原帖由 石頭 於 2008-6-29 00:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都知la，紅磡線貴咁多，$6 Vs大約$3（加價後既價錢），
搭紅磡線渡輪不如搭返111／101等線好過．．．
而且咁樣尖沙咀線天星既客量一樣受影響．．． ...
咁我又覺得
與其係尖咀點都係塞
不如分流去其它地方...
個人相信批準天星紅磡線加價應該無考慮過呢一個因素
雖然唔敢將東九的尖咀天星客批為無謂客
但係係交通政策上，將人流從尖咀拉開點都唔係一件壞事
原帖由 Pendolino 於 2008-6-29 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我又覺得
與其係尖咀點都係塞
不如分流去其它地方...
個人相信批準天星紅磡線加價應該無考慮過呢一個因素
雖然唔敢將東九的尖咀天星客批為無謂客
但係係交通政策上，將人流從尖咀拉開點都唔係一件壞事 ...
咁天星點算？無左咁多客隨時執笠，世界50大景點之一喎，咁都唔理嗎？
但係尖碼個新方案係少左車去尖碼果邊，不過近文化中心及新世界中心就肯定會比而家塞車，
個新方案根本唔work，而且亦無將人流由尖咀拉開，
反而仲要加多條線來往尖碼及麼地道，比現時更易塞車
file:///C:/DOCUME%7E1/user/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.jpgfile:///C:/DOCUME%7E1/user/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-2.jpgfile:///C:/DOCUME%7E1/user/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-3.jpg
記得香梗正苦早兩年做尖碼人流調查時, 小弟都係其中一員.
依照實際統計所得, 用尖碼巴士路線轉天星客, 平均每架巴士有大約30人, 最高紀錄一架車可以有多達70幾, off peak都有廿幾; 而坐船再轉巴士既平均一班都有一百幾十, 你可以話遊客多數搭完船會周圍行下先, 但係我可以講比大家知, 唔少遊客都會轉巴士! 尤其是一d由第三國家黎或者揹背囊既西方遊客, 佢地通常唔會行商場, 仲會問我地邊度有街市睇!!!
要起廣場? 唔係唔得! 西方遊客只會話:"車! 我鄉下大把啦! 大過你靚過你添!!!" 第三國家遊客只會周地坐同hae, 唔識欣賞, 起商場仲衰, 製造另類屏風效應之餘, 又只會益大陸客......
香梗班所謂高官只係識讀死書, 平時只會坐私家車出入, 點會知道市民係幾需要平價交通? 若果新交通交匯處成事, 尖碼一帶只會更塞車! 只停幾部巴士上落? 16架的士? 班官當左尖碼係死城!!! 人流少過大角咀!!! 到時天星就好似生cancer咁慢慢等死, x巴已經開始萎縮, 車隊數量開始縮小, 連總部都話要改變用途, 部門搬上大陸.......
香梗正苦繼續蓄意謀殺香梗.......香梗, 真係冇改錯名.......
原帖由 牛奶仔 於 29/6/2008 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
記得香梗正苦早兩年做尖碼人流調查時, 小弟都係其中一員.
依照實際統計所得, 用尖碼巴士路線轉天星客, 平均每架巴士有大約30人, 最高紀錄一架車可以有多達70幾, off peak都有廿幾; 而坐船再轉巴士既平均一班都有一 ...
問心，講到咁激，倒不如實際行動 (i.e. 練大自己個拳頭)
原帖由 238X 於 2008-6-29 12:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問心，講到咁激，倒不如實際行動 (i.e. 練大自己個拳頭)
講乜都冇用啦! 正苦一向都唔聽民意, 只有假民主, 假調查, 哂幾十億委託顧問公司做完survey出左個數據都唔會跟, 最後都係依照佢地自己既意願做事......
最深印象莫過於中央圖書館, 大連排改行車方向, 簡直一鑊泡.........
原帖由 牛奶仔 於 29/6/2008 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講乜都冇用啦! 正苦一向都唔聽民意, 只有假民主, 假調查, 哂幾十億委託顧問公司做完survey出左個數據都唔會跟, 最後都係依照佢地自己既意願做事......
最深印象莫過於中央圖書館, 大連排改行車方向, 簡直一鑊泡.. ...
