咁改其實係好事, 反正做遠離鐵路既山上+秀茂坪點都比較有前途...
不過個定線就真係麻麻, 建議入寶豐路, 咁可以食到最多寶琳客,
而行得山, 可以來回經興田/啟田道, 咁就可以彌補將南少左既客有餘。
至於將南總站, 擺番調景嶺唔駛縮, 加個雙向分段食埋流水就very gd.
原帖由 106116_1023 於 3-5-2008 09:20 PM 發表
我都有諗過，眼見好近但坐車要兜大團
不論筲箕灣定杏花村定柴灣小西灣作碼頭都好
問題係將軍澳個海邊太出...
原帖由 LAK2 於 2008-5-4 12:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁改其實係好事, 反正做遠離鐵路既山上+秀茂坪點都比較有前途...
不過個定線就真係麻麻, 建議入寶豐路, 咁可以食到最多寶琳客,
而行得山, 可以來回經興田/啟田道, 咁就可以彌補將南少左既客有餘。
至於將南總站, 擺 ...
甚至轉埋入寶豐路, 乘客都一樣被兜路嚇走, 不過比直行會好一點
經常有人話上山可以開拓客源, 不過當開拓客源之餘又趕走現有的客,
條數又可唔可以覆蓋到?
另一問題就係果批之前會唔會都係坐開694?
如果係咁就仲慘, 條線拉長純粹趕客.
用一條20分鐘一班的長途線做流水, 我唔見得有幾有用.
單睇班次已經夠驚嚇, 再加上預唔到幾時有車, 就變得恐怖.
原帖由 fleetline 於 5-5-2008 07:50 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
甚至轉埋入寶豐路, 乘客都一樣被兜路嚇走, 不過比直行會好一點
經常有人話上山可以開拓客源, 不過當開拓客源之餘又趕走現有的客,
條數又可唔可以覆蓋到?
另一問題就係果批之前會唔會都係坐開694?
如果係咁就仲慘 ...
做流水只係其次順手, 至於可唔可以填番條數,
你自己諗下山上/秀茂坪同將南既分別o係邊。
原帖由 LAK2 於 2008-5-6 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做流水只係其次順手, 至於可唔可以填番條數,
你自己諗下山上/秀茂坪同將南既分別o係邊。
問題就係趕走的客唔只將南咁小, 而是整個將軍澳原本坐694的乘客.
原帖由 fleetline 於 2008-5-6 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題就係趕走的客唔只將南咁小, 而是整個將軍澳原本坐694的乘客.
若果件事有你講到咁誇張,怕且98A同98C班班上到翠林既都係吉車。
一個大膽的建議:既然無咩客,不如轉埋做兩味線:victory:
原帖由 gn3509 於 2008-5-6 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果件事有你講到咁誇張,怕且98A同98C班班上到翠林既都係吉車。
都要睇番條線性質先得架
98A做轉乘, 你要慳就逼住坐
98C同地鐵係海軍鬥水兵, 一樣咁慢
而且將軍澳去觀塘及旺角區的需求遠超於去港島東,
又怎可能一概而論?
原帖由 fleetline 於 2008-5-7 06:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都要睇番條線性質先得架
98A做轉乘, 你要慳就逼住坐
98C同地鐵係海軍鬥水兵, 一樣咁慢
而且將軍澳去觀塘及旺角區的需求遠超於去港島東,
又怎可能一概而論? ...
98A坑口寶林上車既都係轉乘客?
98C可以半個鐘多少少就出到旺角?
需求大唔大同搭巴士既客有咩關係?
尚德上車694擺明慢過地鐵,咪一樣大把人搭....
[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-5-7 12:35 編輯 ]
原帖由 gn3509 於 7-5-2008 12:27 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A坑口寶林上車既都係轉乘客?
98C可以半個鐘多少少就出到旺角?
需求大唔大同搭巴士既客有咩關係?
尚德上車694擺明慢過地鐵,咪一樣大把人搭....
無錯, 694本身都行到去山腳先上山, 改上山唔見得慢好多, 再者將南搭得既客都唔係貪佢快, 慢多少少唔慢,,
係茵怡可能會少左一批客, 不過大可有山上+寶達cover番。