平心而論,你提及既第2 個分站就可以頂閘
係指晚上時間回程反屯門?
都係個句-加車啦!加特車啦!
我擺左60X係長沙灣就係因為知道晚上長沙灣
反屯門既需求大,同埋既然58X做得起咪加車俾
佢o羅,帝化58X都唔係問題。再次 ...
非繁時吉車遊街 ? 可笑也
我想講呢 , 60x 返屯門晚上去到太子已經要企
58X 就一定要企
你同我講話玩"迫巴士" 未迫夠咩 ,
加特車如果真係要做就一定全日做都似 , 根本就上唔哂 d 客
我幾時有講過第2 個分站就可能爆 ?
我只係話旺角做爆架 58X 姐
唔好忘記 58X 旺角 有 1 個總站 3 個分站(未計旺角北太子地鐵站果個)
各位可以因為其陳述問題作出判斷 原帖由 HR586 於 4/7/2009 10:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
S796既例子就根本唔可以相提並論,果個方案出黎根本
就係同你地講我新巴係唔想做架啦
其次,巴士轉車站模式都唔同港鐵,
你係屯門搭58X出旺角經過屯公轉車站,你都唔使落車呀
即使係搭60X,係通勤模式入面,大部份已經 ...
除左笑死人都冇咩好講 ;P
屯門既一定搭到 58X , 59X , 66X ?
你拎幅地圖睇下呢 3 條線個 cover 有幾多再講啦
最抵死既係 : 66x 明明係半條 58X 執雞線都仲可以入旺角但 60x 不可以
你係咪睇左上繁之後吉車返屯門個情況呀
如是者 , 你睇下 66X 拖卡吉車仲好睇 :P
S796 唔係巴士鐵路化 ?
如果 60X,63X,67X,69X 縮成咁呀 ,
都係同大家講九巴唔做架啦 , 多餘
為著青山道元洲街可以多 D 班次 ,
為著 6 號仔可以為青山道元洲街可以製造塞車
不惜一切挑起筆戰
真係好野 原帖由 天空之神 於 2009-7-4 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除左笑死人都冇咩好講 ;P
屯門既一定搭到 58X , 59X , 66X ?
你拎幅地圖睇下呢 3 條線個 cover 有幾多再講啦
最抵死既係 : 66x 明明係半條 58X 執雞線都仲可以入旺角但 60x 不可以
你係咪睇左上繁之後吉車返屯 ...
小弟自知係大西北路線方面認識未係太深
但動機不是要歧視大西北居民,歡迎提出意見。
現在看你們的回應都是集中於旺角回程屯門,
如果60X維持於佐敦不變,情況會否有所減輕?
小弟冇意提起筆戰,同時承認方案未必係最好
歡迎指教
回復 43# 的帖子
問題終於出現 :$原來真係呢件事
比 D 重組建議提示你 , 唔好話我只係扣分唔提建議啦
置樂既朋友唔會上52X , 佢地會過屯官上 67X(算係半個客倉)
屯門北既人會搭 63X 出油麻地
天水圍出西九龍唔一定搭西鐵 , 不過唔會搭 63X , 咁繁時佢地會搭咩線呢 ?
58X,60X,66X 就麻煩少少
有人搭 66x 去建生
有人搭 60x 去市中心
全因 58X 好快就要企 , 甚至最離譜過左快富街就企
但重整時又唔可以忽略大興山景 , 安定友愛既客
59X 自成一角 , 但係旺角打孖出
58X 都有 , 不過用另類方法直出黃竹街
點樣減少旺角區車輛呢
59A , 66 方面
客量如何 ? 邊度先係客倉 ?
59A 4 分鐘班次最強既地方係邊度 ?
66 點解當時唔摺埋 ? 260C 又有冇咩改變到
68X 又有冇咩方法呢 ?
-
不過你想 2/6 號加班姐 , 唔係冇方法既
45,46 其實係一個幾好既工具 點攪佢地先好 ?
