原帖由 Pendolino 於 2009-1-16 04:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
興發街以西不嬲都無美孚車。
我只不過想講"EXPERTUSER板友"佢建議
將隧巴102路線改特快形式運作後會影響o左
興發街(近維園)果面冇隧巴線去美孚,就算叫
佢地改搭港鐵都冇咁方面,始終係維園去九龍西
果面(即係長沙灣道沿線)搭隧巴102路線係快過
搭港鐵.
原帖由 superay 於 2009-1-15 16:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果把部份特快102的車改為經東隧過海，九龍改經觀塘繞道和啟德隧道，會否有助減輕塞車情況？
本建議未有考慮行經東隧, 最大原因係因為紅隧口呢個重要客源, 估計102H及102X兩線會有相當多客源來自東鐵線.
原帖由 Pendolino 於 2009-1-16 04:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而三條線的行車時間都唔同的時候，基本上難以用現時分時段的方法運作(事關頭幾班的X車去到對面應該會係人地時段的後段，唔通所有X車的更份都用食飯浪費時間咩？)，如果不分時段的話，又恐怕會出現唔少行車時的「技術行為」(畀我做巴士公司，會想食102H個更，102x係非繁預左有一定機會吉車遊街，避得就避)。想睇下你點處理呢點...
呢個係一個非常好既問題~~
行車時間表方面, 三條線應該共用同一車隊及時間表. 目前102每間公司既行車時段每節約為70-90分鐘, 考慮到改動後行車時間減少(102X行車時間約50分鐘, 102H/K約60分鐘), 建議每間公司既行車時段將會縮短至60-70分鐘, 每間公司由7轉車改為8轉車:
具體派車方面, 以城巴為例子, 粗略舉例如下. 簡單黎講每架巴士以102X => 102H => 102K => 102X... 次序行走
原帖由 238X 於 2009-1-16 00:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經公主道，主要問題係流失主要客源，
而且公主道本身亦唔算十分暢順。
不過用呢個方案整一條稍長的路線
(譬如入葵芳)，亦未必不可行。
其實美孚 / 長沙灣 / 深水埗去港島東區一帶需求好大, 目前只因為102行車時間實在太耐, 先至令呢班乘客流失去港鐵, 分拆本線目的就係要將客源引導去102. 另外, 102改動後可以釋放出大量彌敦道Quota, 九巴有望利用呢堆Quota去改善荃灣/青衣一帶至西九龍之間既巴士服務.
公主道係無奈選擇, 上文提及過, 紅隧口係重要客源, 因此唔會輕易放棄. 由長沙灣道去紅隧, 行公主道要比行西九龍走廊同埋加士居道天橋要稍勝一籌, 因為加士居道天橋塞車時比公主道嚴重得多.
另外, 如果資源可行的話, 可以考慮開辦早晨特別班次, 由海麗邨 / 西九四小龍 => 公主道 / 西九龍走廊 (到時睇時間而決定) => 紅隧 => 港島東特快, 相信都有得做.
原帖由 PB602 於 16/1/2009 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外, 如果資源可行的話, 可以考慮開辦早晨特別班次, 由海麗邨 / 西九四小龍 =>
公主道 / 西九龍走廊 (到時睇時間而決定) => 紅隧 => 港島東特快, 相信都有得做.
其實香港新舊區道路網銜接可以差到嗌救命，
一出西九龍走廊以外，似乎唔容易經紅隧而又夠快。
何況早上繁忙時間西隧同東廊之間東行線唔算十分擠塞。
原帖由 PB602 於 2009-1-16 22:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個係一個非常好既問題~~
行車時間表方面, 三條線應該共用同一車隊及時間表. 目前102每間公司既行車時段每節約為70-90分鐘, 考慮到改動後行車時間減少(102X行車時間約50分鐘, 102H/K約60分鐘), 建議每間公司既 ...
(略)
我係講緊一種比較奇怪的問題。
比如話，彌敦道北行塞得勁左少少，半個鐘DGS去唔到亞皆老街，
咁好自然堆X仔K仔就會係公主道唔小心爬晒班H仔頭，
碰啱又係轉公司時間，好自然就會出現對家頭車早過尾車幾班車返黎的情況。
依家就話大家心裏有數，見對家車唔爬者，
變成唔同路之後就會好容易出現呢D Case，
三缺一固然唔係好方法，將遲到的車踢私牌過海亦非上算，叫佢做X仔對面又話食左佢班次，
點處理呢D Politics好？
首先，路線的編號，其實唔駛出d咩X、K、H，用番102、102A、102B已經可以，等d乘客可以覺得唔會太大改動先。如102的，做港九特快，去唔到彌敦道和維園，102A經彌敦道但唔到維園，102B經維園唔到彌敦道。比市民覺得易d記「口訣」。
其次，分拆唔係唔好，問題係可能會流失部分天后客(去112或港鐵)。因為分拆左之後，天后客非繁由平均等5-10分鐘的102，變左等7-15分鐘。
仲有，沿線都可能有擠塞的問題，even那一邊的入口。睇番d特快路段，算唔錯。但兩個方向的九龍段未必快過而家好多，公主道去九龍方向會塞上繁，太子道繁時會塞；而去九龍方向的港島段，都需要留意。
anyway，建議唔錯。
概念唔錯 , 不過有樣野錯到離哂大譜
問題 1
旺角至油麻地 來往 銅鑼灣至北角 => 112
1. 做咩叫人陪兜 ?
2. 怡和街 quota 有限, 112 要爆開特車短途車先掂
3. 北角班友比你玩死左 , 102 明明好快變左好慢
-
建議解決方案
1. 再分拆 112A 北角 <> 旺角 (弼街) , 經維園道 / 告士打道
2. 112 改為天后 <> 深水埗東京街
直情將批客引出去告士打道好過 :D
問題 2
車輛分配會唔會有問題 ?
118 需唔需要同時來回不停北角 ?
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-1-18 02:25 編輯 ]
原帖由 Pendolino 於 2009-1-17 16:32 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(略)
我係講緊一種比較奇怪的問題。
比如話，彌敦道北行塞得勁左少少，半個鐘DGS去唔到亞皆老街，
咁好自然堆X仔K仔就會係公主道唔小心爬晒班H仔頭，
碰啱又係轉公司時間，好自然就會出現對家頭車早過尾車幾班車返黎的情況。
...
如果X/H/K有各自的車隊而唔洗三線共用，各自分時段派出兩間公司既車，
咪唔會有你講既問題？相反會有一個”好處”，兩間公司都可以o係全日所有時間
都有出車，例如102H係城巴時段時，102K係九巴時段，102X一人一班又得。
原帖由 epsilon 於 2009-1-18 02:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果X/H/K有各自的車隊而唔洗三線共用，各自分時段派出兩間公司既車，
咪唔會有你講既問題？相反會有一個”好處”，兩間公司都可以o係全日所有時間
都有出車，例如102H係城巴時段時，102K係九巴時段，102X一人一班又得。 ...
咁樣一條路斷纜的話，都係會三缺一
但問題係三條線各一班車本來就係呢個重組的重心