原帖由 JX9097 於 2010-10-10 12:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
愚問:喺邊個位置見到頂閘?
同埋係雙層車定單層車頂閘?
唔知到咗坑口未呢:funk:
你引嗰篇已經有寫係單層:$
頭先見到798 用1001
架車去到沙田圍路(往火炭方向) 要企人, 幾乎頂閘
其實北區/大埔/馬鞍山/第一城來往將軍澳(南&北)，可以坐85M/82x到黃大仙或74x/89D/89x/277x到九龍灣-藍田，然後轉港鐵或98A/296A等將軍澳線。
數年/十年後沙中線通車，馬鞍山/城河東(石門至車公廟)往返將軍澳，相信更會被鐵路攻下(比現在快10分鐘，轉少一次車)。
(假設開通)798系分支的車程和速度上，也難以與"九巴+港鐵配"競爭。
另外，大圍(顯徑&美林)行大隧又繞路，行獅隧又上唔到觀塘繞道，
大圍/北區/大埔即使開直達將軍澳線，也只能省卻觀塘轉車的時間，發展潛力較低。
新巴798鎖定沙田市中心和火炭兩處缺乏快線出觀塘轉將軍澳線的地方，
可算是長遠風險較低的位置。
個人認為，新巴可考慮早晚繁時開特車，直達大學站、科學園和大埔工業村。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2010-10-12 10:53 編輯 ]
剛才5:00pm在新城市見到單層798
全車坐滿+企10人左右
原帖由 FBI2 於 2010-10-10 12:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛才見798單層入沙田方向嚴重頂閘
約3點後見2024兜到寶林都差唔多頂閘
原帖由 hon_son_wilson 於 2010-10-10 15:45 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實北區/大埔/馬鞍山/第一城來往將軍澳(南&北)，可以坐85M/82x到黃大仙或74x/89D/89x/277x到九龍灣-藍田，然後轉港鐵或98A/296A等將軍澳線。
數年/十年後沙中線通車，馬鞍山/城河西往返將軍澳，相信更會被鐵路攻下(比現在快 ...
將上線或許有空間(至少早上2~3班單向，然後繁時雙向).
首先，要坐98A/296A出觀塘轉277X要再轉70X往上水．
其次，北上的人流(不論各區)長遠會繼續上升．
三來，可以加設682互轉，測試北區往東區需求．
最後，可以分流沙田/馬鞍山和北區/過境乘客．
車源方面，我認為792M/694有減班和拉直空間．
今日大約3點係沙田市中心上車,返到調景嶺站44分,超快!讚！
原帖由 Choi 於 10-10-2010 06:12 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將上線或許有空間(至少早上2~3班單向，然後繁時雙向).
首先，要坐98A/296A出觀塘轉277X要再轉70X往上水．
其次，北上的人流(不論各區)長遠會繼續上升．
三來，可以加設682互轉，測試北區往東區需求．
最後，可以分流沙田/馬鞍山和北 ...
692、694中段開30分鐘一班甚至唔開都已可以應付需求,
所以其實要再o係將軍澳搵車難度唔算太 (講緊甚至全面徹出692)
如果有車騰空既話, 我都諗緊可以做咩線抽九巴水
去沙田市中心以外既新界區長途線都唔係太做得過,
一陣試驗失敗真係油錢都蝕埋...
將荃就應該唔會喇...
因為道路網問題, 沿線地區如觀塘黃大仙一定咬住唔放,
結果難以做特快, 導致行車時間增加, 根本唔夠車做...
如果嘔到4-5部車出黎, 可以試玩以將南做總站, 爬山出九龍既新路線
既可做將南往返山上, 又可做埋觀塘半山流水...
假如日間班次能做到有競爭力既15分鐘一班, 到時場仗應該會幾好睇:loveliness:
原帖由 LAK2 於 2010-10-10 19:02 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
692、694中段開30分鐘一班甚至唔開都已可以應付需求,
所以其實要再o係將軍澳搵車難度唔算太 (講緊甚至全面徹出692)
如果有車騰空既話, 我都諗緊可以做咩線抽九巴水
去沙田市中心以外既新界區長途線都唔係太做得 ...
其實今次用796b同797m去換條798咁有價值，
我相信新記出年會翻叮個三條過海線方案，
而議員可能見今次成功，只要新記唔撤出將南，應該乜都有得傾。