另一方面
41 都唔差架 , 又係差緊 D 野
44 有左佢真係可以開少幾班
44P 亦都有方法解決
另外有人想 41A 攪特快
的確係可行而且 work 既 本來諗住訓覺（今日朝早六點出機場接機同朋友玩左十幾個鐘，而家我呢邊就黎凌晨一點），
我雖然對樓主的建議有保留，但係見到呢邊太多欠缺理性的討論，係時候出返幾句聲。
原帖由 牛奶仔 於 2009-7-4 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先, 巴士點解可以比鐵路更受歡迎, 一來巴士係可以提供點到點服務, 因為冇人鐘意轉車架! 二來巴士車資比鐵路平, 香港人均收入偏低, 梗省得就省啦! 巴士,鐵路,生活5 N9 w, p- n1 q' {" o1 E; d
2 _2 p1 ^+ b% D+ }
而且坐巴比坐鐵路舒適, 要經常長時間工作既香港人收工之後, 仲要迫沙甸魚, 搶座位, 同每次停站都要跣左跣右, 根本就冇辦法休息hkitalk.net% m, K/ |- H. p" a7 Q
巴士可以提供點對點服務，但以樓主提及的一堆路線來講，我會覺得係點對線，甚至點對面，rather than點對點。
點對線本身其實唔係問題，就算「線」或「面」真係塞車，只要相關的路段，載客率一直能夠維持甚高水平，真正
善用資源，又無其他可替代路線，咁絕對無合理理據反對呢條路線由出公路開始一到慢慢碌到總站。
但係而家個問題係，長沙灣道、旺角經常塞巴士，尤以後者為甚，而當中往返新界西北的巴士，的而且確見到，好多時
晌旺角區內，載客量並未真正運用。咁運吉係咪大條道理話，資源過剩，唔該減班，唔想見到咁多坐唔滿既巴士入旺角先？ 點解樓主要搞到所有西北特快線都要全天侯頂閘先安樂?
西北特快線早晚繁忙時間頂閘, 已經係運力不足的表現,
點解樓主唔覺得呢個係問題?
點解樓主唔諗下點樣加車去舒緩西北區居民乘車難的問題?
反而要整到西北特快線連非繁忙時間都要頂埋閘先安樂? 原帖由 天空之神 於 2009-7-4 14:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先請恕本人針對你的文章評論
個人認為 , 如果一個人連一個建議都攪唔好 , 文章質素點會好 ?
而且建議實在擾民 , 不可原諒
我對呢個板上面，有一大堆巴士迷，將觀點爭議，同埋做人應該uphold的values混淆，
感到非常失望。
建議搞得好唔好，可以係好主觀既問題；我相信文章質素，應該係視乎文章有冇包含灌水、
無聊、不尊重他人、扭曲事非，而唔係based on係咪認同入面的觀點。
建議係咪擾民，又係好主觀的問題，你又知道受影響人士心入面個諗法一定同閣下一樣？
www.hkitalk.net+ N5 i% {' |# p0 w$ x$ ?3 s原帖由 天空之神 於 2009-7-4 14:33 發表 images/common/back.gif
加上嚴重歧視大西北區居民 , 令該區沒有應得之公交服務質素: eV8 r) i9 G8 n
我倒想知道，點先至係「應得之公交服務質素」？呢樣野一樣可以好主觀。
一程車直過，係咪對所有人都一樣咁重要？係咪status quo先至係「應得之
服務質素」？而家長沙灣道落旺角耐唔耐就塞餐飽，又係咪「應得之服務
質素」？成堆巴士塞晌旺角，未達optimal efficiency，增加廢氣排放，影響
途人，算唔算公共交通影響生活質素？又算唔算係巿民應得之「服務質素」？
根本呢d問題全部有得拗。大早下定論，我覺得你呢句實在有少少武斷。
- c* ]' p7 `9 \* `/ m1 i4 c
www.hkitalk.net+ N5 i% {' |# p0 w$ x$ ?3 s原帖由 天空之神 於 2009-7-4 14:33 發表 images/common/back.gif
此外 , 本建議於理不合 , 既然 TD 唔再提一定有原因
加上本建議完全沒有顧及投資者利益(九巴) 及 該區居民利益(大西北居民及其他地區往來該地上班市民)
簡單 D 講 , 成份建議只係為左迫市民上街而做6 I$ a0 x; d, x) Z6 Y
假若 TD 用呢份野作為優化動作的話 , 本人作為該區居民必然上街抗議
根本就不切合各方利益 , 有官商勾結(與港鐵) 之嫌! w. v+ `# z( N% i) N
' c$ G6 m! e" k, S) R7 S
所以個人認為如果理據充份 , 絕對可以作出大額負評
而本人將於今日稍後時間作出大額負評 , 望評分專員明察
成篇文俾我睇到，就係唔少人抱住自私、滿足現狀、不願接受改變之心，
無嘗試identify到而家個問題所在（或者自動當左個問題唔存在，係邊樣我
就唔知啦），一見到有其他人propose的方案違反status quo原則，違反自
己一貫所謂「信念」，就踩成地底泥，冠以「垃圾」之名，走去扣人分，
呢樣又係咪討論應有的態度？ 原帖由 S3BL100 於 4/7/2009 15:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本來諗住訓覺（今日朝早六點出機場接機同朋友玩左十幾個鐘，而家我呢邊就黎凌晨一點），
我雖然對樓主的建議有保留，但係見到呢邊太多欠缺理性的討論，係時候出返幾句聲。
巴士可以提供點對點服務，但以樓主提及的一堆路線來講， ...
