原帖由 3ad150 於 2008-6-8 08:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然不是
是整段青嶼幹線(青馬、汲水門、馬灣)．
在同一時間及同一方向內，只可以有一抽車通過，否則條橋可能會超重．
原帖由 3ad150 於 2008-6-8 13:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
內部文件的確是咁寫(青馬橋,馬灣橋,汲水門橋各兩抽車)
但是，LAR其實可以做到2分15秒左右一班列車進出大嶼山．
按此極限班次黎作出推斷：
青嶼幹線段在同一時間及同一方向內，應該只可以有一抽車通過，否則條橋可能會超重．
所 ...
應該係從結構上來講，三條橋各自可承擔來回各一抽車（共6抽車）。因為呢三條橋0係結構上係獨立的個體。
但從列車實際運行，訊號同安全黎講，整段青嶼幹線實際上只會/可以同時有來回各一抽車運作。
原帖由 s3n370 於 2008-6-10 01:45 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該係從結構上來講，三條橋各自可承擔來回各一抽車（共6抽車）。因為呢三條橋0係結構上係獨立的個體。
但從列車實際運行，訊號同安全黎講，整段青嶼幹線實際上只會/可以同時有來回各一抽車運作。 ...
這一點我認同的。
在實際運行﹐每個方向計﹐最高班次應該會係 2條橋同時有一部車行駛﹐當前面的一部車離開橋時﹐後面的一部車便會/差不多到中間的馬灣﹐當車進入下一條橋時﹐下一班列車又可以入第一條橋了。
以一部車過青馬橋的時間﹐約為2分鐘﹐即最高班次也是2分鐘多少少。(東涌及機場2線合計)
原帖由 kei_hk 於 2008-6-10 12:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這一點我認同的。
在實際運行﹐每個方向計﹐最高班次應該會係 2條橋同時有一部車行駛﹐當前面的一部車離開橋時﹐後面的一部車便會/差不多到中間的馬灣﹐當車進入下一條橋時﹐下一班列車又可以入第一條橋了。
以一部車過青馬 ...
呢句才合理....
用整條幹線去計...
當一列列車在汲水門大橋時, 另一列列車應在青馬大橋之起點...
vice versa~
而且從力學 / 工程學言....... 三條橋是獨立食力 ga wor~~
否則一條橋岀事咪......
所以 Two Train Rule 其實可能講單向的 Two Train,
如果一條 近 4 km 的幹線 只容許一列列車經過,
應是考慮時間距之問題.
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2008-6-10 17:13 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 10-6-2008 12:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這一點我認同的。
在實際運行﹐每個方向計﹐最高班次應該會係 2條橋同時有一部車行駛﹐當前面的一部車離開橋時﹐後面的一部車便會/差不多到中間的馬灣﹐當車進入下一條橋時﹐下一班列車又可以入第一條橋了。
以一部車過青馬 ...
照你咁講的話，東涌線極限係可以三分鐘甚知兩分半鐘及五分鐘一班車喎。
開到 125 km/h 都可以做到一小時 40 班車都可以？
似乎完全無理過緊急停車距離既因素....
始終 headway 最先必須考慮安全
根據 ATP 的 distance to go 定理，
列車開 125 km/h, 佢個緊急停車距離就會等於架列車之間最密的距離
佢個 breaking distance 有幾公里的確完全唔出奇...
基本上架車越開得快，個 headway 就會越長
國際上的高速鐵路一般都只係開每小時每方向 20-25班
每小時每方向 40 班聽落比起之前火車"話"過海開每個鐘 34 班更 "新奇" 更"刺激"......
開 40-50 km/h 都可能做到既........
根據過往地鐵公司的文件，LAR可容納TCL 2.5分鐘一班、AEL 4分鐘一班。
原帖由 tonyng 於 2008-6-13 01:59 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據過往地鐵公司的文件，LAR可容納TCL 2.5分鐘一班、AEL 4分鐘一班。
請問邊到找到相關資料?
原帖由 s3n370 於 2008-6-10 01:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟曾聽聞過青馬大橋就算有其中一組吊住橋面ge鋼纜斷佐，大橋仍可安全行車。
你講主纜? 斷左是但一條.都一定成條橋冧
原帖由 LRV1008 於 2008-6-13 13:11 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開到 125 km/h 都可以做到一小時 40 班車都可以？
似乎完全無理過緊急停車距離既因素....
始終 headway 最先必須考慮安全
根據 ATP 的 distance to go 定理，
列車開 125 km/h, 佢個緊急停車距離就會等於架列車之間最密的距離
佢個 breaking distance 有幾公里的確完全唔出奇...
基本上架車越開得快，個 headway 就會越長..
機鐵/東涌列車速度咁快, 最高速度係135km/h
根本上braking distance/安全車距隨時係1-2km
即使列車速度只有60km/h,就算有兩分半鐘咁密o既班次.
前後車o既距離已經有2.5 km, 比青馬橋仲要長300m
我o係之前o既post一早講o左,
就算有冇所謂o既"two train rules"
青馬橋上都唔會有多過2列列車
因為前後車o既距離一定比青馬橋長
究竟"two train rule " 係原因?定係結果?
原帖由 a_drew 於 2008-6-13 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講主纜? 斷左是但一條.都一定成條橋冧
我係講緊吊住橋面，較幼ge鋼纜...
主纜斷就當然唔掂啦