tommy14D 發表於 2026-9-19 21:22
E線 A線市區分段都係平
都唔一定
A31 A32 A38 A41P A43 A43P呢啲都收幾貴
咁理論上A E線、以及市區線用緊唔同嘅車，
爭在依家A E線成日互相派對面車，
東涌發展又快，先睇落好似E線hea做、唔夠車啫
AVCBWU469 發表於 2026-9-20 00:50
都唔一定
A31 A32 A38 A41P A43 A43P呢啲都收幾貴
唔知係咪因為呢堆嘅市區分段沿線太多替代品，亦冇需要輔助其他區內服務
唔似得A30（幫31M清客）、A42（變相大半條舊82K）、A46（半條88K）、A41（碩門邨唯一全日巴士線）咁
香港的士業行得太前
巴士業近年先跟得上
短途線嫌唔好做
長途線又嫌唔好做
接到支好旗B3X、B1、A21、A29係應份
其他就...某程度上，收車收到經常少咗班車算唔算拒載？
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-9-20 10:01 編輯
del
tommy14D 發表於 2026-9-19 21:22
但係龍運同埋城巴機場年年賺錢都加唔到
賺錢咪賺錢
而家個問題係要處理收費低（或者唔夠高）
為保持生態平衡，運輸署可考慮作出行程指令，指示成堆路線加價指定幅度，並擇日生效
有咩問題？
而家又唔係盤生意賺唔到錢
反而如果E線hea做係個問題，呢點政府有責任把關
本帖最後由 kitarolo 於 2026-9-20 07:13 編輯
情況有啲似80年代
當年九鐵上水至紅磡票價低
但去羅湖特別貴
其中一個考慮係想多啲人搬去新界住
用邊境高票價補助
東涌90年代尾亦如此
車費太貴就唔多人願搬入去
亦要顧及啟德上班而改咗去
赤鱲角嘅機場職員
況且E線喺當年物價而言都唔便宜
祗係E線過去廿幾年加幅
慢過多數大嶼山以外嘅線
因為A線票價夠高
除咗新冠嗰三年都賺到笑
如果唔想旅行者以廉價E線
去到客運大樓
實際上唔止一個方法
AV296-HL1875 發表於 2026-9-19 23:54
咁你唔講下城巴A線有幾貴?
A29同A41里數同時間都差唔多，A29收貴近一倍
城巴堆E線拉返A線賺突果部份根本無 ...
咁城巴收真。A車價又畀番架真。A車你坐嘅
GK9509@39A 發表於 2026-9-20 04:49
賺錢咪賺錢
而家個問題係要處理收費低（或者唔夠高）
賺緊錢，政府點解要幫你加價？