不如睇o下有冇人話尚德冇地鐵所以要保留692. :lol
尚德冇地鐵:L
尚德巴總行去將軍澳站好近, 仲近過青機行去長安巴總 原帖由 ctb8107 於 2010-3-10 22:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於694, 其實佢真係太兜, 由調景嶺出發, 要20分鐘先上將隧, 即使佢直飛西灣河, 都快唔過地鐵,
) ]: l* o; g% u4 R0 ^6 `~, O0 A不如果改回尚德做總站, 慳返10分鐘時間好過
我自己就好同意將694縮返去尚德，甚至縮短去坑口，因為事實上694(往小西灣)主要上客位都係坑口之後，
反方向的話，9成9人未到將軍澳廣場已經落晒車，換句話講，即係調景嶺至將軍澳站幾乎係吉車遊街。
不過一話縮短，區議會同居民組織就一定有說話講，一定會話調景嶺冇車去東區云云。得罪d講，出聲呢d
人一定唔係694乘客，試問坐地鐵可以去到柴灣嘅時間，而巴士連將軍澳都未兜完又有冇人會坐？但係香港
人就係咁，即使影響萬分之一權益都要嘈，但佢可能根本呢世都唔會咁坐。事實上，694過柴灣客，有4成
係寶琳、茵怡上車，另一半係啟田，新都城前真係好少人！
以我睇法，694非繁時轉用單層，20人左右單層一定夠載，隧道費又平d，架車睇落又多人d冇咁浪費車輛。
而690/692都可以咁，不過夜晚返將軍澳就有可能要企人，同埋九巴都唔知邊度嘔d單層出來。
至於有人提議606/694合併，我覺得技術上唔係好行得通，因為2條線得東隧口、西灣河站、柴灣道以東地方
係重疊，根本2條線係服務兩個區，即使拉得埋一齊一定兜到嘔，盞最後同歸於盡，加上606只服務至20:00，
服務嘅公司又唔同，真係好多問題。
* 另外我都想討論下606，不過呢度講TKO，我另開新TOPIC。
[ 本帖最後由 HK104 於 2010-3-11 12:59 編輯 ] 原帖由 張偉沖 於 2010-3-11 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但班次已經輸晒.:lol
690 大部份班次都係雙位數, 點同601比?
老老實實
而家601日間非繁時13分鐘一班
假如將690執靚個班次逢 00 15 30 45 分開車
反而可以同601有得比
因為可以預時間去等嘛 .. 原帖由 HK104 於 2010-3-11 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我自己就好同意將694縮返去尚德，甚至縮短去坑口，因為事實上694(往小西灣)主要上客位都係坑口之後，
反方向的話，9成9人未到將軍澳廣場已經落晒車，換句話講，即係調景嶺至將軍澳站幾乎係吉車遊街。
不過一話縮短，區議會同居民 ...
694應該直情縮去寶林都得。不過我會懷疑694當然延長去調景嶺，主要係為左同792M、796B擺埋一齊，方便車務調動（694將軍澳咁兜，應該都預無乜人將南上車）。實情係咪咁就不得而知。
至於606，我原來意思唔係同694合併，而係同694一併考慮，借606拆線整出一條特快，順手將694變兩味。 原帖由 AV115 於 2010-3-11 10:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
算啦，總有人覺得改特快係黃金必勝定律
我都唔否認改特快會有新客，但觀乎家陣 690P 同 692P 既戰績，將軍澳區對出中區既巴士需求我真係有保留。
況且行東廊係咪真係萬能？我唔覺得 302, 641 呢 d 線好好景。
非繁冇客好多線 ...
641以至690P、692P衰左本身服務地區的客量唔多（啟業搭101過海分分鐘時間同641差唔多，將軍澳港鐵更受歡迎唔使講），
302可能因為淨係做繁時單向，而且慈雲山經東隧過海未必快過搭小巴轉港鐵。
反而係我覺得最應該拆線改特快的601同619就仲係慢慢碌。
同事坐692的經驗
我同事係坐開681去北角返工,但681唔落北角, 於是去到東隧就要轉車
佢志在有車落北角, 所以見車就上 (唔包括貴d的671)
經驗返來係, 692 客量都好要睇前面有無307/681, 因為呢兩條線就比較多落車客
之後又要睇有無其他落英皇道的車來先, 清左部份客
不過, 601/619/680 已經幾 full-loading, 上唔到車機會幾大
有部692來到清客都是好事
所以個人就希望日後將軍澳早繁時段都 keep 住有多過一條隧道巴落北角
以抒緩其他東隧線壓力
ot 其實朝早681已經係overload
好多時都要食一部份英皇道客
日後藍田-將軍澳幹線開了以後, 新692可否改行新路
回復 46# 的帖子
將藍隧道可以令將軍澳過海線更直接經東隧過海, 但要再捱十年八載先有到時可以再重整路線, 不過而家要搞左而家既問題先 原帖由 S3BL100 於 2010-3-11 14:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
694應該直情縮去寶林都得。不過我會懷疑694當然延長去調景嶺，主要係為左同792M、796B擺埋一齊，方便車務調動（694將軍澳咁兜，應該都預無乜人將南上車）。實情係咪咁就不得而知。
至於606，我原來意思唔係同694合併，而係同694 ...
其實執執路線，再將694/606 BBI，咁樣可能有得搞。
C1版之前有篇講606個陣，都考慮埋改694以騰出車輛改善現有服務。 原帖由 張偉沖 於 2010-3-11 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但班次已經輸晒.:lol
690 大部份班次都係雙位數, 點同601比?
非繁時601都只係13分鐘一班
唔密得過690幾多
而且最重要一點係,601去唔到中環
[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-11 15:43 編輯 ] 原帖由 GA6072 於 2010-3-11 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係都要執690行山....
執690行山,寶達上秀未必睬你的好意
執690行山+特快。藍田同山上人又會殺左你(690有好多銅鑼灣客)
閣下有無諗過唔執或只執區內走線...
而且692都上路,690P同690又可唔可以同時係非繁出現? ...
改特快係可以學2X/8P咁天后上落橋,skip左北角炮台山起碼都快兩個字,冇人話一定要直出告士打道
690主打係想快同出中環既客,同601無咩衝突
區內定線執無可執,以現時道路設計,用690黎做埋坑口/尚德係絕對冇可能,
等跨海大橋起好或者可以諗下
[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-11 15:49 編輯 ]