東涌線的客量接現時情況已經可以離開"守"的經營模式，自老鼠仔樂園開幕後，
地鐵便有意識要轉守為攻的trend，按照現時的車輛使用模式，東涌線要加班時
就真係會唔夠後備車用。
(要知道，一抽車行到咁上下時間就要打散做全面檢查，並唔可能係2-3個星期就搞得掂。
當然仲未計埋老化的問題啦。)
johnkwok在 2005-9-27 11:43 發表:
我反而覺得無咩加班既需要，因為架車都唔係迫到上唔到，企一陣就有位坐架啦~
家陣又未迫到話關唔到門……
況且搭地鐵唔包有位坐架！
當然不可能要到架車頂哂先去買車, 加班
西九龍發展o左, 又多o左新樓o既話, 到時東涌線o既地位一定大大提高, 再講, 迪士尼已經係一個令東涌線加班o既理由
johnkwok在 2005-9-27 11:46 AM 發表:
橋上係有限制既
青馬橋、汲水門橋方面，每條橋每個方向只能容許一班車經過，多都唔得
(條橋負重問題)
東涌線的設計最密班次，香港至青衣段為2分15秒，青衣至東涌段為4分30秒。
而機場快線方面，印象中設計最密班次為4分。
假設在青馬橋梅花間竹一班TCL一班AEL，兩車相隔大約2分鐘，以最高營運車速
而言，前車在離開汲水門大橋時，後車才剛進入青馬大橋吧，所以兩條橋的負重
限制應該對東涌線加密班次不會構成大問題。
johnkwok在 2005-9-27 11:46 AM 發表:
橋上係有限制既
青馬橋、汲水門橋方面，每條橋每個方向只能容許一班車經過，多都唔得
(條橋負重問題)
請問你所講既一班車是否只計算東涌線??;)
500在 2005-9-27 08:34 AM 發表:
量產即係大量生產：SP-1900的數量(總數我就唔清楚，不過多過100個車卡就一定啦)
補充番：
SP-1900 東鐵有 8列 x 12卡/列 = 96 卡
SP-1900 西鐵有 22列 x 7卡/列 = 154 卡
SP-1950 馬鐵有 18列 x 4卡/列 = 72 卡
九鐵合共有 322 卡世紀列車。
johnkwok在 2005-9-27 11:46 AM 發表:
橋上係有限制既
青馬橋、汲水門橋方面，每條橋每個方向只能容許一班車經過，多都唔得
(條橋負重問題)
請問你所講既一班車是否只計算東涌線??;)
500在 2005/9/27 08:34 AM 發表:
SP-1900因為係交流電用通勤車，佢所用的設計必須要handle到HV交流電的特性。
因為大量生產，成本可以下降。而地鐵則只得4抽咁大把，即使直流車的回路比交流車
簡單得多，但係因為乎合高速行走、plug door、air tightness同地鐵的車頭escape door
、TMS等設計。制造商總不能以如此少的車卡數目，同高規格要求而比一個特優折扣掛！
請問上文所提及的交流電和直流電，是指列車的那一部份？
九廣鐵路SP1900電纜所用的是直流電，而馬達則是交流電。
地下鐵路東涌線列車電纜和馬達都是交流電。莫非現在才用回DC技術？
咁想請問如果東涌線同機場快線列車駛到兩線共用路段果陣
(例如兩線都有列車由青衣站準備開出去東涌/機場),
係咪TCL列車要讓AEL列車行先?
superay在 2005-9-27 10:30 PM 發表:
請問上文所提及的交流電和直流電，是指列車的那一部份？
九廣鐵路SP1900電纜所用的是直流電，而馬達則是交流電。
地下鐵路東涌線列車電纜和馬達都是交流電。莫非現在才用回DC技術？
閣下搞錯o左2大香港鐵路迷必修的要點！
1：九鐵架空線係用交流電(25kV, 50Hz)
2：地鐵架空線全線均使用直流電(1500V)
新人我唔怪你，之但係你已經唔係新人啊……
以舊人標準黎講，連呢樣野都可以搞錯的話，真係笑死人！
只可以講句：失望！#:-/
即使架線行乜野電同摩打行乜電，兩者之者以現時高電壓半導體技術來講
係一點關係也沒有。
唔通因為架車係用直流摩打就一定要用直流供電、交流摩打就必須要用交流供電。
呢種concept係一D都唔要得！#:-/
Trident_10.3m在 2005-9-27 22:46 發表:
咁想請問如果東涌線同機場快線列車駛到兩線共用路段果陣
(例如兩線都有列車由青衣站準備開出去東涌/機場),
係咪TCL列車要讓AEL列車行先?
視乎情況而定，
不過會讓東涌線列車較先離開青衣站的。