希望你同 Kaix 明白我既立場
但本人同意 " 如果最終能夠改善交通擠塞 , 絕對應該認真考慮"一點
因為我相信靠一個轉車站係不行的
改善交通擠塞,我覺得改善路口設計遠比重組巴士線更有用
就以彌敦道為例,南行既塞車黑點主要係旺角道同碧街兩個路口
不過咁多個位黎講,碧街呢個位先至係罪魁禍首
大量私家車、小巴、的士由彌敦道左轉入碧街
最攞命既係果d私家車、小巴、的士唔係行慢線,而係由中快線插入碧街
就算窩打老道個燈位變成綠燈,但慢線既巴士塞住走唔到
中快線又俾轉入碧街既車塞住,唔可以向前行
咁點會唔搞到彌敦道塞到死吓死吓?
回復 100# 的帖子
睇左閣下咁多回文似乎都好贊成向大西北開刀!都係果句, 小弟(或者其他版友)身為大西北區民一分子, 點講都冇辦法動搖到你呢D只會紙上談兵既區外人, 淨係呢條文出左冇耐已經一大堆反對聲音, 已經知道係乜野一回事啦! 單單係非繁時見到一架冇乜客既63X, 就大搖大擺支持, 即係見到一條蟲仔響個蘋果箱度躝躝下, 就將成箱蘋果銷毀一樣!
政府宣傳將冷氣校到廿五度半, 就係咁攪出黎......
[ 本帖最後由 牛奶仔 於 2009-7-5 16:35 編輯 ]
回復 100# 的帖子
其實入旺角又入尖咀既路線效率係低到冇人有(部分不可被取代之流水線除外, 例如 1/6/6A)
例如 1A, 35A,41A,234X,63X,87D,281A
大家都知道效率奇低 , 尖咀有幾多客上左車 ?
反而專做尖沙咀既路線 , 例如 260X,271*, 268B,269B , 98D , 215X
自開線以來一直深受歡迎 , 效率亦比經旺角市中心線高
* 因 大埔往旺角有 72x , 故此當作直達線處理
註: 296D 因將軍澳服務範圍少 , 故此客量偏低(對比以上路線)
大家可以諗下個共通點 , 就會知道旺角其實都可以考慮以類似方式處理
不過車源的確係問題 :D 原帖由 superbus 於 2009-7-5 16:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改善交通擠塞,我覺得改善路口設計遠比重組巴士線更有用
就以彌敦道為例,南行既塞車黑點主要係旺角道同碧街兩個路口
不過咁多個位黎講,碧街呢個位先至係罪魁禍首
大量私家車、小巴、的士由彌敦道左轉入碧街
最攞命既 ...
同意! 廿多年前政府咪一樣賴車輛太多塞死道路? 結果起好東廊, 屯公, 吐公之後, 英皇道, 青公同埔公既交通問題咪即時解決囉! 呢D根本係運輸政策出左問題, 政府一味用返原有道路資源, 冇跟隨人口增長而擴展; 冇錯新界人口發展比以前多好多倍, 但係彌敦道闊左幾多尺呢請問?
不如咁啦! 學日軍咁推行"歸鄉政策", 叫D居民返鄉下耕田; 或者將整個油尖旺打散, 分佈新界各區; 又或者叫當奴叔叔改口, 叫人唔好生, 香港人口少D, 咁交通需求低左, 巴士公司自然會CUT線, 咁個問題咪解決囉!
[ 本帖最後由 牛奶仔 於 2009-7-5 16:43 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2009-7-5 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁旺角個情況同綠小40 vs 新巴65好唔同，最迫切要重組果堆新界西巴士線，除左其
中一兩條有紅小直接競爭之外，其餘果堆，因為紅小禁區關係，唔可能有紅小競爭，同時
運吉都無乜可能批長途日間綠小直接競爭。閣下所講的scenario ...
好可惜的是,本來一些甚有競爭力的路線(eg. 69x) 因為受政治壓力，班次cut完再cut,
結果變成尾班車前一小時回天水圍的班次變成20分鐘一班的恐怖班次(據問深水埗
上車都要企番去。遲d南環線通車又要cut車)，難道這又算是情有可原嗎?
運吉當然唔會開長途小巴線去大西北去倒自己米，谷都谷肥條西鐵先啦，
(當然以現時運吉的邏輯思維，西鐵有朝一日客量飽和時都可能會開辦)
至於以63x去換取270a入尖沙咀更是天馬行空，班議員都爭取咗十年都冇結果，
憑一條63x就想換佢入來?得，取消81C,87D,271同281A呢D班次加埋有1分鐘一班
的線王應該可以換平均10分鐘一班的270A入來口既!! 原帖由 牛奶仔 於 2009-7-5 16:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇左閣下咁多回文似乎都好贊成向大西北開刀!hkitalk.net: a3 h/ h" T1 Y`' a4 B: Q$ U% r
5 _3 u$ Z* A3 o1 ?7 Z都係果句,小弟(或者其他版友)身為大西北區民一分子, 點講都冇辦法動搖到你呢D只會紙上談兵既區外人, 淨係呢條文出左冇耐已經一大堆反對聲音,已經知道係乜野一回事啦! 單單係非繁時見到一架冇乜客既63X, 就大搖大擺支持, 即係見到一條蟲仔響個蘋果箱度躝躝下, 就將成箱蘋果銷毀一樣!
