最重要重組完班次密 , 但要幾條線既人迫落一條
正如 553 要食哂 507 同 614 既客
而家朝 2 條線都爆 , 班次同 553 差唔多 [ 507 班次及 614 614P 聯合班次 .. 唔知點解 614 614P 班次夾到但 615 615P 夾唔到 .....
根本551 552 553 e個plan後遺症多多
如果一開始重組係suggest 614P 615P ，cut 614 615，應該一早過左 751 , 而家得 1 班拖卡轉行 507
551 , 我寧願 551 553 經三聖去碼頭 , 三聖人流唔高 , 經一經就算啦
610 , er .. 6 分鐘一班都時不時拖班 , 再密 , 唔該 , 你要諗諗點樣減輕碼頭站長壓力 , 因為 610 成日拖班 , 調動都調唔切
751 , 拖班完全係家常便飯 .. 自己睇下就明
761P , 朝早少 , 我都知下午多人 , 但朝早開咁密唔知做乜 lo
山景 / 大興 ←→ 三聖 , 實數唔該 ..
＊其實我唔想嘈呢個話題 , 有排嘈 原帖由 wilsonli321 於 2008-9-16 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
610拖610好少見喎,610拖615,再拖615P就經常發生:L 所以唔該快D重組!
751拖751都好少見,最常見係天水圍入面751拖751P,仲要多數都係751P拖尾,嘥晒:L
761P 朝早少 ??:L
你自己話大興多人住過山景既,點解仲要我提供 ...
610 拖 610 .. 自己朝早睇睇啦 , 拖得好勁下 , 成日都拖 [ 非特車 .. 通常 055 拖 056 ]
751 拖 751 就成日都係 , 見過無數咁多次
同埋 .. 大興多人唔等於多人去三聖 , 相反我唔信一站大於四站 [ 同時地 , 去青山灣等地轉車應該係市中心轉 , 關三聖乜事 ? 嫌行得唔夠多 ? ]
回復 534# 的帖子
早上K51/K53永遠係505開先到，結果餐餐大批乘客狂跑(15~39人不等)，奇觀!!有D車長好人就俾佢地上車，有D車長快快手關門:lol 搞到下一班打爆(原本的乘客+K51/K53+下一班K51/K53):L 原帖由 wilsonli321 於 2008-9-16 22:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif一日果一兩班車拖,又點? 而家610,615,615P日日無時無刻都係咁拖啦!
610拖610,751拖751根本都唔常見!
呢層你就要問阿 joe8528喇,佢話三聖站就要計埋青山灣架,所以佢話一個三聖站多人過豐景園/兆禧站架
唔信就睇返 ...
咁我想問 610 拖 615 關乜事 ?
610 做大興 , 615 做良景
各有各 , 你賴黎做乜 ?
最應該係將 615P 既兆康同碼頭開車時間執執 [ 幾乎 = 執埋 614P ]
而唔係賴重組
反而 615 614 取消唔介意
但屯門區內線改我強烈反對 雖然我未得閒去追番晒d文同回文, 但我想講左該重組方案的預期派車先, 方便參考:
現時5+6系平日早繁+特車:54卡車
預計:
8字線(比建生同泳池兩段路現時9分3班減至9分2班:Q ):4.5分 x 12單卡 x 2(雙向)=24卡車
田景-三聖(同現507相同班次): 6.5分 x 7單=7卡車
新610(比青公段現時10分3班減至10分2班:Q): 4-7分* x 18抽(當中5抽拖卡,其餘單卡)=23卡車
*90分鐘分6組: 5組 4(單)/4(單)/7(拖)班次, 1組 5(單)/5(單)/5(單)班次
總數=54卡車
要有1特車去第二條線, 除非610其中一抽拖卡轉做單卡., 即14單+4拖(22卡):funk:
巴士由506線省下8-9架,閒置.:(
若果係咁既情況, 大家點睇? 我唔講自己的住.你地隨便發言.