
全程 $7.4
派車
與 6D 線共用 10 輛雙層巴士 (-2)
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95 翠林 <-> 維港灣
行車路線
翠林開出：翠琳路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、櫻桃街、深旺道、海輝道、櫻桃街、海帆道
維港灣開出：海帆道、支路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、翠琳路
服務時間及班次
翠林開出 | 維港灣開出
星期一至五
0545-0800 15 | 0615-1545 30
0800-1020 20 | 1545-1825 20
1020-2350 30 | 1825-1940 25
************ | 1940-0040 30
星期六
0545-0645 20 | 0615-1545 30
0645-0900 15 | 1545-2105 20
0900-1320 20 | 2105-2310 25
1320-2350 30 | 2310-0010 30
星期日及公眾假期
0545-0845 30 | 0615-1545 30
0845-1000 25 | 1545-1825 20
1000-1320 20 | 1825-1940 25
1320-2350 30 | 1940-0010 30
收費
全程 $8.4
翠林往馬遊塘 $5.8
寶達轉車站往維港灣 $8.2
彩虹邨丹鳳樓往維港灣 $6.0
彩雲聖若瑟往翠林 $7.1
安達臣道往翠林 $5.8
派車
11 輛雙層巴士
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93K 翠林 <-> 旺角東站
95C 翠林 <-> 長沙灣蘇屋邨
行車路線
翠林開出：翠琳路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、協和街、翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、南昌街、元州街、東京街、保安道、長發街
長沙灣蘇屋邨開出：廣利道、長發街、保安道、興華街、青山道、大埔道、桂林街、白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、九龍城天橋、太子道西、太子道東、觀塘道、翠屏道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、翠琳路
服務時間及班次
翠林開出 | 長沙灣蘇屋邨開出
星期一至五
0515-0645 30 | 0540-0010 30
0645-0735 25
0735-0035 30
星期六
0515-0745 30 | 0540-0010 30
0745-0835 25
0835-0035 30
星期日及公眾假期
0535-0035 30 | 0540-0010 30
收費
全程 $10.2
翠林往創紀之城（雙向分段）$5.6
寶達邨轉車站往長沙灣蘇屋邨 $8.2
九龍灣站往翠林 $8.2
派車
6 輛雙層巴士 (-2) 95西行入完彩虹道再行紅土去油旺會比宜家95慢咗，回程亦都無快過所以我個版本係搵13D兜入去，順利邨道版93K來回行太子道東
反正93K會係秀明道去譽港灣同紅土最快，去彩虹道返工都係新蒲崗堆工商廈，早啲落車去譽港灣落車行過去未必太慢
95C無太大意見
不過份建議最後應該只係繁時慳到車，非繁一部車都慳唔到，未必有車比全日康翠尖咀線
本帖最後由 流星☆雨 於 2026-9-18 11:34 編輯
95 放棄咗太子，但係本身山區寶達有 98C，秀明道 1A 213D，四順 27，都係個合理嘅 trade-off
剩低係爭 寶琳往返德福淘大、聯合醫院至將軍澳醫院流水
至於翠林康盛尖咀線，我有諗過會唔會可以重組搵到資源做一條經翠屏嘅，翠屏已經係鄰接咁多個細區入面唯一冇尖咀線一區
但做翠屏又係經秀茂坪重疊
同埋處理 93K 或者翠林康盛嘅路線，最麻煩係觀塘區同西貢區一齊重組呢件事就難，樓主方案有個好處就係 93K 95 兩條線都係西貢區總站 旺角東可以唔理既話，神早拉咗去麗閣食6F... Ravenclaw 發表於 2026-9-18 11:38
旺角東可以唔理既話，神早拉咗去麗閣食6F...
旺東自從有屯馬綫之後少左好多人坐 93K，又多左 272X 攝位，唔係真係必要要留。
exitd1 發表於 2026-9-18 10:25
95西行入完彩虹道再行紅土去油旺會比宜家95慢咗，回程亦都無快過所以我個版本係搵13D兜入去，順利邨道版93K ...
95 93K 搵埋 6E 6P 去執，重組規模相當龐大，而且會造成康翠甚至寶達出入深水埗的收費漏洞。之前都有諗過 93K 行新清，95 落協和街，但九巴實際搵左 93K 替代 95M，短期內又要叫班客轉坐 95，似乎沒有先例。
建議的 95C 收費 $10.2，計過行車時間同 $12.1 的 98C 打和，加上非繁慳唔到車，似乎九巴就未必會咁積極去做。
93K 本身加左旺角東站去九龍灣站的 $8.2 雙向分段，在九巴市區路線中係絕無僅有，其實有理由相信係計劃吞併市區路線。
至於 95 慢左，今時今日 93K 都可以比人由將軍澳道拉入協和街拖慢 10 分鐘，其實間接證明只要原有乘客有直達服務，車程不是一定要替代。
2076 發表於 2026-9-18 16:12
95 93K 搵埋 6E 6P 去執，重組規模相當龐大，而且會造成康翠甚至寶達出入深水埗的收費漏洞。之前都有諗過 ...
