探討美孚巴總變成轉車站.....
係一篇文度見到有板友提及係太子建立轉車站既建議。我即刻諗番起6年前既一份文件-"於深水埗區設立大型巴士轉車站的可行性研究"
入面提及過美孚係一個適合做中轉站既地方,呢個就係佢地改建美孚
既計劃。
http://i647.photobucket.com/albums/uu200/fire_wing/img008.jpg
不過呢個計劃只係進行左第一階段既研究,第二期最後都係不了了之~
甘我提一提我自己個計劃啦,呢一個轉車站我會用黎做新界西北既中轉
站。
係重組計畫入面建議新大西北路線有份既總站有7個
¬ 美孚
(63X,66,67X)
¬ 深水埗(欽州街)
(59A,59X特車,60X,69X)
¬ 旺角鐵路站
(58X,59X)
¬ 旺角(柏景灣)
(52X,265B)
¬ 奧運鐵路站
(66X)
¬ 佐敦(匯翔道)
(68X)
路線詳情如下:
美孚
(63X,66,67X)
上述大西北路線將改為美孚作為總站。作為強化美孚
巴總既中轉功能。將會有2條路線配合-6及6X。
6將會和6A合併-6會由荔枝角開出並途經美孚巴總之
後駛回原線,並加車行走此線。
6X往尖咀特快路線(繁時線),去程仿效6C走法往荔枝
角道停站,然後於東京街右轉上西九龍公路,係連翔道
落橋經廣東道入尖咀。
回程時係廣東道開出,經九龍公園徑往廣東道轉入連翔
道,上西九龍公路到興華街落橋經海麗村沿深旺道及寶
輪街返回美孚。
此外,路線63X,67X將下調票價及針對受影響乘客前往油
尖旺區提供八達通轉乘優惠-包抬免費轉乘58X,59X,
42A,46,68X
深水埗(欽州街)
(59X特車,60X,69X)
上述大西北路線將以欽州街作為總站。60X,69X大幅更
改總站,兩條路線將下調票價及針對受影響乘客前往油
尖旺區提供八達通轉乘優惠-包抬免費轉乘42A,46,68X
此外,針對59X於晚上時間係長沙灣上車困難的問題將在
欽州街開出特車以解決問題。
期中因應52X撤出欽州街的問題-把60X拉入欽州街以及
將52X由旺角(柏景灣)回程改經荔枝角道,於深水埗警署
設站應可解決問題。
旺角(柏景灣)
(52X)
52X延長至柏景灣。路線去程往柏景灣沿舊線走法至基隆
街後仿效265B走法往柏景灣,而去程則沿265B走法至新
填地街,轉出彌敦道停弼街,再轉入荔枝角道停塘尾道後
沿118走法至基隆街,右轉欽州街後駛回原線。
其餘之路線(58X,59X,66X,68X,265B)應再加車以填補
60X,63X,67X,69X的空缺。
引用"研究"報告入面指出-
約七成受訪者認為“票價”是成功推行巴士轉乘計劃的重要因素。
在重組巴士路線及設立巴士轉車站時，對行程時間的影響應該減至最低。
希望上述建議能減輕部分巴士於長沙灣道及彌敦道一帶聚集,
舒緩交通擠塞。
由於小弟並不太熟大西北路線,上述建議只是小弟的觀察所見
而進行的改動。請師兄多多指教:handshake 哦 ,
此舉乃擾民舉動
63X , 67X 郁 , 不如取消佢好過
60X , 69X 郁 , 69x 可以上路 , 60x 得番半條
52x 延長此等不公平行為 , 點解 60x 要縮短而 52x 可以延長 ?
明明市中心既 60x 多客過 66x , 多客過 52x
點解要佢縮 , 完全不解
66 就縮到錯哂 , 不如再縮入青衣好過
某 d 線連長沙灣個客倉都唔做 , 不如早早上路好過
-
點解大西北要係咁轉車 , 沙田上水大埔荃葵西貢就有直車出旺角 (包括鐵路)
抽水抽到冇譜 , 個人極有興趣睇下旺角一站打爆 58X 入屯門市中心既情景
原本 3 線而家得返 1 條多 D
如此不公平且不合情理既建議
個人強烈建議以醫療方式送往堆填區 :@
根本成個建議不可理喻
叫人搭哂西鐵啦好冇
註 : 如果我有得扣分定必扣盡 原帖由 天空之神 於 2009-7-4 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哦 ,
此舉乃擾民舉動
63X , 67X 郁 , 不如取消佢好過
60X , 69X 郁 , 69x 可以上路 , 60x 得番半條
52x 延長此等不公平行為 , 點解 60x 要縮短而 52x 可以延長 ?
