轉單層我諗巴士公司以至運輸署都應該係從客量本身出發
要達到減排都應該去到CUT車CUT線CUT服務時間那方面架喇..
其實你話6同6A合併、690同692取消非繁忙時間服務這種種建議
如果不是影響太大的話，基本上問題不大既....
6 & 6A 合併，其實早就應該做
但係合併之後減得三十班車，一個鐘都係大約兩班
減輕幾多空氣污染就好值得商榷
原帖由 FY3145 於 2010-3-4 10:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6 & 6A 合併，其實早就應該做
但係合併之後減得三十班車，一個鐘都係大約兩班
減輕幾多空氣污染就好值得商榷
如果36B可改半特快的話,
為何6A/6不可參照5/5X做法
6加班改(半)特快,以美孚為終點站 (參照5x的堅城終點站)
6A全日15分鐘一班,以荔枝角為終點站 (參照5的摩星嶺終點站)
相信版友也有提出其中一條兜西九龍,
(就好像5x兜中環碼頭和交易廣場)
其實也不失為一個好辦法.
原帖由 venetian 於 2010-3-4 07:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
來源: 自己scan 2010年3月4日香港經濟日報
睇來區議會令運輸署都幾頭痛...
不過我鍾意單層巴士, 如果多d線用單層就好了!!!!:lol
140523
巴士路線改動根本唔係以方便市民為主.
究竟班官諗緊咩?:Q
連非繁隧巴服務選擇都唔比番人, 迫人搭鐵路又合理嗎?:L
原帖由 GD1570 於 2010-3-4 08:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉單層我諗巴士公司以至運輸署都應該係從客量本身出發
要達到減排都應該去到CUT車CUT線CUT服務時間那方面架喇..
其實你話6同6A合併、690同692取消非繁忙時間服務這種種建議
如果不是影響太大的話，基本上問題不大既.. ... 6同6A合併同692取消非繁時服務就真係影響不大,因為有替代品,
但係690取消非繁服務就唔好話唔大影響
本身將軍澳山上交通已經冇因為地鐵而改善,反而仲差左
非繁20/30分鐘一班都冇所謂,起碼都叫有車搭,
,如果係全CUT,同將自己既快樂建築响人地痛苦身上有咩分別:L
[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-4 12:03 編輯 ]
原帖由 FY3145 於 2010-3-4 10:30 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6 & 6A 合併，其實早就應該做
但係合併之後減得三十班車，一個鐘都係大約兩班
減輕幾多空氣污染就好值得商榷
老早應實行﹐而且要十多年前已經要做﹐可惜區議會是山頭主意﹐點會輕易讓步cut線。
至於減少用車所帶來好處﹐不要只看減排﹐也要看路面的交通流量。
95%以上的路線相同﹐而且經常2線齊齊有車﹐又唔會係2部車都載滿人﹐合併是必然的。
至於其中一條修改路線﹐改行一些快捷的路線﹐或改經其他區域(如西九大角咀)﹐這一點也可作出考慮﹐給市民多一個車程快的選擇﹐但前題都係有沒有其他代替道路可以做到此效果。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-3-4 12:06 編輯 ]
美孚往尖沙咀，早繁都係行去中電個站搭260B果堆線ga la，
貴幾毫子快咁多．．．有幾多個會等6號？
早繁開兩班6X（美孚至尖沙咀，經西九龍走廊），260B等線可以全部Skip美孚～