原帖由 Choco 於 2009-1-24 15:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[/ B: ]
同埋94A去利東, 係香港仔既走線又係怪怪地,hkitalk.net1 V9 G0 u& g* u+ {/ r5 n7 y$ H) l6 H
(可能係新城競爭而遺留下既問題),hkitalk.net% S% J9 a: c/ ], AV4 {* l
如果94A肯係新光酒樓同98同一個站, www.hkitalk.net% l% g, I* x: P
唔入東勝道, 係香港仔巴總直出海傍,hkitalk.net3 nO* A) J7 p: N
相信94A同98會做得更起~
尤甚是$2.5既98 (39C $2.8)
但是現在94A收$3.2,相信即使94A在新光酒樓與98同一個站,也不會有太多乘客乘坐94A,因為始終94A比98貴$0.7。
原帖由 JN6854 於 2009-1-24 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港仔特班「保證」解決唔到問題www.hkitalk.net, h: l4 H_/ iw9 k
而且70一入華貴只會令到43X隨時摺埋9 P: n+ Z; b% m( W+ }
呢個係咪我地想要0既結果?
70拉入華貴之後, 43X同46X幾乎無存在價值. 將原本行43X, 46X, 70M三條線所用既車輛(點都有10架), 加兩架落70, 剩下8架用晒黎做香港仔特班, 未計70正線, 單係特班都可以開8-10分一班, 我相信香港仔交通只會比以前好, 上車只會更容易.
關鍵係而家43X同46X朝早所用7架車都載唔到幾多客, 43X要靠西環執死雞. 將佢地派去需求更大既70線(或類似走法既特班), 對居民更加有用.
原帖由 LN9267 於 2009-1-24 19:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我相信AMS在南區站得住腳的原因是AMS老闆與南區區議會的人關係良好,而且他的兒子是香港仔區議員。
但我想問問頭文字TRIDENT兄.為何要是載通買整間AMS,其他公司不能(當然除了新創建)呢? ...
仲有, AMS係一間好進取既小巴公司, 佢一早就買長陣小巴, 乘客坐得舒服之餘又有位放行李, 而家AMS新車仲用晒電子牌, 其他小巴公司未必會投資呢D野.
原帖由 PB602 於 2009-1-24 19:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有, AMS係一間好進取既小巴公司, 佢一早就買長陣小巴, 乘客坐得舒服之餘又有位放行李, 而家AMS新車仲用晒電子牌, 其他小巴公司未必會投資呢D野.
AMS是大公司嘛,加上AMS想包裝成高級的小巴公司,所以AMS就在設備上大灑金錢。
不修改現時70任何東西的大前提下,
其實我覺得華貴/田灣版既70(個人暫稱此為"新70M", 為43X,46X,70M之合併版)應該有討論空間, 相信亦希望香港仔區板友都同意,及參與~
繁時(平日早上8:55之前)
如PB602說43X, 46X, 70M三條線所用既車輛有10架(我亦唔肯定)
那我覺得9架可以放係"新70M"度
淨返一架我覺得要留俾M47, 及延長至華貴 (彌補43X取消)
非繁時(平日早上8:55後, 及假日)
43X, 46X兩條線共輛有7架車
那我覺得6架留返放係"新70M"度
一架俾M47, 同樣延長至華貴 (都係for彌補43X取消)
新70M當然一定要服務番華貴同田灣,
即係要好似現時70M由華貴開經田灣, 之後點行,
經/唔經香港仔, 中環, 金鐘, 灣仔, 用香隧定薄扶林道, 我覺得好值得討論~
去瑪麗可以上華富,4/4X/40/40M/GMB23任君選擇
[ 本帖最後由 Choco 於 2009-1-24 20:40 編輯 ]
原帖由 Maltesers 於 2009-1-24 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最大問題，啲轉乘完全無誠意，' t0 K; p& h- R9 o" a$ d8 a" ^: L
有版友已提到78唔可以轉37a，其實亦都可以加埋72轉乘，hkitalk.net7 c) j9 W1 c/ @5 n; A6 K+ D5 R
甚至48 73 轉乘，網絡就可以好強。hkitalk.net. v4 myE& l& L
hkitalk.net# n/ o6 @: X8 ^
另一組，4星期日新巴死都唔肯入埋碼頭都算，( V( B7 `$ s6 y4 D
你咪加7 ,71, 91 一大埋轉乘囉，又唔做巴士,鐵路,生活% p' b* p0 H" _: \0 h
整埋哂啲43x 轉46x，一年得一個人用既轉乘呢啲笑話。
我都同意新城應該増加多些可供轉乘的路線,讓乘客可以叫幾飛,等候轉乘的時間亦減少。
閣下説起43X<>46X的轉乘,其實是當初46X改為全日不繞經華貴時,為了方便華貴居民可以特快來往灣仔而増設的轉乘,但後來46X改為其中一個方向繞經華貴,加上46X本身客量偏低,試問又有多少人用這個轉乘呢?
吉文
[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-24 20:40 編輯 ]
原帖由 Choco 於 2009-1-24 20:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不修改現時70任何東西的大前提下,
其實我覺得華貴/田灣版既70(個人暫稱此為"新70M", 為43X,46X,70M之合併版)應該有討論空間, 相信亦希望香港仔區板友都同意,及參與~
繁時(平日早上8:55之前)
如PB602說43X, 46X, 70 ...
其實我都唔知係咪10架, 但照班次推算, 43X最少要4架, 70M最少要3架, 46X字軌最少要3架(早繁應該仲有攝車), 加埋就係10架. 如果香港仔居民有好大反應的話, 我都覺得可以考慮43X改回原有路線(即經香港仔隧道去中環), 但只開早晚繁忙時間, 早繁之後70就延長去華貴.
原帖由 PB602 於 2009-1-24 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我都唔知係咪10架, 但照班次推算, 43X最少要4架, 70M最少要3架, 46X字軌最少要3架(早繁應該仲有攝車), 加埋就係10架. 如果香港仔居民有好大反應的話, 我都覺得可以考慮43X改回原有路線(即經香港仔隧道去中環), ...
43X原線早上已經比37A打死
根本無空間生存
原帖由 kay 於 2009-1-24 20:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43X原線早上已經比37A打死
根本無空間生存
有無空間生存我其實唔太肯定,但...
之前係因為價錢同唔係冷氣車既問題
之前全冷時, 43X香港仔係貴過37A,
再之前, 因為D人唔鐘意搭43X熱狗,
所以先冇人搭...
不過而家70M收$4.7又係冷氣,
還請板友講講朝早香港仔多唔多人上70M出灣仔金鐘?
多唔多人由70條坑走黎坐70M出灣仔北?
多唔多人原本坐37A改坐70M出金鐘?
如果多, 將70M改做舊板43X應該有得做~
(甚至考慮將70M改行軒尼詩道,跟37A,75,90,97出中環)
[ 本帖最後由 Choco 於 2009-1-24 21:17 編輯 ]