同樣道理出現於尖沙咀既 81C,87D,281A , 以及 1A 中環既 101 , 111 等線
只係問題響影響幾大 , 點樣影響而已
其一係同線分拆 , 類似 780,788,789
其二係重組 , 類似城新既 8 號仔重組 , 九巴取消 70 事件
但如果連邊度多客 , 邊一批客有明顯競爭(一改就輸果種)
老實講 , 認真來說九巴輸了
98A , 城隧線轉乘只限現有網絡 , 加上轉乘優惠擴大網絡
而且重組需要有補充(例如 8 跑公路 , 下路要有 8X ,82 等線維持服務)
新加坡玩換乘站香港唔係幾行得通
如果夾硬做否則只有官迫民反 (老實講新巴 S796 果單真係攪事 , 咪迫哂 D 人上街) 原帖由 AVW56 於 2009-7-4 15:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解樓主要搞到所有西北特快線都要全天侯頂閘先安樂?
西北特快線早晚繁忙時間頂閘, 已經係運力不足的表現,
點解樓主唔覺得呢個係問題?
點解樓主唔諗下點樣加車去舒緩西北區居民乘車難的問題?
反而要整到西北特快線 ...
堆線由新界去到美孚或者長沙灣一段頂閘，同埋有冇善用資源，係兩個問題。
前者只係代表左新界西去九龍西的supply <= demand，而家下個問題係，旺角
經常塞車，適度調整進入旺角區的巴士數目係絕對有必要考慮，當條線有相當
部分乘客晌長沙灣道落左車，旺角一段仲有空位的時候，係咪應該要考慮下重組
路線，或者用第二d measure，諗下點樣提升效率，令到可以用少d巴士入旺角，
每架坐滿少少，達到實際需求呢？
樓主提到果堆線，唔少都有加車加班需要，但係單純加車而唔重組路線，只會增加
坐唔滿而進入旺角的巴士數目，又因為地區配額制，唔重組路線，只會令加車願望
更難實現。
聽朝再慢慢研究呢篇文。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-7-4 16:21 編輯 ] 原帖由 HR586 於 2009-7-4 12:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
平心而論,你提及既第2 個分站就可以頂閘
2 D4 L$ \0 TG3 Q% U係指晚上時間回程反屯門?
5 W2 f) V& Y' l都係個句-加車啦!加特車啦!
" m, ~% F: aK4 P我擺左60X係長沙灣就係因為知道晚上長沙灣巴士,鐵路,生活; V$ h; M8 A- W! ~
反屯門既需求大,同埋既然58X做得起咪加車俾hkitalk.net+ t. }# g# R6 A* ^K% D
佢o羅,帝化58X都唔係問題。再次重申,搞轉乘hkitalk.net) Ol8 Z+ U) Y6 ^5 v4 y/ k
唔係要一刀切CUT車。而係將D車針對重點而
6 R. {- _: x2 x+ N: ?+ Y& _) q) B下藥。巴士,鐵路,生活% Q3 z- h; S* r8 D- Oh
絕對唔係晚上 , 平時都可以頂閘
何況你估九巴唔想加車 ?
你放 60X 係長沙灣就只係因為夜晚多人搭 ?
咁就可以無視朝早既客啦喎 ?
同埋你有冇諗過屯門呢邊頂唔頂到個汽車流量 ?
你咁既建議基本上冇得唔 cut 車喎
60X 63X 67X 因此而嚴重冇客
搞到要 cut 車係你建議出黎架喎