原帖由 wilsonli321 於 2008-9-21 19:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
53,68A,63X全部好疏車,而家都好少屯門人會搭去元天
佔輕鐵人流比例很低
K73P都算大線???
屯門都有K51,K52,K58,而且九巴區內分段線很多,又很多人上(例如58系,960,260X)
反而元天而家得264M,269D ...
K73P 唔計都有 4 條
九巴分段多又點 ? 除左碼頭區線全部向北行 , 點搭 ?
元天唔止 264M 269D , 仲有 K73 K74 K65
內地有d有企位的公交會將載客率講成上座率.
乘客量相約, 適量地減班, 用更少既車黎行, 雖然令候車時間增長少許, 但未見有上唔到車既情況, 運作成本又下降,加價壓力減低, 最終乘客繼續維持用咁平既價錢搭車, 係乘客得益. 若出街問句"肯等多一分鐘車,就可以遲一年至加價", 我諗大部份乘客都肯制.
理論錯亂果個係李生你, 連效率點解都未知:L
對燈號既影響, 輕鐵只要行多d拖卡, 出同一車數都可以令拎燈既次數減少. 只要有呢樣既改動, "咁對於成個輕鐵路面燈位影響根本唔會有變" 已經唔成立.
唔睇上文下理果個又係李生你. 講緊交匯處燈號而唔係輕鐵班次呀李生.:L
唉~ 嘈506巴士班次混亂果個又係你, 唔mind將輕鐵線轉番做巴士線又係你, 乜都係你講晒~:(
唔係講reload車腦資料, 而係講跳飛機時有無set番下一轉車所行既路線號, 令沿途燈位波口識拎識轉. 巴士跳飛機都可以漏set電牌報站機八達通機啦, 咁又算唔算係設計失敗呀?
751洪水橋以南客少係無計的, 唔可以過份減班令天水圍-洪水橋變樽頸/供不應求.
6系兆康以北, 平早繁在我心中減614同615班由12/13變18,屯門維持番4卡車行P線, 已經可以令載客率上升,同時有車多出黎加第二條線班.
可是552已預期到平早繁載客率過低, 非繁更不敢想像... 所以整體上"有人冇車搭,有車冇人搭"既情況將會比宜家更嚴重~!
根本整合路線黎將載客率提升或增加運作效率, 並不是萬試萬靈. 香港地巴士拆線就多,合併路線十次有九次都唔成功.
無錯, 客量比2:1係我講既, 但係寫時間表果陣個比例係咪可以全日都適用先? 就用番#550尾二段黎講, 西北面行6,東北面就要行12, 你話東北面班人條氣會唔會順,嘈唔嘈丫? 照咁既比例再估計落深宵半夜時段, 東北面可能要18-20分至有班車架咋~!:@
做119塊, 就係要避免跳飛機時跟車走左去第二條線而令第二班車無得用. 論廿塊, 齋數好似夠, 但以輕鐵一般只得兩三分鐘停總站黎計, 一拆一擺/一拎一裝都未必夠時間.再者果批特別班次到左兆康, 你可以唔拆嗎? 車頭對住麒麟都楝塊牌出黎話"不經麒麟"? 你無野下話~
絕對唔係無聊. 1同3的上面講左, 2的亦都唔係老作,唔係個個客都望住抽車入站, 另外由車尾果邊追車的點睇? 失聰果個case唔洗多, 只要奶一次野就夠. 若果有呢d人搭車又真係唔知又唔問, 到時人地真係繞左個圈, 又敢去平機會投訴, 或告輕鐵歧視, 不單影響輕鐵/港鐵形象, 告入左要罰公司錢, 捉你(做proposal做得唔周到果個)出黎祭旗扣人工好唔好?! 條數我諗罰親都唔細, 無六位都有五位數字...
廣播果度, 同一條線就同一套, 唔拆線就無可能識分幾時播幾時唔播.
翻睇左對上成幾十條文,都無一句係解釋咩叫"cover客量就會更好"播.
解唔通就係怪論啦~
[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-9-21 21:14 編輯 ]
呀李生, 對下上文下理好喎~:L
#564 另西鐵(線)開後, 507, 614系非繁先後減過班次, 兆麟有進一步改善係岩既.
#572 非繁507由7.5減至9, 614系由8減至9
#584 可惜輕鐵既情況係廿年一向都係迫到爆,仲敢收車,就叫效率?
我想問你非繁收車有咩問題?!
#572 當年平早繁, 505減1卡,506減4卡,507減1卡,615加1卡,720加1拖卡, 總數減3卡
#574 你指既例子令屯門區燈位順左,原因只不過係出車率少左
#584 你講緊2002年既例子中,只不過係多左一抽720變拖卡,咁就會令輕鐵燈位明顯改善??
