E篇野唔angry就奇 la:
182307
我真係好知點解要放棄底線路線?
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九龍市區路線：
2B, 2C, 2D, 5A, 5D, 7B, 7M, 8, 9, 10, 12, 12A, 13M, 16M,
18, 23, 23M, 24, 26M, 28A, 29M. 203, 208
新界市區或新界郊區路線：
30, 32, 32B, 32M, 33A, 34, 34M, 36A, 37M, 38A, 39A, 43M,
45, 46, 51, 53, 54, 66, 68A, 70K, 72A, 73, 73A, 73K, 74A,
74K, 75K, 76K, 77K, 78K, 79K, 80M, 81K, 81M, 82K, 82M,
84M, 85A, 85B, 86A, 88K, 91, 92, 93M, 94, 95M, 99, 263,
264M, 268B, 269B, 270, 275, 278K, 296M
過海路線：
690, 692
82K踢俾MTR做真係會起死回生喎! MTR實將佢加MTR免費轉乘, 到時個定位真係主打係MTR接駁, 借勢幫MTR谷客, 而區內客當Bonus. 原帖由 komodo 於 2011-7-20 10:10 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在專利制度之下，巴士公司要負社會責任，營運social desirable的線，可以理解。但係，以92為例，既然有更吸引的小巴，政府係唔係應該放巴士公司一馬呢？ ...
巴士收費平$6.1 VS$8
92 D轉乘又有用
加上正如依位版友所言，唔覺92要取消
原帖由 HV7025 於 2011-7-20 09:27 PM 發表 images/common/back.gif
西貢遊客眾多, 居民都唔算少
就算而家1A小巴開到咁密, 92都仲有唔太差既客量
如果無左92, 單靠1系小巴, 星期日既西貢應該會嚴重塞人兼塞車:L
反而舊巴79K面對3條小巴路線競爭 年年蝕錢
52K小巴仲平+密車過佢 其他小巴收費亦同79K收費相若
小巴出上水又快過佢
非繁客量得小貓三、四隻(反對轉兩味的版友話單層三成，以AVC計，仲話咁已經有佢存在既價值，司機話非繁的中段7、8個人多)
一樣有不少版友話不能取消，大致理由有:
1.小巴嗰兩級咁鬼高,對老人家上落都有麻煩(短龍就易上:o)(小巴加腳踏已經得，幾十年沒人做，究竟依個service differentiation係咪真係咁重要?)
2.輪椅客出入問題(沿途有幾多都係一個疑問，加上鄉村DISABLE駕車成本低)
3.為老人家慳錢
4.空氣污染嚴重，政府都鼓勵市民多乘搭公共交通工具 取消一條巴士線=要求他們駕車(搭小巴=/=乘搭公共交通工具:o)
5.個個傷殘人士去晒渣車, 盞增加路面負荷:L(有無傷殘人仕? 一兩個就塞死條路?)
6.不認同現在利己必先損人既重組原則，故北區巴士服務不足係政府既問題，同郊區居民無關(蝕錢是邊個俾?)
7.長者適應新改變能力無我地後生咁好，沿線居民坐開巴士成為習慣時，唔係一時三刻可以改變得到。(50年長蝕?)
8.轉乘優惠吸引左往元朗的乘客(去上水多定元朗多?)
9.社會責任
舊巴撒出非繁可令小巴加密 好過在上水等2X分鐘
[ 本帖最後由 GM 於 2011-7-21 13:00 編輯 ]
We need DM4266, but not a bus fond from the Mars
原帖由 RyanPun 於 2011-7-21 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif個條友叫BFCPY. 我lum佢見倒263沙火去屯火，佢lum都唔lum就認為E條線少人坐，但我覺得又係離譜左d
Does he come from the Mars?
He only knows when we can take non. A/C bus.
He does not know how many people riding on certain routes.
