原帖由 fleetline 於 2008-5-6 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題就係趕走的客唔只將南咁小, 而是整個將軍澳原本坐694的乘客.
如果上山會引致好似開地鐵咁極端o既嚴重客量流失,
694尚德開本身要兜寶林先上隧道,
應該一早o係地鐵開通之時,
就因為唔係直接上隧道而大量失客引致取消.
而我一直有一個大想頭,
點解694多年黎都唔入坑口呢?
唔通694入左坑口, 又可能會失去整個將軍澳南o既客?
打完694入坑口呢段, 我又忽發奇想啦.
如果跟E22A, 寶林開停坑口尚德調景嶺, 再上隧道,
唔知又會點呢?
原帖由 transbus 於 2008-5-7 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
打完694入坑口呢段, 我又忽發奇想啦.
如果跟E22A, 寶林開停坑口尚德調景嶺, 再上隧道,
唔知又會點呢?
入調景嶺藍田隧道？
原帖由 石頭 於 2008-5-7 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
入調景嶺藍田隧道？
係現有將軍澳隧道.
即係差唔多將依家694定線成條掉轉方向.
原帖由 gn3509 於 2008-5-7 12:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A坑口寶林上車既都係轉乘客?
98C可以半個鐘多少少就出到旺角?
需求大唔大同搭巴士既客有咩關係?
尚德上車694擺明慢過地鐵,咪一樣大把人搭....
需求大唔大同巴士客量冇關係?
如果需求細, 甚至點樣獨市都好, 都係冇客.
尚德坐694唔係慢地鐵好多
地鐵將軍澳去柴灣要30分鐘
694尚德去柴灣地鐵站附近約35-40分鐘
計埋步行行程, 又不難理解為何尚德人仍會選擇694
原帖由 transbus 於 2008-5-7 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果上山會引致好似開地鐵咁極端o既嚴重客量流失,
694尚德開本身要兜寶林先上隧道,
應該一早o係地鐵開通之時,
就因為唔係直接上隧道而大量失客引致取消.
而我一直有一個大想頭,
點解694多年黎都唔入坑口呢?
唔通6 ...
當年694一開已經要咁兜, 唔接受的人早已放棄694,
796M轉地鐵, 價錢上及速度上均明顯地勝於694,
所以留低的早已接受694兜寶林的事實.
如果改成咁, 就會變成寶林果邊的客一面倒流失.
因為佢地要接受新事物, 而路線加長的時間絕對唔小,
所以我估計乘客未必接受到.
然而, 改路後將會增加坑口的乘客及增加將南區的吸引力,
不過這兩區的人有冇能力覆蓋到原有694流失的客量?
原帖由 fleetline 於 2008-5-8 07:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
需求大唔大同巴士客量冇關係?
如果需求細, 甚至點樣獨市都好, 都係冇客.
尚德坐694唔係慢地鐵好多
地鐵將軍澳去柴灣要30分鐘
694尚德去柴灣地鐵站附近約35-40分鐘
計埋步行行程, 又不難理解為何尚德人仍會選擇69 ...
由以前將軍澳綫未通車前,18同694夾埋既客量,又唔見得將軍澳去港島東真係需求細喎
我淨係知因為有地鐵站所以令694需求下降
寶琳站比將軍澳站仲遠過2個港鐵站,
而且694寶林站位好多都係遠離港鐵站,
694行成條寶琳北路去到寶康路先轉左,比起行山只係快得一個字,
寶林客真係會因為呢一個字而唔搭694?
就算係尚德,車程變成40-45分鐘,比起搭港鐵都唔慢得幾多
真係會因為呢一個字時間,而搞到冇晒原本既客?
原帖由 gn3509 於 2008-5-8 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由以前將軍澳綫未通車前,18同694夾埋既客量,又唔見得將軍澳去港島東真係需求細喎
我淨係知因為有地鐵站所以令694需求下降
寶琳站比將軍澳站仲遠過2個港鐵站,
而且694寶林站位好多都係遠離港鐵站,
694行成條寶琳北 ...
18就多, 694就......
當時694非繁忙時間客量, 比而家更差.
而且, 果時多客的只係太古及鰂魚涌一段, 而家冇人話要改694經英皇道,
如果要將694改行英皇道, 只會更加趕客.
694成個將軍澳北最多人上落的站就係茵怡花園, 放棄佢, 唔好玩啦
原帖由 LAK2 於 2008-5-4 12:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁改其實係好事, 反正做遠離鐵路既山上+秀茂坪點都比較有前途...
不過個定線就真係麻麻, 建議入寶豐路, 咁可以食到最多寶琳客,
而行得山, 可以來回經興田/啟田道, 咁就可以彌補將南少左既客有餘。
至於將南總站, 擺 ...
但如果唔縮線改行山,
行車時間長左,
一係加車(可能性甚低),
一係減班(即減到半個鐘一班),
所以建議將路線縮短,
而往港島方向經埋興田都可行,
但來回經就很有難度了.
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2008-5-8 20:55 編輯 ]
原帖由 transbus 於 2008-5-7 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而我一直有一個大想頭,
點解694多年黎都唔入坑口呢?
唔通694入左坑口, 又可能會失去整個將軍澳南o既客?
打完694入坑口呢段, 我又忽發奇想啦.
如果跟E22A, 寶林開停坑口尚德調景嶺, 再上隧道,
唔知又會點呢?
如果寶林客量都只係咁,
調景嶺搭地鐵更方便,
而且去到筲箕灣都只係$9.5,
我覺得694係調景嶺係點改都冇客.
原帖由 ksmbh 於 2008-5-8 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果寶林客量都只係咁,
調景嶺搭地鐵更方便,
而且去到筲箕灣都只係$9.5,
我覺得694係調景嶺係點改都冇客.
其實不如咁...
直接將694由坑口開,經寶林,山路出將軍澳
直落藍田半山出東隧
(若果九巴反對的話,就照由將南出,不過直出坑口)