原帖由 053h4 於 2009-1-24 11:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4X 幾時客量唔得啊, 條線得4架車
非繁時出華富都30人左右
而所謂特快 46X, 根本唔應該存在, 本人絕對支持CUT左佢
43X 就唔係特快線啦, 不過可以分流下堅城客咁解 ...
講錯左...本身講一村一特快先講4X
但4X因為承繼住前M49..所以無問題
之前想過4號出埋碼頭問題
但4號出埋既...就難d去做聯運班次
4號入西營盤同4X出碼頭再入返交廣既時間差唔多
4號再出碼頭個時間就長左
原帖由 ronaldlau 於 2009-1-24 11:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
In Conclude...
係 AMS 的 A 線使 Aberdeen 的人越漸懶去大道等巴士......
唉~
同埋佢地寧願等小巴都唔想企係架巴士度:victory:
原帖由 053h4 於 2009-1-24 11:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
971唔係無得搞
最好縮去華富, 或更直接係縮去堅城
因為主要客源係堅城, 域多利多道係獨市(不過, 唔幫到幾多)
由堅城去石排灣, 都要成30金鐘, 要用多好車行, 班次又不穏... ...
唔縮既...改行PFL同彌敦道就安樂晒
971依家可以打爆單層過海都係因為堅地客
回程好多都係堅地落
佐敦既人返香港仔唔會考慮971
原帖由 053h4 於 2009-1-24 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實, 碼頭乘客有限, 用 71/7轉40/40M 的轉乘巳經唔錯
以7同71號既班次
又有幾多人考慮轉乘?
其實好似4X出碼頭個做法就最好
71都可以考慮好似4X咁兜就好啦
橫掂cut去上環..頂多都係減車吧~
題外話:90B呢條線成日比人話
好似話去到金鐘搞到班次不穩
但點解今次唔借機搵埋佢玩大去
唔通因為之前減班無得再玩:lol
原帖由 kay 於 2009-1-24 11:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋佢地寧願等小巴都唔想企係架巴士度:victory:
應該話佢地寧願在小巴站等候幾分鐘換來有幾分鐘可以坐,也不想在巴士站來等幾分鐘後再在巴士上企十幾分鐘.
同埋正如版友所指,猛虎不如地頭蟲,小巴地理位置已經佔上風
原帖由 ronaldlau 於 2009-1-24 11:32 發表 images/common/back.gif
載通連九巴條 70 都被迫要摺,
就知即使載通買起AMS, 只會令新創建更摺...
如果唔令到個問題有迫到埋身的感覺,新創建係不會有改善服務的自覺
有競爭才會有進步
就等於以前中巴給城巴迫到埋身的時候,為求自保而求變
就好似38A依類特快路線,就係求變而定出來
不過條線錯左係定線上
原帖由 頭文字TRIDENT 於 2009-1-24 11:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係都唔應該新創建買起AMS,而係載通買起AMS.
新創建買起AMS 只係壟斷同埋腐化服務的延續.
南區依家正正應驗某議員在兩巴合拼後對巴士服務水平的預測 ...
上市個間AMS無小巴牌, 買起都無用.