原帖由 orange 於 2009-7-4 02:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門線其實係大重疊,當你一過美孚已經開始吉車遊街
青衣線同屯門一樣情況,雖然一區一大線,但結果41/41A/44
各自重疊,42A/43C一個做皇一個無影
荃灣區30X同234X是旦一條上公路,另一條行下路,相信班次
會更有吸引力 ... 唔係掛哥哥?
一架 58X,60X,67X 約有一半乘客係響旺角落, 有不少響深水埔一帶落車,
屯門線出到九龍行車路線係一樣, 但係響屯門o既行車路線一樣, 點重疊?
屯門有幾多乘客係搭 X 線出到美孚之後同架巴士講聲 晒yo啦啦 就走左去?
屯門公路尾站出到美孚都係廿分鐘車程,半個鐘到深水埔,
唔塞8個字好多人可以去到旺角,唔知攪一個轉車站,
影響車上面逾大半乘客幾多時間, 行多幾多步路, 一日搭車要轉幾多次位?
我之前一向都覺得閣下的文章都算客觀,
不過今次真係覺得有點 "事不關已" 就應該重組.
屯門,甚至青荃一帶搭車, 去到美孚落車o既, 有無 5% 人呀?
全部乘客都係番荔廠寫字樓o既伙計呀?
如否, 點樣 "一過美孚已經開始吉車遊街" ?
如要響美孚設立轉車站, 車上面跟本有大部份乘客跟本係過深水埔以後o既同時,
咁請問轉車站前後o既路線班次有無分別? 又何來減低交通擠塞, 節省成本, 減低污染?
咁o既建議真係 "完全" 擾民, 搭車o既新界居民絕大多都去深水埔-旺角一帶,
需要強制轉車, 慳唔到車之餘仲要因為拆線而令美孚 "亂晒大龍",
乘客上落新界出黎o既巴士, 再去轉市區巴士, 上落又需時間,
當一架 59X 要行 60 分鐘, 分拆出黎, 當你中間計每邊 3 分鐘總站上客時間,
唔計其他野, 變相加埋一程都要 66 分鐘, 好大可能要用更多資源去成功分拆.
原帖由 HR586 於 2009-7-4 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好意思-你的意思係指-由頭班都尾班都頂閘?
其次,你都避開左我個重點-如果因為轉車而令到
車資比現時有所下降的時候-
你真的認為係冇人鐘意轉車,有都係無奈地接受? ...
我冇講過--由頭班都尾班都頂閘, 如果再講DETAIL一D, 大西北路線既特性, 係AM PEAK一面倒出哂市區, PM PEAK又一面倒入返大西北, 2乜乜B/C就係例子, 而其中一個原因, 係社區設計問題, 因為大西北職業機會比市區少, 佔大部份居民都要出市區就業所致; 唔單只AM PEAK, 一般時間因為班次冇咁頻密, 但係乘客都唔會少得去邊, 頂閘根本唔出奇!
第二句唔係好明你指既係乜, 我估你指:"就算提供左轉乘, 車資下降左, 會唔會無奈地接受?" 我會話: 就算係降低左, 都唔會降低好多, 有選擇的話, 我依然唔想轉車.
原帖由 HB00610 於 2009-7-4 12:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我昨晚11點幾搭架ATR行67X, 我在長沙灣遊樂場上車, 已經要企入屯門。
之前早少少搭AV行67X返屯門, 上葵涌道係已經下層企滿大半。
雖然, 58X在差唔多時間係頂閘。
以下係同樓主講的…
如果話去到美孚美孚先 ... 同意, 我真係好懷疑發表如斯謬論的係咪唔搭巴士,
朝早出門的番工番旺角, 夜晚玩完的旺角食完飯番番去,
58X 又好 59X 又好, 68X 又好 69X 又好 .. 再數埋 67X 果 D
旺角不夜天, X 線一樣無夜晚, 尾車咪一樣坐滿番黎, 計我話 N 車通埋旺角就差唔多.
一條新界 X 線, 10 個客近 5 個響旺角/太子上, 有 3 個響深水埔, 得番 2 個長沙灣/美孚客.
所謂分拆都係為左避免繁忙時間塞車, 用 "非繁忙時間幾乎吉車遊街" 黎理論亦都毫無意思,
繁忙時間 X 線響美孚有幾多人上車? 倒不如去睇下架車過左快富街有幾滿好過!