你問番你自己呀?
何況而家講緊屯門輕鐵重組,都係單卡重組成單卡,你唔好扯開話題!
點解一定要砌單卡線/時間表? 貪拎燈次數唔夠多呀? 行到3分一單卡, 倒不如行6分一拖卡, 載客能力一樣得黎拎少半數燈同埋派少一半車長...
而且,冇左輕鐵,506可以擺返友愛做總站,當堂唔同晒架
邊度有位俾你做總站?!
行返同一條線(553),有幾多野又要再set, 就算set,又有幾難?巴士都唔算經常set漏啦!
唔係難,係做漏手尾長.巴士都一樣, set漏扣錯錢報錯站插到你暈.
61系既問題,即使用你呢個做法,始終唔會改變到客量參差既問題,什至只會惡化問題,
你由始至終,雖然有唔少數據,但你根本只懂亂玩數字遊戲,乘客第一身受到班次混亂影響,你根本唔明白!
當610做得更主力,614,615咁既班次幾乎似係特車出黎輔助執漏,青公段班次就幾乎等如單一610既班次, 到時班次就唔再咁唔平均.
如你認為,552客少,那就大可以將552配車比例下調,增加在551或553或610線上
只要班次平均,班次合理,自然唔會有「有人冇車搭,有車冇人搭」既情況
輕鐵(港鐵)公司自然有能力/責任了解不同時段的客量比例,寫時間表要配合,花點心機有幾難?
唔係2:1,咪5:3,咁大可以非繁收車,收獨立行553既字軌;反之則收跳行552/553既字軌車,
只要唔係552 密過553,技術上就一定可以做到
輕鐵點都有50架車行元天線掛,洗唔洗整足119塊?
就算整足119塊,一塊告示牌有幾難呀? 你既反駁理由咁牽強,叫人點服你呀?:L
一架唔跳552既553要在北行時加塊「不停麒麟站」既告示,有幾難?
加埋廣播REMIND,乜都夠啦!
乘客搭多幾次,自然知道呢個運作!
輕鐵成日上報紙俾人插擠迫上唔到車,又班次亂,又唔見你擔心?
反而走去擔心有個失明又失聰,咁岩又去麒麟呢個超少人上落既站,仲要唔肯問人既人走去平機會投訴,
你搞唔搞笑D呀?
輕鐵唔係巴士,無指定邊批車行死邊條線, 呢個case黎講隨時行緊610執左過黎行552/553, 行得兩行做中特車果陣又無牌嚮度咁點攪?
宜家唔係整塊野出黎難, 係用佢果陣好麻煩. 停總站果d時間係俾車長休息去廁所, 你用左佢d時間,佢地無抖過去唔到廁所咁係唔掂架... 你唔好諗住加長停總站時間, 加時變相加車, 即係效率下降, 事實亦無咁多車你加.
全港七百萬人, 得果5%係輕鐵熟客, 你叫剩番果95%生客學識左個搭法先去買飛拍咭搭車呀? 你無野呀?
我已經講得好清楚, 無論有牌好有廣播好, 根本係會有客睇唔到聽唔到, 所以咁係唔夠, 如果無其他措施, 咁即係呢套唔work.
我根本一早就講左, 552同553全日班次要一樣, 至無咁多咁麻煩既細節運作野去攪, 但現實已經顯示左相同班次係不可行. 你自己睇番, 又要諗點攝番架車去補洞, 結果攪左d特車出黎, 時間唔夾又要跳飛機, 有特車就要去整乜整物, 但係睇唔到d牌聽唔到d廣播既話就要人去估經唔經麒麟... 最終係產生更多問題而不能徹底解決.
之前有失明人由月台跌左落路軌幾乎車死, 賣報紙頭條都賣左一兩日啦. 你咪以為到時奶左呢d野係少事.
但因為班次混亂的機會大減,那cover客量就會更好
#565尾二一段已粗色字,已清楚解釋
你d理解能力都好有問題, 我唔係問咩原因, 我係問咩叫"cover客量". 你講清楚咩叫"cover客量",至去睇下"減少班次混亂"係咪可以令呢樣唔知係咩既野更好先啦... 如果你解唔通既話,即係話你亂推亂撞隨口up啦, 亦即係怪論一個...
我想問 , 你又知一定係空車到站 ? ..
阿哥仔,唔係一定要好似早繁咁上唔到車先叫迫下話?
輕鐵廿年一向服務都好差,唔係得我講,仲敢收車? 非繁都係咁話啦!