明明市中心既 60x 多客過 66x , 多客過 52x
點解 ...
我都唔明點解樓主會打份咁口既計劃出來。這些建議只會把巴士的優點(點到點,一程過)
一下子去除。到時港鐵會拍哂手掌話西鐵同輕鐵不再是虧本線。
而且政府已經研究於屯門公路設立大型轉車站，分分鐘比樓主建議的更好
(所有屯門對外線要兜入去排隊等上落客{增加行車時間},可以cut更多車,連美孚個轉車站
都慳番) 原帖由 5號的前fans 於 2009-7-4 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都唔明點解樓主會打份咁口既計劃出來。這些建議只會把巴士的優點(點到點,一程過)
一下子去除。到時港鐵會拍哂手掌話西鐵同輕鐵不再是虧本線。
而且政府已經研究於屯門公路設立大型轉車站，分分鐘比樓主建議的更好
...
其實如果轉乘配套做得好,根本就應該要搞轉乘
試諗下一架巴士由美孚去到旺角佐敦只係不斷落客返總站調頭再
上客,呢段路程如果可以集合晒一班客,節省資源之餘,最重要係
可以減少路面吉車遊街現象,對環境巴士公司以至乘客都係好事
多過壞事
點對點如果係繁忙時間可行,但非繁忙時間講真應該係做晒轉乘 原帖由 orange 於 2009-7-4 02:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果轉乘配套做得好,根本就應該要搞轉乘
試諗下一架巴士由美孚去到旺角佐敦只係不斷落客返總站調頭再
上客,呢段路程如果可以集合晒一班客,節省資源之餘,最重要係
可以減少路面吉車遊街現象,對環境巴士公司以至 ...
就算配套再好，乘客觀感係好難因住而改變
呢個情況，反而更應該將點到點線推上位 我自己個人的觀點唔係歧視大西北。只係認為佢地
重疊得太過份,配套方面其實如果肯因應縮短左路線
而去減車費同埋設立一些八達通轉乘優惠。
例如係旺角入大西北既需求大
整個:2A/98C/296C>60X,63X,67X,69X
又例如67X縮到去美孚,整個八達通轉乘優惠
轉44/44P,58X,59X免費既¬
將服務資源放落去58X同59X(例如加車)
同埋放資源落流水線-2,6,6X
盡量將個影響減低d。 原帖由 ~誰@359~ 於 2009-7-4 02:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算配套再好，乘客觀感係好難因住而改變
呢個情況，反而更應該將點到點線推上位
睇你點做宣傳推廣,先由非繁忙時間著手做(因為受影響
較低,亦可以睇反應),一步一步變成全日,保留番幾班特快
點對點開始行唔通,始終資源上如果A線加車就要B線cut車,
與其左cut右cut,倒不如重新整合,大家都好
回復 6# 的帖子
縮短 67x 此等"垃圾"建議 真係你知唔知有幾多人搭 67x 返工返學 :@
知唔知邊度多客 ?
講重疊青衣果幾條重疊得更勁啦 , 又唔見你執
42A/43C , 41A/44/44P
屯門區 d 路線各有各做 , 重疊極有限 (你搵下邊條屯門區 X線定線客源重疊既黎睇下)
真係提呢個 point 都多餘 , 根本就唔係 point
67x 轉 44/44P , 58X , 59X 免費有鬼用
屯門北既朋友何不衝哂上西鐵站搭西鐵 出美孚轉唔好 ?你冇野嘛
大家都係美孚轉架啦 , 唔轉都仲有一班死忠會支持坐出去既
回復 7# 的帖子
非繁又另一條數啦
屯公轉車站落成就有好戲睇
但繁時叫大批人轉車
不如送佢上路好過啦 :handshake
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-4 02:48 編輯 ] 原帖由 天空之神 於 2009-7-4 02:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
縮短 67x 此等"垃圾"建議 真係
你知唔知有幾多人搭 67x 返工返學 :@
知唔知邊度多客 ?
講重疊青衣果幾條重疊得更勁啦 , 又唔見你執
42A/43C , 41A/44/44P
屯門區 d 路線各有各做 , 重疊極有限 (你搵下邊條屯門區...
屯門線其實係大重疊,當你一過美孚已經開始吉車遊街
青衣線同屯門一樣情況,雖然一區一大線,但結果41/41A/44
各自重疊,42A/43C一個做皇一個無影
荃灣區30X同234X是旦一條上公路,另一條行下路,相信班次
會更有吸引力
屯門公路轉車站只係針對屯門區路線,但美孚轉車站係講成
個新界西(包括元朗天水圍青衣荃灣葵涌)轉乘,性質規格都有
不同