a. 86K 開龍廣告係八百伴 next stage, 不是 yahoo ... 拼寫錯誤 :) ; ?/ V# p# d8 K) N8 `, x" h
c. 新都城不記得, 只記得新港城廣場 / u% S- _$ p( w: k/ o7 p1 a7 T" R
e. 87K 只係中午時段單程往錦英 - 吃飯
# ~4 E( D+ q/ s- e5 a# U
f/ D
86K 現時服務 ... 比當年還差, 車舊, 高車費, 等死人 ... sigh !! :@hkitalk
a. 原來如此, 不過搵 86K 車賣廣告都好正常
因為新港城新開的八百伴正以此作賣點
c. 86C果部有印象, 係宣傳新港城中心, 即係四期個商場
廣場係五期海濤居下面
睇舊相, 知道係白色做主調, 有三種花作配合
ot 不過新港城中心而家都好耐無提個三種花
(商場內還有無相關設計)
以前擺大花盤的地方都填平左 :Q
e. 夜晚食飯時間有無類似服務
ot 印象中大學美心快餐係大裝修後先有
大裝修前一入站左手面係美心西餅, 隔離係售票處
成個車站係得樓梯同鈄路, 洗手間係往羅湖月台頭卡
不過間美心快餐質素麻麻, 有時間去祟基canteen好過
我都見過有著制服的九巴師傅在入面食野,
86K 服務, 車係舊, 加冷可以搞到新車轉舊車 :L
之後又要留一部熱狗, 平日仲有兩個鐘做order,
真的好難預時間坐平車, 好心九巴將86K全冷, 可以減價
有時入馬鞍山如果85K到的話, 我都坐85K
平少少之餘, 又少d人
等得耐, 趕時間就坐港鐵去大學轉87K :loveliness:
另問, 沙田廠最後一條熱狗細車轉大車的路線是否為82K
[ 本帖最後由 12A 於 2010-3-13 16:18 編輯 ]
回復 119# 的帖子
FB8617應該一落地就係80K掛牌，行81C應該係特見而81C FB牌S3BL我最記得有部係賣白色全車身廣告，宣傳巴士廣告，唔記得左係邊部車，呢部車最特別係下層尾窗用左一幅過全密封式玻璃，其他都係用類似普通推拉式的梗窗
另一部好有印象81C廣告車係一部GB/GC牌3AV，賣唐安麒間美容院
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2010-3-13 16:22 編輯 ] 原帖由 cheungtszfung 於 2010-3-13 16:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
FB8617應該一落地就係80K掛牌，行81C應該係特見
而81C FB牌S3BL我最記得有部係賣白色全車身廣告，宣傳巴士廣告，唔記得左係邊部車，呢部車最特別係下層尾窗用左一幅過全密封式玻璃，其他都係用類似普通推拉式的梗窗
另一部好 ...
FB4822
幾年前在大埔做野時見過佢, 佢的車窗就是這樣設計
不過有無第二部就唔清楚 85c初轉行大老山隧道, 不錯就是12A兄所說要食89c黃大仙的客., 以前那個站上車的乘客是很多的! 足以讓一架勝利二型頂閘入隧道. 但85M的出現, 該站便幾乎沒有乘客上85c了...
85c最初停完新光中心就直上隧道. 當龍蟠街至斧山道間的鳯德道開通後, (約93/94年) 響下晝繁忙時間85c便要經大磡道, 上元街再停龍蟠街巴士站, 再之後便是全日這樣子行, 再一段時間變成上蒲崗村道右轉鳯德道再去龍蟠街上隧道(搞到越來越兜路...唉)
不錯, 既然85c響黃大仙的"地位"可有有無, 何不將85c回轉行獅隧? 始終都係行獅隧快d(曾大屋或火炭路先落都得!)...在未改行大老山隧道前, 乙明村的確有很多客上落, 來往紅磡商業中心一帶的工業區.
89c轉行大老山隧道初期是, 龍翔道, 之後去彩虹道巴士站, 蒲崗村道右轉龍翔道上隧道的(記得當時坐3BL:loveliness: ).好像是話彩虹道經常塞車, 所以之後係改成, 入彩虹道巴士站後右轉返彩虹道然後上斧山道天橋, 然後就鳯德道, 龍蟠街再上隧道的.
87D改路, 無錯係因為要避亞皆老街, 新填地街, 旺角道既塞車, 原來不經不覺都改左成十年...當時改路都唔係而家咁行法, 因為彌敦道做緊渠務改善工程, 行法係, 彌敦道, 茘枝角道, 砵蘭街, 汝洲街再右轉界限街的.