He should be down to the earth, read the suggestions suggested by DM4266
It is because DM4266's suggestion can show real picture of bus operation in Kowloon and N.T. East
Otherwise, he may suggest the closure of rt. 72X
DM4266 should come out and give us a more reasonable suggestion
The re-organization is needed, but the nonsense closure of routes must not be carried out
otherwise, many passengers will suffer from the inconvenience.
[ 本帖最後由 12A 於 2011-7-21 13:14 編輯 ] 原帖由 A320 於 2011-7-21 11:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
82K踢俾MTR做真係會起死回生喎! MTR實將佢加MTR免費轉乘, 到時個定位真係主打係MTR接駁, 借勢幫MTR谷客, 而區內客當Bonus.
If 82K is operated by MTR,
let 32B,7M,37M be operated by MTR too
the free interchange can really attract passengers to take these routes
And such changes can really threaten the operation of certain KMB routes, like 1,37
thus pushing KMB to improve its services :loveliness:
Notes :
Not only the rise in fare, but also the substandard services angers us much
so KMB should improve its services
[ 本帖最後由 12A 於 2011-7-21 13:25 編輯 ] 原帖由 GM 於 2011-7-21 12:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.小巴嗰兩級咁鬼高,對老人家上落都有麻煩(短龍就易上:o)(小巴加腳踏已經得，幾十年沒人做，究竟依個service differentiation係咪真係咁重要?)
.
小巴由地面上到第一級果下真係唔係講笑
骨頭隨時散,到你六七十歲你就知咩事;P
無小巴加腳踏係因為小巴少老人家客,加黎用途不大...
仲有一樣野好重要,小巴司機多數「行動速度」好鬼快
坐都未坐已經開車,你可以話有巴士司機都係咁
但係巴士同小巴個車廂環境又差幾多呢 ?
舊巴撒出非繁可令小巴加密 好過在上水等2X分鐘
我想問加密到幾多;P
[ 本帖最後由 FD5410 於 2011-7-21 14:22 編輯 ] 原帖由 gn3509 於 2011-7-21 00:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拉埋690,692入將南可以邀功,而有冇客或者會唔會搞到條線死快啲就唔係佢地既責任喇....
我今日做5057@692往坑口(北)。
全程4個客過海(包括我),
尚德落3個然後上番3個去坑口。
同啲乘客聊天，一提起692可能取消就謾罵。
說老人家唔鍾意搭『地鐵』，又話家陣去唔到上環:funk:
有296M唔坐，要條嚴重虧本線服務區內客，
仲覺得自己俾得起錢就要有車坐。
之後11:50喺坑口(北)落車，前面架2083開走，兩個人上。
其實692唔喺冇得做，不過要避開鐵路位。
我建議放棄坑口圈，並且非繁３０分鐘１班。
寶林/景林 -> 厚德 -> 坑口(北) -> 煜明苑 -> 清水灣半島 -> 寶盈/富康花園 -> 尚德 -> 隧道。
避開鐵路點，然後主打距離鐵路站要步行/轉車的區域。
過海後停港運城一站，然後糖水道上番東廊直去灣仔做埋北角特快。回程就興發街上並調轉番寶林。
至於690就可以不變，或者來回學798咁停外面。 原帖由 FD5410 於 2011-7-21 02:20 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小巴由地面上到第一級果下真係唔係講笑
骨頭隨時散,到你六七十歲你就知咩事;P
無小巴加腳踏係因為小巴少老人家客,加黎用途不大...
仲有一樣野好重要,小巴司機多數「行動速度」好鬼快
坐都未坐已經開車,你可以話 ...
醫院線夠多老人家客啦
如果小巴個兩級真係咁重要
營辦商大可用腳踏輔助乘客上車
所以對於老人家上小巴的問題
我不否認小巴由地面上到第一級比較難上車
但此問題存在並不是近年的事
小巴點解多年來唔改善?點解唔模仿?