我講過，係要練大自己個拳頭，提高議價能力。
香港市民 (或者可能全中國都一樣) 最差就係唔團結。
原帖由 石頭 於 2008-6-29 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都知la，紅磡線貴咁多，$6 Vs大約$3（加價後既價錢），
搭紅磡線渡輪不如搭返111／101等線好過．．．
而且咁樣尖沙咀線天星既客量一樣受影響．．． ...
最重要係紅磡航線比尖沙咀線疏得多.
邊個同你等四個字船?
慈雲山有5c可以去尖咀,
樂富有7, 藍田有215x, 馬鞍山有87D, 坑口有296D.
幾多人會搭3B, 7B, 15, 85c, 297去紅磡轉中環船?
將軍澳南o既出中環, 一早坐左地鐵或692
796x又會有人去紅磡轉中環船?
268/9B更加唔會有人坐到紅磡先轉船出中環
掉轉方向, 1R都唔會有人由中環坐過紅磡搭.
要快, 一早搭左地鐵隧巴,
要轉船方便, 一早揀定尖沙咀碼頭.
紅磡碼頭? 北角航線應該仲有少少客會轉個幾條長途巴士,
中環過紅磡o既人, 極少會係轉車去東九龍或者新界.
原帖由 Pendolino 於 2008-6-27 19:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原教旨警報生效中。
就係太多的Symbolism令到本土行動太易被看成夢囈……
同樣地有大量理想主義橫行
真正用家就俾呢類理想主義者搞到人唔似人,鬼唔似鬼
原帖由 Kaix 於 2008-6-27 11:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
外國人來香港不是要看露天廣場，更不是要看巴士總站，
有沒有見過大量旅客停留在巴士總站欣賞呢?
外國的地標式火車站、巴士站名揚海外的原因是其代表著某個年代某種風格的建築，
沒有一個是單靠悠久功能而聞名
露天廣場 ...
好簡單一樣野
呢個新既天星廣場俾人可以睇到乜野本土文化?
究竟係俾人睇市集文化、文化表演
定係睇尋常百姓家既一舉一動?
睇市集既,九龍城街市、旺角街市、嘉咸街比呢個廣場更有特色
文化表演,如果係聽粵曲既,去廟街唔好?
抑或係叫人睇雜技、玩滑板、塗鴉?
淨識講要宣傳本土文化
但連整乜野黎宣傳都講唔到出黎
反而要大批市民犧牲固有既通勤習慣而去成全呢個所謂既本土文化廣場
咁又有乜意義?
原帖由 牛奶仔 於 2008-6-29 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
記得香梗正苦早兩年做尖碼人流調查時, 小弟都係其中一員.
依照實際統計所得, 用尖碼巴士路線轉天星客, 平均每架巴士有大約30人, 最高紀錄一架車可以有多達70幾, off peak都有廿幾; 而坐船再轉巴士既平均一班都有一百幾十, 你可以話遊客多數搭完船會周圍行下先, 但係我可以講比大家知, 唔少遊客都會轉巴士! 尤其是一d由第三國家黎或者揹背囊既西方遊客, 佢地通常唔會行商場, 仲會問我地邊度有街市睇!!!
香梗班所謂高官只係識讀死書, 平時只會坐私家車出入, 點會知道市民係幾需要平價交通? 若果新交通交匯處成事, 尖碼一帶只會更塞車! 只停幾部巴士上落? 16架的士? 班官當左尖碼係死城!!! 人流少過大角咀!!!
一般市民看了你的回應會以為尖沙咀碼頭將再沒有巴士服務，
但旅客還是市民無論過去/現在/將來都一樣可以在尖沙咀碼頭乘巴士，
1/1A/2/6/6A/...共10條線還不足夠到九龍所有景點嗎
同一時間可以有8部巴士上落客，問題不會很大；
上客位16架的士容量亦其實與現有碼頭巴士總站的的士上客站相約
巴士要兩次繞經碼頭，的士落客後要兜走，
最大塞車隱憂是梳士巴利道在YMCA及半島酒店的2個燈位，
以現時巴士數目及的士使用量估計，
繁忙時間每個轉燈cycle會比現時多3-5架巴士及2-3架的士，
不過政府說尖沙咀會有改道措施及燈號調較以舒緩該路段的壓力，
另外亦會考慮興建由港鐵尖沙咀站/尖東站至尖沙咀碼頭的地下自動行人隧道
P.S. 你努力讀書工作，假以時日你也可成為高官，
大部分高官年輕時也是平民一名，
但可別讓你圖像中的東西沖昏頭腦
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-6-29 17:58 編輯 ]