老虎蘭的87D響獅隧公路可以逢車過車, 而咁多架老虎蘭, 最鍾情FV7886...真係好快!:D
[ 本帖最後由 CX401 於 2010-3-14 05:54 編輯 ]
263, 263R, 269D
原帖由 edhong 於 2010-3-13 22:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif坐 86K 不如坐免費車, $5,20 坐 AL 同 $2,70 坐漏水平寶無分別
最後用平寶路線 - 84K, 85M ...
細個響九龍區坐過平寶, 夜晚坐感覺係好黑
你話係新市鎮坐的話就真的黑上加黑 ;P
新問題
唔覺唔覺269D開線十週年, 想問佢同263系的問題
1. 當年269D係沙田區只有一個站, 之後兩個站都係隧道口
為何269D仍然會做得很成功?
2. 開線時, 269D, 263R 並存一段時間
當年263R在沙鐵是否和假日收車的86S共用坑位?
3. 03年?263R轉全日時, 為何要安排269D總站搬落瀝源?
照計當時269D已經係做起, 客源理應不成問題
有問題的反而係取消荃灣沿線分站的263,
為何當年又不安排263去沙田區其他有位的總站,
例如:瀝源, 沙田圍, 再經市中心而上城隧, 來增加客源?
背後還有什麼問題影響兩線的總站安排?
4. 263 其實係一條計劃多年的路線,
早在80年代的RDP已經見過類似計劃, 不過係叫63X
為何263R仍要運作一段長時間後才轉到全日?
當年263R在客源上是否足夠?
轉全日後的263, 初期有無打回原形的危機? 原帖由 edhong 於 2010-3-14 15:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
269D 搬總站和 263 開線無關係
搬總站係因為 269D 太多乘客站要月臺外面造成危險
照你說法, 我又有另一個問題
為何263開線多年仍然用短月台 :L
印象中263開線無耐已經做起
但都要去到有次打八號風球, 乘客企到出馬路?
搞到上埋報紙/電視. 無幾耐九巴就做野, 實行調坑
將85K條坑轉比263用....
ps 這樣一轉, 沙鐵舊式站牌就拆左
那次事件, 沙鐵總站站長最後有無受處分
[ 本帖最後由 12A 於 2010-3-14 16:17 編輯 ]
回復 126# 的帖子
試下答,答案未必咁好...1.因為沙市客源極為集中
基本上大多線經得沙市都唔會太差
而269D因為有城隧轉乘時
就更加唔駛要左兜右兜服務其他地區
路線變得直接
簡單講,只需兩個站就可以cover晒大部分沙田同馬鞍山
仲有一點,但唔多肯定既...
好似因為唔同去屯門咁有落荃灣搭大西北線有轉乘優惠
搭269D比起轉車更平
3.沙火唔係咁多位...
而瀝源又有位時,順手塞落去既又可以幫下城隧線手
要轉車落沙中既可以叫多飛
入瀝源既亦可以叫兩飛
而落瀝源當然唔會因為客源問題
係1.都提到,本身269D已經cover到大半個沙田區
瀝源當然會在內
我就覺得會係咁
既然有城隧轉乘系統做得晒時
最好既減得幾多行車時間得幾多...
而269D慢慢開始做得起少少時
佢行車時間多少少冇咩所謂,因為車多左
ps.269D算係九巴近年既大作
睇返03年既九巴版圖
269D既班次只係
往瀝源:8-16,往天富10-16
但現時連5分鐘一班都有
轉變都真條好大
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2010-3-14 16:18 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-3-14 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙火唔係咁多位...' Z$ b6 h. t* bI' t
而瀝源又有位時,順手塞落去既又可以幫下城隧線手
|要轉車落沙中既可以叫多飛巴士,鐵路,生活7 t& H3 a3 C9 `$ f! f
入瀝源既亦可以叫兩飛www.hkitalk.net5 d0 I2 F% p. Y, v
而落瀝源當然唔會因為客源問題
有部份答案我係同意
不過一個問題, 既然要幫城隧線手
為何不直接將新路線263拉去沙田其他地區, 例如沙田圍
而要拉一條已經算做起的路線落瀝源就算
問本問題的背後原因
一來河對面49X, 47X 都幾 full-loading
如果拉一條返沙田方向唔駛補錢, 客量又不高的路線過河對面
其實係幫輕到兩線負擔
二來個人認為, 九巴開初其實係唔多睇好263
所以轉全日後初期都好像用假期模式做事
不太考慮開拓新客源, 如通勤客
所以就keep住擺沙火
想求證推論是否屬實
ps 263開線初期係用102加金甩出來的3+2白板
其中一部好像有德信茶包全車身廣告
263R轉263時, 是否已作減價
如果當日同時拉去沙田圍/瀝源, 又是否需要加價