95 落協和街嗰度，比起叫人轉車既組合其實轉number 事小，嗰段路又唔係好客
93K入協和街被拖慢，其實得康翠去德福同去紅土被拖慢，後者仲有小巴105，其他位都有替代，唔值得為一啲零碎獨市位影響成個重組
但旺角南往返秀茂坪係95主要客源，要拖慢阻力明顯更多，樓主就話係提速:o
而且樓主個建議擺明要康翠交數成全石硤尾觀塘全日，康翠去九龍灣要兜翠屏進一步拖慢，協和街又少咗架車，95對康翠唔見得比之前有用
收費漏洞唔係太大問題，旺角返康翠95平過98C啲客咪又係照上98C，唔洗太擔心九巴營收
exitd1 發表於 2026-9-18 10:25
95西行入完彩虹道再行紅土去油旺會比宜家95慢咗，回程亦都無快過所以我個版本係搵13D兜入去，順利邨道版93K ...
九龍城起計落油麻地 93K 行法同 95 打和，近佐敦少少已經係 93K 快。但上游有齊 1A 27 98C 213D，都唔會有幾多人坐 95 落旺角
95C 行車時間比起 93K 短，非繁 30 分一班計點都慳到一部車既
流星☆雨 發表於 2026-9-18 11:24
95 放棄咗太子，但係本身山區寶達有 98C，秀明道 1A 213D，四順 27，都係個合理嘅 trade-off
剩低係爭 寶琳 ...
寶林往來德福淘大流水，自從 93K 成功縮短後已經唔使考慮，由翠林做起就得。至於聯合醫院往來將軍澳醫院，同樣係 93K 食 95M 之後都已經再無空間可以做，大大話話收起左三部車。我本來係幾想見到有呢條線出現，一來又合乎社區需要，然後 98A 山上可以唔使同山下爭車坐。但蘇州過後無艇搭
康翠尖咀線如果拆多條經秀茂坪落山，不論係咪做翠屏都好，213E 半全日都已經封左後門，寶達唔可能再有第四條尖咀線。至於翠屏，問題係佢地咩都缺，尖咀特快係咪佢地即時最需要既野都係一個問題
翠屏同和樂邨無尖咀特快的確係一個幾明顯既窿；但今次我寧願砌條線去西九，一來借 6E 過橋難度反而無咁大，二來對比起尖咀仲有條慢線 1A，翠屏同和樂邨一帶直頭係無全日車出深長荔。95C 行翠屏定跟返 93K 行和樂邨我其實無太大堅持，但一來和樂邨本身有 1A 出太子道西界限街，翠屏反而更缺線；二來雖然只係差幾分鐘，但又可以拉開同 98C 速度差距；三來落山又可以做埋成業街公園，所以揀左行翠屏道
而家 213E 封左後門，已經唔可能再用 95 93K 直接換尖咀線，只能靠佢兩條重組減車去間接拉其他尖咀線。所以今次著眼點係 93K 95 重疊路段解套 rather than 其他野
2076 發表於 2026-9-18 16:12
95 93K 搵埋 6E 6P 去執，重組規模相當龐大，而且會造成康翠甚至寶達出入深水埗的收費漏洞。之前都有諗過 ...
重組規模睇落幾大，但至少唔涉及西貢區同觀塘區溝埋重組徒添爭議同難度，6E 6P 觀塘區並無持份者而且係深水埗區想要既野，反而有可能過到，而且牽涉路線數目亦唔會過多
對比 98C 秀暉樓直出，95C 走線對康翠往來深水埗唔算好吸引（而且係專登咁畫仲要去唔到荔枝角站），但走線又可以一次過達到幾個目的，至低限度 95+95C 組合做到既野比起 95+93K 更多，已經唔比現況差，呢個亦係今次著眼點
93K 其實都無乜邊條巿區線可以吞，重疊得最多 14 15 都有各自獨巿位，但重疊路段又真心唔需要 14 15 93K 三條，93K 係最唔獨巿果條
同埋我想講 93K 改行協和街比起改行將軍澳道慢少於 10 分鐘，當然車程增幅對於寶達往來觀塘係頗明顯加上秀暉樓無站，但本身呢個路段又有 98A，問題係夠唔夠載。但至低限度唔係焗其他客坐耐一倍時間