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問題係而家已經起屯公轉車站果陣 , 仲要出到黎轉多次唔係掛 :L
老實講 , 將軍澳區重疊又唔見佢講 , 青衣荃葵部分線重疊唔講
成條鐵路響隔離仲想玩巴士鐵路化 , 等收工啦下
根本連直車呢個 pt 都冇埋 , 不如搭鐵路好過呢種"鐵路"啦
(指 63X , 67X , 69X 呢類近鐵路站路線)
不過個人真係好想睇好戲 ,
諗住借屯公轉車站又或者係美孚轉車站 cut 線都係迫人上街之作 :handshake
S796 一役如果九巴仲未知咩事就即管睇下有咩事發生都好
S796 本身係巴士鐵路化 , 但係一開波已經唔接受
你認為仲有空間咩 (請不要太理想吧) 原帖由 天瑞總站 於 4/7/2009 03:05 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果個建議唔縮67X係咪就即刻唔垃圾?:handshake
非也 :handshake
其實係成個建議太離譜先咁講姐
如果佢連 60X,69X 邊度有客用黎做咩都未知道的話
真係好難講落去 :D
旺角來往屯門市中心原本有 3 條線一縮就得番一條直車
唔做爆條 58X 就奇
結果就長沙灣道沿線既朋友上唔到車
69X 嘛,如果我冇記錯深水埗以南都有半車多 D 既客架
不過大大條西鐵擺隔離 , 如果仲要縮線的話 ,
出旺角既然大家都要轉車 , 何不投奔地鐵 ?
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-4 03:15 編輯 ] 轉車轉兩次都尚可接受，但當去到轉三次，就好難頂。
欖隧口轉乘的形式我認為頗成功，現時我在深水埗區需要入元朗時，可以見經欖隧就上，到時再轉車，令選擇大增。相信屯門公路起轉車站亦可達同樣效果。
然而，美孚起轉車站未必有同樣的好處，因為美孚實在太多路線駛經，先不論乘客接受與否。
繁忙時間，美孚有沒有足夠空間容納由旺角、尖沙咀、紅磡等各處來轉車的乘客？
第二，美孚有冇足夠空間讓各大西北路線同時上落客？現時巴士到美孚後落車乘客為主，落車所佔時間不多，但成為轉車站後，每架巴士停留的時間可能大幅增加，這樣會唔會引起美孚居民的反對？
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你應該係住天水圍 ?你都知 69X 都冇可能就咁縮短啦 , 講笑咩 ;P
樓主真係開左個好大既玩笑 睇完樓主個建議真係好笑.
完全都唔了解而家個實際情況.
都係個句啦, 運輸署夠吉士的話不妨試下咁做,
睇下到時會發生咩事幹囉.
我驚到時觸發5萬人堵塞NATHAN RD咋 :lol
到時一哥同當奴就真係唔知點同阿爺交代囉. 原帖由 天空之神 於 2009-7-4 03:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係而家已經起屯公轉車站果陣 , 仲要出到黎轉多次
唔係掛 :L
老實講 , 將軍澳區重疊又唔見佢講 , 青衣荃葵部分線重疊唔講
成條鐵路響隔離仲想玩巴士鐵路化 , 等收工啦下
根本連直車呢個 pt 都冇埋 , 不如搭鐵 ...
S796既例子就根本唔可以相提並論,果個方案出黎根本
就係同你地講我新巴係唔想做架啦
其次,巴士轉車站模式都唔同港鐵,
你係屯門搭58X出旺角經過屯公轉車站,你都唔使落車呀
即使係搭60X,係通勤模式入面,大部份已經係美孚落車。
係唔cut荃葵青路線既情況下,要轉車再進行餘下的車程
去彌敦道只要係配套做得好就根本唔係問題。
其實你個重點只不過係回程反屯門夠唔夠做既問題。
解決方法其實好簡單,
一)加車,我係建議入面都有寫
二)開特車,59X長沙灣上唔到車既,我咪係欽州街
開特車。同樣,58X係旺角一線頂2線既。我咪係
旺角開60X特車o羅。
三)八達通轉乘優惠,巴士公司唔俾免費轉乘人,唔
減佢車費既。連誘因都唔俾人就要人用新既通勤
方式,甘講咩野都晒氣。
而且我係回文睇到既就係,其實大部分係以自己既
利益作考慮。現在唔係縮短線之後唔加車唔加優
惠,係要集中資源俾6號同其餘路線做流水。
你刪減左一些重複既路線減少左車既流量,甘d車咪
可以行快d。甘樣先可以追番轉車既時間。
其實隨住呢幾年不斷有新鐵路落成,巴士係會慢慢
甘俾人削弱。如果仍然維持甘多重複既點都點路
線,只會做成更多吉車遊街既情況。Cut車既惡性
循環就會出現。我都唔想呢個情況出現既:hug: 原帖由 orange 於 2009-7-4 02:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門線其實係大重疊,當你一過美孚已經開始吉車遊街
青衣線同屯門一樣情況,雖然一區一大線,但結果41/41A/44
各自重疊,42A/43C一個做皇一個無影
荃灣區30X同234X是旦一條上公路,另一條行下路,相信班次
會更有吸引力 ...
大重疊? 吉車遊街??? 唔係呀嘛?????? 請問閣下住邊? 你提出D咁既垃圾建議簡直係擾民......唔係! 係同"強姦"無異!!!:L
轉車站? 傻架? 假設大西北線現行要100部車先可以疏導乘客, 加上市區線有50部車, 即係話樓主覺得呢150部車塞埋響市區, 但係樓主既諗法好明顯係中左運吉製造出黎既奸計, 以為攪甚麼轉乘屎橋, 玩數字遊戲, 將大西北100部車CUT到得返50, 然後又將市區線係咁咦加多少少黎愚弄乘客......"啊! 我地已經加強左服務啦! 不過都係頂唔順喎! 咁各位市民, 請搭鐵路啦!":@
大西北線一向係僅僅足夠, 何來"過左美孚要吉車遊街"? 我每次由美孚上綠島或者大西北線出市區, 都要企喎? 吉車? 唔通樓主接近深夜出街? 恐怖 , 樓主唔係以為一個美孚轉車站就可以搞掂咁多大西北既居民呀 ?
旺角由 3 條線去屯門市中心變成 1 條
即係 58X 可以係第 2 個分站就可以頂閘
然後 58X 沿途乘客就可以安心改搭西鐵 [ 52X 一小時先到屯門市中心 , 你幫我搭好冇 ? ]
至於油麻地去屯門市中心 , 由於冇車關係 , 又要改搭西鐵
67X 沿線居民由於超近西鐵站 , 67X 縮到美孚同一條西鐵接駁線冇分別
於是 67X 就死於西鐵下 , 取消埋 , 各位 67X 沿線居民往九龍變相要迫西鐵
69X 就本身係西鐵沿線 , 死下死下咁
縮到去深水埗只係令本身深水埗前已經坐滿部 69X 既乘客改乘西鐵 , 西鐵又因此增加客量
至於 63X , 本身條線已經係等取消個堆
縮去美孚 , 同取消 63X 冇分別
荃灣大窩口葵涌去深水埗既乘客又因此減班
乘客只可以乘搭 59A , 66 亦因此減少客量
本中條 6X 更加係垃圾 , 只去尖沙咀
咁去佐敦即係要搭新 6 號 , 漫遊青山道同彌敦道 , 同眾多流水客齊齊迫
最後講幾句 : 不知所謂 , 改完同趕客冇分別 , 港鐵亦十分多謝你送客俾佢 , 等佢增加收入