我係話重組，無話開刀。
而事實上，就算係58X、59X、60X呢類班次密的路線，亦都因為旺角客同深水步、長沙灣客共享的關係，未能夠做到最佳efficiency。
我唔覺得現狀係最好，亦都唔認為新界西北居民出旺角油麻地佐敦，鍾意先慢慢碌長沙灣道。 原帖由 天空之神 於 2009-7-5 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實入旺角又入尖咀既路線www.hkitalk.net: i1 u, Z4 Y8 Q2 ~
效率係低到冇人有(部分不可被取代之流水線除外, 例如 1/6/6A)& k8 F`& N' t& t# ]. t
例如 1A, 35A,41A,234X,63X,87D,281A
大家都知道效率奇低 , 尖咀有幾多客上左車 ?www.hkitalk.net+ |6 d% d9 ~0 m
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反而專做尖沙咀既路線 , 例如 260X,271*, 268B,269B , 98D , 215X* bs0 o2 N9 p3 w
自開線以來一直深受歡迎 , 效率亦比經旺角市中心線高
因 大埔往旺角有 72x , 故此當作直達線處理www.hkitalk.net* r9 z0 e1 b2 [
註: 296D 因將軍澳服務範圍少 , 故此客量偏低(對比以上路線). R3 P& L1 G0 ^7 _8 u" P0 x# }
大家可以諗下個共通點 , 就會知道旺角其實都可以考慮以類似方式處理
不過車源的確係問題 :D
咁1A情況又唔係真係咁差，至少以我的經驗，只要唔係脫班，尖沙咀都好容
易坐到半滿或者以上，佐敦開始更加好大機會接近坐滿。要整都整左條9號先。
而35A慢慢碌長沙灣道落尖沙咀，如果唔係因為西九龍走廊上青山公路葵涌段
要先兜美孚一個圈，我一早已經會諗到將條35A拆線。
事實上，我心裏面對重組新界西北出九龍的巴士線的一套方案，係傾向於拆線
而唔係縮短同搞轉乘，除左其中兩條要欖隧互轉之外。呢個建議，我唔記得之前
有冇post過喇。 原帖由 牛奶仔 於 2009-7-5 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意! 廿多年前政府咪一樣賴車輛太多塞死道路? 結果起好東廊, 屯公, 吐公之後, 英皇道, 青公同埔公既交通問題咪即時解決囉!呢D根本係運輸政策出左問題, 政府一味用返原有道路資源, 冇跟隨人口增長而擴展; 冇錯新界人口發展比以前多好多倍, 但係彌敦道闊左幾多尺呢請問?www.hkitalk.net3 @; r: D; ~' o. u% M
咁彌敦道仲有冇空間擴闊？九龍區仲有冇空間容納多一條高速公路（或者無乜燈位的路）可以同彌敦道或者長沙灣道並排？
道路塞車而又唔能夠單靠起路解決果陣，一定要諗其他辦法限制車流。再reinstate一次，我冇講過巴士係塞車元兇，但係我個立
場係，只要重組巴士線能夠提升營運效率，同時減少塞車的機會，就絕對應該認真考慮。 原帖由 5號的前fans 於 2009-7-5 16:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好可惜的是,本來一些甚有競爭力的路線(eg. 69x) 因為受政治壓力，班次cut完再cut,/ U; f. z) r1 L9 l% @
結果變成尾班車前一小時回天水圍的班次變成20分鐘一班的恐怖班次(據問深水埗! Y2 x- h" _$ e0 e9 V4 \. k
上車都要企番去。遲d南環線通車又要cut車)，難道這又算是情有可原嗎?hkitalk.netP% s+ Y" u5 b, d& P
( f# Q& l: Y) N" R; U9 i7 P8 F7 J運吉當然唔會開長途小巴線去大西北去倒自己米，谷都谷肥條西鐵先啦，
/ o8 T& m: K3 H; _(當然以現時運吉的邏輯思維，西鐵有朝一日客量飽和時都可能會開辦)
你係咪無留意到我#100入面「情有可原」果四隻字到底係指d乜？
而，運吉會開長途小巴線紓緩西鐵線客量，呢樣野好明顯係slippery slope。講真，
開條小巴線對疏導鐵路客量有幾大幫助？而且，而家堆車海小巴線，隨左新界44系
因為九巴最初唔想做而開辦之外，大部分都係短途的港鐵接駁線。以小巴的速度和
競爭力，我就唔信政府會批呢類長途小巴線倒自己米。 原帖由 天空之神 於 2009-7-5 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實入旺角又入尖咀既路線
效率係低到冇人有(部分不可被取代之流水線除外, 例如 1/6/6A)
例如 1A, 35A,41A,234X,63X,87D,281A
大家都知道效率奇低 , 尖咀有幾多客上左車 ?
反而專做尖沙咀既路線 , 例如 260X,271*,...
好可惜，自260X線後，運吉已經加了很多門檻阻止巴士公司開辦此等長途特快線
(例如巴士進入旺區配額制,以線換線{仲要搏大細，開咗唔好客等於倒自己米，例子
41A,42A >> 242X, 59X,60X >> 259B},運吉自己設計新或現有巴士路線,結果變成
廢線要自行消滅或吊鹽水,eg. 61m(雖然不致冇客但太兜),315等，而一些新道路亦
無容許擴展巴士路線的空間，例子是尖山隧道九龍出口無支路往蝴蝶谷道，要去
長沙灣道一是經昂船洲一帶,一是經葵涌道折返)，結果巴士公司變成坐以待斃
(城巴已經是活生生的例子,想當年e22,962,969拆線的大膽行徑已經不復見了)。