10幾年前呢條線都已經係九巴唔BUY路線
好地地又要搞佢轉特快減服務範圍
一係就美孚返轉頭
不過當年推33A重組
的確暗示37係可以取代佢
當年係有提過37去埋葵涌邨去換33A轉特快
或者九巴真係想37做晒算數
kay 發表於 2026-9-19 15:45
10幾年前呢條線都已經係九巴唔BUY路線
好地地又要搞佢轉特快減服務範圍
一係就美孚返轉頭
若果巴士仔肯俾心機做37的話都唔會平日早上返校時間暫停服務俾資源開37X取代垃圾的237A,但講到呢對孖寶加極都係$8以下兼長期垃圾車世界就知道都HEA過架38,47X,40X.(當然人地有對岸大量包底咪好D,但呢兩條又人支持):lol
2076 發表於 2026-9-19 14:52
出市區葵芳段出左葵涌道，做唔到 37 客倉葵芳邨新都會，客量明顯少過回程可以比班客叫兩飛去智芳街。 ...
食大連排放工客
本帖最後由 JB5571@3B/103 於 2026-9-19 19:46 編輯
66702686 發表於 2026-9-19 10:53
擺明專登咁做，要谷晒d客坐30x，37
主要價錢牌低多兩蚊客，葵涌段37荃灣段30X。
33A問題是當年加冷時定得空調車車費低，深水埗返新界個廉價分段是初代33取消時遺留。
33A還有問題葵涌邨人口下跌，大鑊口已是高度老人屋邨所以多兩蚊客令條線好睇唔好食。
30X改楊屋道是本來33A一度有起色後又打回原形主因，太子旺角的楊屋道客多數唔介意比多2.8唔駛漫遊Franchesca、葵兄，因Franchesca、葵兄內街啲燈位好惡頂，唔係點解30當年大幅縮短？
930點解長期唔正式入銅鑼灣應該都係正此，Franchesca、葵兄、大鑊口多數是老人邨啲老人家有幾何需要去銅鑼灣！拉去灣仔都係為擴闊客源及最後令灣荃紅色小巴收檔，城巴情願有心做大930X是好大證明，+上荃灣多位遠離兩大鐵站
JB5571@3B/103 發表於 2026-9-19 19:32
主要價錢牌低多兩蚊客，葵涌段37荃灣段30X。
33A問題是當年加冷時定得空調車車費低，深水埗返新界個廉價 ...
葵涌邨重建完咁多年仲下跌?
不如話因為有新𨋢直落大窩口站倒哂D客走。不過行得落去搭鐵出埋深水埗可能都未有33A黎 ;P
GR614 發表於 2026-9-19 20:22
葵涌邨重建完咁多年仲下跌?
不如話因為有新𨋢直落大窩口站倒哂D客走。不過行得落去搭鐵出埋深水埗可能 ...
九巴2013年已經講班客落去搭MTR方便左問題
即係影響係永久
近年踩多幾腳就可以賴30X
仲疏過32😩，唔使咁嘛！仲要尾段開 x9分，專登尾車21分鐘間距，好核突。
sunbus 發表於 2026-9-19 20:55
仲疏過32😩，唔使咁嘛！仲要尾段開 x9分，專登尾車21分鐘間距，好核突。
不如全日劃一開30分鐘一班咪算
HE7921 發表於 2026-9-19 21:06
不如全日劃一開30分鐘一班咪算
如果架33A,37班次太疏只會好像隔離架31B,32,18噤客量更加差,但講到尾呢堆線越來越少客都係多得巴士仔取消非空調收費安排加上成日收車咪衰過架40,42呢堆線.(真係寧願呢堆線和66,70,72一樣用HK2取消既開頂車行恢復返熱狗收費安排來吸客仲好):lol
33A 係巴迷眼中的最禿廢路線