好強化丫
閣下強化左西鐵，強化左欽州街巴士總站的使用率，仲要強化埋58X 同埋 265B 的客量 + 班次
一字記之曰: 強
我個區議員對E 個建議一定好支持，旨因樓下的 58X 將被強化至最疏一分鐘一班。
唔一分鐘一班，我諗58X食唔哂60X 67X D 客
265B 都會受惠:lol
當你一過美孚已經開始吉車遊街3 ]*
原來我坐 58X 果時，D 人已經係美孚差不多走哂，但點解我見到次次有好多人係美孚之後落 GE
莫非我撞鬼 :funk:
坐左咁多年 58X 都 5 知
我原本就唔想出聲，見去到 6板，但眼見過建議不知所謂，咁我都要出下聲
我唔明點解次次 E D 建議都要搵屯門 X 線，唔試下葵青，even 沙田
我覺得佢地重組後更具效率 我針對既係非繁忙時間吉車遊街既情況!!
咁就等於 e 個重組應該要推行?
你唔鐘意轉車呀?定係話全部人唔鐘意轉車呀
西鐵點解係 TM 咁唔受歡迎丫 ?
咪要轉車 LAW
如果60X維持於佐敦不變,情況會否有所減輕?2 d
是但一條縮都悲劇收場(63X 有得傾)
唔搞仲好 原帖由 S3BL343@66 於 2009-7-4 18:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就等於 e 個重組應該要推行?
西鐵點解係 TM 咁唔受歡迎丫 ?
咪要轉車 LAW
是但一條縮都悲劇收場(63X 有得傾)
唔搞仲好
問題唔止係轉車咁簡單, 城隧都轉但係一樣大把人捧場
最大問題係提出來的轉車建議合唔合理…
但係樓主好明顯根本唔知大西北交通同客源係點分布… 原帖由 天空之神 於 2009-7-4 16:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果大西北某部分地區需要大量轉車先到目的地 , 該等地方只會停止發展
試問你又會唔會選擇一個地方上班需要經常轉車呢 , 同樣道理9 }% G. Z$ Vl; c
上班下班明明有直車但改到要轉車 , 對於既得利益者實不公平
樓主建議的確係有問題，
例如67X等線唔應該只到美孚，
但佢個理念係好嘅，
觀點/意見不合並唔係話人垃圾嘅藉口
從來香港人個腦入面只有對與錯、黑與白之分，
只要意見不合就完全冇討論餘地，
因為我覺得我對就係你錯 原帖由 Kaix 於 2009-7-4 22:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
從來香港人個腦入面只有對與錯、黑與白之分，
只要意見不合就完全冇討論餘地，
因為我覺得我對就係你錯 ...
italk有人係咁=香港人都係咁? 原帖由 HB00610 於 2009-7-4 21:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題唔止係轉車咁簡單, 城隧都轉但係一樣大把人捧場
最大問題係提出來的轉車建議合唔合理…
但係樓主好明顯根本唔知大西北交通同客源係點分布… ...
但係有人話一轉車發展就停頓架喇，
所以點都唔可以轉車 我係#1己經聲明"由於小弟並不太熟大西北路線"
上述建議只是小弟的觀察所見而進行的改動。
仲加左句:請師兄多多指教:hug:
我從來沒有講過係美孚推行轉乘係要用黎CUT車
我的意思係指出係更加善用路面之餘,能減少車輛
的流量。將多出的車輛放係更有需要既路線
當初我自己的想法已經係維持58X,59X同68X路線
維持不變。而58X更需要加車。因為我亦見識過
59X頂閘既情況,知道59X有咩改動,碼頭區一定
媽聲四起。同時經過討論我知道自己的方案是有
唔完善的地方
例如旺角反屯中太過依賴58X,我亦於#43提出維持
60X留番係佐敦能否解決問題。
得番黎既就只係
是但一條縮都悲劇收場 (63X 有得傾)
唔搞仲好
推行轉乘既意思,就係提供一上誘因俾你去轉車。
減唔減車費,真係事在人為。我亦答你唔到。
甘基於60X撤出欽州街,將67X拉入去會否有改善?
請師兄多多指教,提出一些方案參考。 樓主的意思心領了
美孚巴總不是轉車站的好地方,ssp都還可以,要所有人轉車,客量實在太多了
我係長沙灣經常見到過海車吉車遊街,更加應該優先解決
回復 67# 的帖子
如果你係要拎美孚轉車站交數的話 , #44 我有 d 野你可以參考一下屯市既人依賴 58X ,
佢地冇錯架,邊條快就搭架啦
等同置樂既朋友行去屯官搭 67X 一樣
或者再講一下
試下特快線分離
41A,42A,68X,259B 都係可造之材
點做點用就要諗下啦 :D
整體上成個計劃根本唔應該只以新界西北區既路線黎攪
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-7-4 23:55 編輯 ] 原帖由 HR586 於 2009-7-4 23:24 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係#1己經聲明"由於小弟並不太熟大西北路線"
上述建議只是小弟的觀察所見而進行的改動。
仲加左句:請師兄多多指教:hug:
我從來沒有講過係美孚推行轉乘係要用黎CUT車
我的意思係指出係更加善用路面之餘,能減少車輛 ...
67X縮去欽洲街=同搬去美孚無分別
我想問你究竟知唔知欽洲街南昌WR幾近?
兩個建議都等同叫佢摺埋。
如果話要郁手搞67X, 更應該將佢在屯門那邊拆/縮線, 因為佢入兆康的時間係不合理地長(我之前講過, 67M等車+出到屯門公路口用的時間=59M全程)
再加埋兆康一大個西鐵站出來(不過非繁時西鐵轉車過海又有衰格野, 呢樣題外話了)
正常的兆康人根本就唔會耐煩搭佢出去。
我昨晚在長沙灣遊樂場上架67X已經要企, 架車上公路都企1/3, 但係去到兆康的人就一隻手都數得哂。
單係咁, 就已經推翻左長沙灣後就吉車遊街呢一點
更加反映的係, 真正的問題係屯門呢一邊…。
我再你屢次無視我指出的屯門區內情況感到非常失望一事實上你的建議完全無視呢一邊情況先係問題。
[ 本帖最後由 HB00610 於 2009-7-5 00:34 編輯 ]