"應少則少,應多則多"又係你講, 又話"只要班次平均, 班次合理", 好勒非繁客量少又話好收車減班, 乜都係你講晒:@
即係話,當時導致路面燈位順左既原因係出車許率減少(3架),另外多左一架720拖卡
後者根本唔會令輕鐵對路面燈位有明顯的正面貢獻!
減3卡車呢個數已經包埋加呢抽拖卡, 所以根本加左車都有正面貢獻.
我沒有必要假設重組後變成拖卡
但亦不應該限制住抽抽車都係單卡!
冇左輕鐵行,友愛路要搵個位擺506做總站,大把方法,唔洗我講都諗到!
就算放番條左線出黎, 條路既設計都無一度適合起一個泊得兩三架巴士既巴士站, 如果起左, 盲位暗位增加, 仲易撞車撞人.
輕鐵司機做漏開門上落客都試過,唔通所有路線以後都唔停站??
巴士打左鐘唔停站都試過, 理應站站停以避免事件重演.
你既講法,始終無法徹底解決問題,
總好過解決完一個問題之後, 產生更大問題有待處理. 咁唔代表不做不錯, 而係穩穩陣陣, 睇清睇楚避免更大問題發生至去做.
ok,咁整夠119塊得未,整塊咁簡單既牌你都可以嗌,真係慘過同師奶講價:L
插塊牌用得幾多時間? 又唔一定係經常要咁做!
咁多excause,咁簡單既野都怕煩,不如索性辭職,咁懶咁冇責任心既司機,我係乘客都唔會放心!
一塊牌,你都可以講到咁多野,真係識「上線上綱」:@
根本最唔了解輕鐵運作果個係李生你.
埋總站果幾分鐘對司機係最寶貴, 抖一抖, 放低渣車時一眼關七果種高度緊張狀態, 落下地郁郁對腳去買舖大細.上番車下個抖既機會快則5個字, 耐則9個字, 中途至黎急係無人可以幫到你. 成車客係咪可以中途放個司機落地去廁所先? 好可能就係要整塊牌, 少左一分鐘, 一係搏遲開一分鐘無人投訴, 一係搏一舖或者忍多程, 但係呢d野無得估, 話黎就黎. 對於做戶外工兼唔係隨時可以去廁所的, 咁樣攪一攪真係多得你唔少. 萬一長時間係咁, "牛"出腎病, 係咪你俾醫藥費先?
搭得輕鐵,8,9成係熟客,
廣播係車廂播,點會聽唔到? 用開麒麟站既人,自然識留意,有乜唔work ?
搭錯左,一次半次,咪到左兆康搭返回頭,有咁既運作,自然大條道理可以解釋,輕鐵大可以唔罰!
失明人跌落月台同失明人搭左去兆康咁「大」件事,真係差天拱地,報紙有興趣報導先算:L
係熟客既又洗乜要廣播?!
之前都講, 清明重九大把人唔係去青松就係去麒麟, 人地一入屯門就俾你個plan玩一舖, 咁俾人玩法唔投訴就假lu~
弊在法庭都可以大條道理, 話你做設計策劃的做得失敗唔周到, 無照顧/理會d特別需要, 再加上咁大間公司都攪成咁, 罰都罰多幾錢重.
件事就未必報, 但班殘疾人士見一次插一次, 實話輕鐵/港鐵歧視, 唔公平, 無社會負任一大蘿野...
根本係你自己詐傻,我再解多次:
現在唔重組,即使統計上的 供=求,只要班次混亂,cover客量就一定會出現問題
(設例: 景峰站月台在10時-11時,共有2000人使用輕鐵,正常情況下,這2000人會在60分鐘內均勻地到達景峰站,
這時也假設輕鐵共有10抽車,每抽可容納200人,假設是吉車到達景峰站,統計數字遊戲下,2000乘客(求)=2000個載客能力(供)
但如果這10抽車以12分鐘...2分鐘...10分鐘..8分鐘........抵達景峰站,
那麼這10抽車去容納cover這2000人,就必然產生混亂!)
反之,重組後,即使依然是同樣的供=求,但因為班次混亂的機會大減,那cover客量就會更好
(根據以上的設例,2000乘客(求)=2000個載客能力(供),此時10班車均以相隔6分鐘到站,
這樣,cover客量就不會有問題)
成個例子根本唔成立, 乘客永遠唔會均勻地到站等車, 所以無論班次幾咁均勻, 各班車既載客率都唔會一樣, 除非要人排隊, 仲要排足二百人先黎一班車, 咁就包保班班車同一個載客率, 但現實世界係唔會發生d咁既事!
所謂的"就會更好"查實只係"不會有問題", 咁都叫做更好呀?:L 有語病唔該快d去醫啦~!
我只能用一句想借用左好耐既名言作個總結:
有d人"too simple, sometimes naive!"