原帖由 ksmbh 於 2009-1-27 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
792M行條大上落斜既路,
就算經坑口都唔會夠小巴爭.
當年新巴開我估都係睇好將軍澳市中心,
不過估唔到坑口仲旺,仲似市中心,
而將南發展規模又要縮水,
條線連前景都冇乜遮..... ...
坑口發展咗咁多年,而且又對住將隧
比將南似市中心一d都唔出奇
除非第時起好藍田將軍澳大橋/隧道啦
否則呢個現象都冇乜機會改變
原帖由 siupy 於 2009-1-27 13:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔洗取消296c以成全796c
我有個"引入競爭"既好方法
就係796c做埋坑口，橫掂98c出旺角要上山
如果坑口有車直出旺角的話，客量應該沒有問題 :lol
796c響調景嶺開>景嶺路>唐明街>唐俊街>
寶吧路>昭信路>銀澳路>培成路 ...
咁樣改的話,連僅有嘅將南客都會冇埋
雖然有坑口客cover返
但經過港鐵同98C分剩嘅,足唔足以support到新796C呢?
(雖然到時98C應該會受幾大打擊)
原帖由 gn3509 於 2009-1-27 14:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇下98S客量就知淨做坑口(咁既定線都唔荒會再有將南客搭)既下場
唔好忘記98S要兜寶琳
實際快唔到上山好到(坑口計快幾分鐘咁大把)
坑口唔經寶琳直出將隧可以快15分鐘
何況98S一日得果幾班好難作準
以坑口既人口無理由支持唔到一條線全日出旺角
入坑口對寶盈/將軍澳廣場/君傲客影響不大
反正依家796C都要入調景嶺，不過係改左入坑口
仲要樓下就有得搭，仲唔洗行過去將軍澳站
如果因為要入坑口所以加車，對佢地來講仲有著數
係調景嶺影響大D，但果邊一程地鐵出到旺角
出九龍城又有796X，果邊D客送晒畀地鐵算
唐明苑客就送埋畀296C，當補償坑口果邊 ;P
總好過執左796C
個人覺得冇需要因為坑口呢個「屋苑圍住地鐵站」既地方而放棄將南客
係做坑口，都係應該將796C放去坑口，用寶邑路打橫走
咁都唔肯坐就咪做佢生意
原帖由 siupy 於 2009-1-27 14:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好忘記98S要兜寶琳
實際快唔到上山好到(坑口計快幾分鐘咁大把)
坑口唔經寶琳直出將隧可以快15分鐘
何況98S一日得果幾班好難作準
以坑口既人口無理由支持唔到一條線全日出旺角
入坑口對寶盈/將軍澳廣場/君傲客 ...
坑口係人多,不過人地去晒搭地鐵呢
98D寶順路特車開10分一班都係麻麻地好客
快極都快唔過地鐵,條亞皆老街已經夠將所有快出黎既時間一舖抵消晒
同埋98S做繁時都係咁既款,拉條796C做非繁時會更加多?:L
原帖由 EU5472 於 2009-1-22 17:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又或者合併個兩條沙田線,搞一大堆BBI,咁就應該有位擺啦
* 個人主張取消87D,而81C就更改路線會較佳
4年前運輸署叫取消81C已經搞到咁...
取消87D真係唔知乜後果:(
新巴將軍澳線條條都蝕錢,得796X尚可以收支平衡,新巴一早就意興闌珊, 只是一路都CUT唔到線.
原帖由 KS7360 於 2009-1-27 16:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新巴將軍澳線條條都蝕錢,得796X尚可以收支平衡,新巴一早就意興闌珊, 只是一路都CUT唔到線.
吉文
[ 本帖最後由 tofu 於 2009-1-28 11:37 編輯 ]
原帖由 JX9097 於 2009-1-27 14:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該唔會
694都兜大半個將軍澳先出九龍啦~
奇在694多年黎都冇做坑口生意.
原帖由 transbus 於 2009-1-27 21:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
奇在694多年黎都冇做坑口生意.
細個搭過呢架車(1次咁大把)
d客真係小貓一二隻