以九龍小巴線50聯合醫院 > 觀塘(裕民坊)為例
上落點集中在頭、尾站 老人家又特別多
古老的，營辦商大可用腳踏輔助乘客上車
現代的，可考慮引入巴士的懸掛系統，當司機拉下手掣將小巴停定時，系統便會自動利用兩邊的氣墊充氣或洩氣，較低d地台
醫院管理局/乘客又唔爭取以巴士代替小巴?
有巴士唔搭 走去搭小巴?
究竟依個service differentiation係咪真係咁重要?
當幾十年的都無人去改善依個問題，D人都容忍 唔走去搭23、23M、26M、95M等一眾巴士線的時候 係咪真係咁重要?
關於小巴司機的個人操守問題
應該用教導的方式
而且正如其他版友所言，
如果話老人家上小巴有困難，
佢地上非低地台巴士，尤其係三菱，一樣有困難；
如果話（部分）小巴司機唔會等老人家坐好先會開車，
（部分）巴士司機一樣會咁做
原帖由 FD5410 於 2011-7-21 02:20 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想問加密到幾多
得番小巴 小巴就唔駛行其他公海線
到時10-15分鐘一班都得
非繁由3架變5架
總好過小巴、巴士都2X分鐘一班
小巴司機又難以維持生計，巴士公司更蝕入肉
資源又不能有效分配
[ 本帖最後由 GM 於 2011-7-21 15:28 編輯 ] http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=632289&extra=page%3D1
有關對九巴路線的服務的改善建議，可到此帖發表 有版友提到小巴，我都有o的意見
小巴唔可以取代巴士最重要原因係中途客問題
一般紅小甚至一些綠小都會以直通車形式營運，總站上哂，分站無得搭
同埋非繁時可以等半個鐘唔開車亦得，唔係個個乘客都接受呢種乘車模式
而且紅小最大問題係你要識落車，唔熟路線、唔熟街道、唔識講廣東話根本好難乘搭
**申報取向，我支持取消/重組少客或虧損路線，當然要有合理配套
[ 本帖最後由 32 於 2011-7-21 16:20 編輯 ] 原帖由 RyanPun 於 2011-7-20 22:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
86A經大圍,而86C同87D一樣第一城之後上公路,E+响總站上去長沙灣既乘客,辛苦LA坐到個PATPAT生'痣瘡'都未到目的地
P.S:果條友連應該刪既唔刪 唔應該刪佢幾乎刪曬,好明顯佢直情吹水唔抹咀,人講你又講
E篇我响BF COPY落黎,我真係要讚好,E+果邊係禁串緊,平均有大約5-10分鐘有篇回復;連大線佢都唔放過,我無言。仲有假設KMB真係唔 do 263,比mini bus do,一個下繁都ko,唔好忘記一架mini bus只係16人,十萬架mini bus都唔夠la,萬一屯公交通意外,多十萬架mini bus都唔夠la,比咩公司都係一樣有去冇回頭返shatin,如果真係比mini bus do,禁o岩屯公交通意外,等鬼禁耐都冇車,自自然然情願比廿幾蚊坐龜龜,都好過等鬼禁耐都冇車......................
其實...你話篇文喺第二個討論區copy過嚟，
咁我真係覺得你係咪有咁嘅必要轉載過嚟討論／炮轟貼嗰篇文位人兄?
講真，每一個人有唔同睇法，
當然我都唔同意有啲路線佢建議取消，
但係呢個只不過係佢發表佢自己立場，無話啱同唔啱架，
冇人講嘢係一定冇錯，
而家九巴又唔係會因為佢貼嗰篇文話建議取消嗰堆路線而真係走去取消，
咁我唔明有咩討論價值。
恕我直言，我唔係太想知第二個討論區嘅嘢，
人地喺第二個討論區叫咩名，so what?
呢度係hkitalk，唔係第二個討論區，
我唔需要知道佢咁多嘢。
再者，正如我所講，
佢只不過建議取消，又唔係真嘅，
我唔明有幾angry、有幾大問題?
[ 本帖最後由 michaeltang 於 2011-7-21 17:56 編輯 ]