原帖由 HR586 於 2009-7-4 12:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
明白我的意思嗎?
你鐘意平既-就轉乘
-八達通轉乘優惠
(e.g:2A/98C/296C>60X,67X,69X)
你要舒服點度點既就58X
-甘我咪加車落58X,開60X特車
我只會比一個評語: 無補於事, 擾民, 增加行政壓力.
原帖由 HR586 於 2009-7-4 12:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好意思-你的意思係指-由頭班都尾班都頂閘?
其次,你都避開左我個重點-如果因為轉車而令到
車資比現時有所下降的時候-
你真的認為係冇人鐘意轉車,有都係無奈地接受? ...
1. 你的意思係要X線只要有一班唔頂就要摺?
2. 用我個人做例子好嗎?
我以前在港島東返工的, 我那時就用西鐵全月通
大約返屋企程車要再俾多11蚊, 但係舊年960B開線之後
我寧願每日俾貴$10, 都幾乎日日都搭960B返(11.2 VS 21.4)。
知唔知咩原因?
快 - 8個字返到屯中11個字到兆康, 我轉西鐵?11個字我上到西鐵未都係問題
靚 - 一定有得坐, 而且2+2位比村巴的3座位坐得更舒服
正 - 一程過唔駛煩
車錢對好多人都係因素, 但係唔係大哂的
而且, 錢之外, 成本效益都好重要。
原帖由 HR586 於 2009-7-4 12:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
明白我的意思嗎?
你鐘意平既-就轉乘
-八達通轉乘優惠
(e.g:2A/98C/296C>60X,67X,69X)
你要舒服點度點既就58X
-甘我咪加車落58X,開60X特車
你講的野根本無意思, 就我來講, 58X根本都到唔到我屋企…(亦都唔到好多其他人的屋企)
無端端要我轉車, 何來舒服之談?!要我去美孚轉車我搭西鐵唔好?
702/702轉WR快好多。
你知唔知58X在屯門的Cover範圍係比67x窄的?(但58X在屯門Cover的範圍無西鐵到)
59X屯門的總站去67X屯門的總站要搭半個鐘車你又知唔知?
你講的範圍淨係講到市區, 但係你根本無考慮過屯門區內情況, 呢三條線cover的範圍你又有無考慮過。
最少我見到你根本無考慮過呢點。
[ 本帖最後由 HB00610 於 2009-7-4 13:19 編輯 ]
再講落去都冇用, 根本樓主完全冇考慮過實際情況而發文.
單係屯門區已經有接近50萬人口, 我當係大約有一半人口要出市區返工, 巴士多係好自然, 唔考慮令條血管暢通之餘, 仲要諗辦法捏實佢, 令佢爆血管? 尖碼將會係好例子, 只係未中風, 未見"成效".
若干年前, 欖隧通車, 68M"輕微中風", 還好可以"醫得返"! 尖碼就唔會咁好彩, 因為巴總拆左就返唔到轉頭......
[ 本帖最後由 牛奶仔 於 2009-7-4 13:23 編輯 ]
樓主, 知道個PROJECT點解6年前放低之後不了了之嘛? 因為唔可行囉!
原帖由 admin35 於 4/7/2009 12:06 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下因此對樓主評 -5 分屬於與文章質素無關的觀點爭議，
而且分額過大，可能違反評分附例第 7 及第 9 條。
請從速解釋，否則不排除作出重懲。
評分管理專員示 ...
首先請恕本人針對你的文章評論
個人認為 , 如果一個人連一個建議都攪唔好 , 文章質素點會好 ?
而且建議實在擾民 , 不可原諒
加上嚴重歧視大西北區居民 , 令該區沒有應得之公交服務質素
此外 , 本建議於理不合 , 既然 TD 唔再提一定有原因
加上本建議完全沒有顧及投資者利益(九巴) 及 該區居民利益(大西北居民及其他地區往來該地上班市民)
簡單 D 講 , 成份建議只係為左迫市民上街而做
假若 TD 用呢份野作為優化動作的話 , 本人作為該區居民必然上街抗議
根本就不切合各方利益 , 有官商勾結(與港鐵) 之嫌
所以個人認為如果理據充份 , 絕對可以作出大額負評
而本人將於今日稍後時間作出大額負評 , 望評分專員明察