原帖由 dippy 於 2011-10-6 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有兩個好核心既問題係未觸及過
第一係車從何來, 係跟番既有線抽車既潛規則定係另外加車既做法
抽車固然比較貼近現實, 但實際上你唔加車而拉大個服務範圍根本就係無米之坎
即係原本有一千人要坐車, 需要用十部巴 ... 1. 其實只要唔堅持將軍澳hold兩條全日E線，係可以o係唔郁到E22既情況之下
令到東九龍任何一個地方，都可以享用到全日、o係75分鐘左右就去到客運大樓既服務
同時o係繁忙時間亦做到每一區都有合理車程既E線
一切就取決於，係咪唔理將南反對，同埋係咪唔反對A29維持30分鐘一班
2. 暫時起緊既安達臣道發展區，主要分兩大Group
分別接近寶達同順天，當然亦有天橋連接兩個地方
o係秀茂坪道頂對上，都有通道由山上面駁落泥，但呢條通道本身唔係太接近D樓
變左只要條E線o係寶達同埋順安道都有巴士站，已經可以照顧到安達臣道發展區既朋友
原帖由 leolaw 於 2011-10-5 21:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要幻想一下類似甚麼 E45, 依家將軍澳仲有日出康城, 其他位置真係冇位插旗,
可能整條日出康城, 之後直出寶康路, 上寶林路, 翠林路, 行山, 之後去東九龍山上住宅區.
若果由康城開直出翠林的話
似乎唔太符合成本效益
始終康城距離將軍澳其他地區太遠而客源太少
結果造成康城開出吉車遊街,但車又要用多兩架
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-6 02:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 其實只要唔堅持將軍澳hold兩條全日E線，係可以o係唔郁到E22既情況之下
令到東九龍任何一個地方，都可以享用到全日、o係75分鐘左右就去到客運大樓既服務
同時o係繁忙時間亦做到每一區都有合理車程既E線
一切就取決於，係 ...
其實就算唔郁E22，藍田同慈雲山都無可能做到75分鐘去到客運大樓。
同埋而家似乎大部分人的共識係，E22減班到20分鐘一班，成全四順秀茂坪有全日E線去機場，係可以接受。
原帖由 S3BL100 於 2011-10-6 12:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實就算唔郁E22，藍田同慈雲山都無可能做到75分鐘去到客運大樓。
同埋而家似乎大部分人的共識係，E22減班到20分鐘一班，成全四順秀茂坪有全日E線去機場，係可以接受。 ... 其實A22減班係好過E22減班
一來A22客唔係真係好多，二來E22A逆走之後，將南點都要有個轉乘
如果係20分鐘一班796S轉20分鐘一班E22，真係算數吧啦
同埋，究竟E22開20分鐘一班，係共識，定還是係被迫？
至於藍田，其實只要A22減兩架車、20分鐘一班，再飛晒觀塘牛頭角D站
一單行車時間已經足夠將A22拉埋入油塘
而慈雲山…仲算唔算東九龍？:handshake
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-6 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實A22減班係好過E22減班
一來A22客唔係真係好多，二來E22A逆走之後，將南點都要有個轉乘
如果係20分鐘一班796S轉20分鐘一班E22，真係算數吧啦
同埋，究竟E22開20分鐘一班，係共識，定還是係被迫？
至於藍田，其實只要A22減兩架車 ...
A22減班換山上全日當然係好事，不過A22減班同時唔加返俾A29，
會令到城巴E車出多左而A車出少左，違反佢地搶錢原則，無乜可能實現。
同埋E22其實平日日間非繁客量都唔算太突出（當然依然係城巴E線客量最好的一條），
15減至20其實唔會唔夠載，係繁忙時間E22 + E22P個組合一定要做返咁上下班次。
反而如果E線二拆三，E22A停觀塘道各站，其實都諗得過……
見人講我又諗起，究竟將軍澳機場巴士由城巴做，
係「必答題」（政府指定）定係「搶答題」（沒有硬性規定）？
我唔係話城巴做得唔好或者我想龍運做，只係覺得，協調一個將軍澳，
盤棋竟然大到觀塘慈雲山甚至樂富石硤尾都包埋，使唔使搞到咁大呀？;P
睇返九巴部署，將軍澳出各區係要用到三條線甚至更多：
觀塘：93A/95M/98A/296A
旺角：93K/95/98C/296C
長沙灣：98C做晒坑寶翠康/296C
尖沙咀：98D/296D/翠林康盛無車
將軍澳去大嶼山，主要都係返工或搭飛機，
返工的只係繁忙時間多人，搭飛機的大把時間預。
因此，我總是認為，將軍澳需要的服務是：
．一條服務將軍澳大部分地區，然後以最快速度前往機場的A線
＞這條線要行將隧，因此翠林康盛被放棄
．一條撈底的E線
＞這條線要經翠林康盛，最順路就係寶林路出秀茂坪再落四順
＞注意經秀順只係順便，是手段而不是目的，如果將軍澳只得一條線，我唔會叫佢行秀順
對翠林康盛而言，一條E線經秀順，都叫做出到九龍，總好過兜晒整個將軍澳。
其他新市鎮，同享A/E服務的地點不多，只有沙田市中心、荃灣市中心、葵芳。
這些都只是一個spot而不是一大片地區。將軍澳而家係寶林坑口成串有兩條線揀。
依我或另一名板友的建議，就寶林坑口將南都有兩條線揀，
而且方便程度此消彼長（A線寶林慢將南快，E線寶林快將南慢），
乘客應該懂得根據自己的需要搭車，不難抉擇。
再者，對比起兩線匯合後並馳往機場的路線，將北或將南，只係非常微小的差異。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-6 16:54 編輯 ]
暫時見過3次A29o係彩虹往機場方向客量 (假日上午 平日下繁)
似乎有好大空間o係部份地區加站 (3次見到都接近吉車遊街)
前晚下繁 咁岩跟住E22A落橋 前者都坐滿窗口位
以而家既客量 似乎唔係咁樂觀 (淨係做返工客 好難支撐條線)
原帖由 S3BL100 於 2011-10-6 13:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A22減班換山上全日當然係好事，不過A22減班同時唔加返俾A29，
會令到城巴E車出多左而A車出少左，違反佢地搶錢原則，無乜可能實現。
同埋E22其實平日日間非繁客量都唔算太突出（當然依然係城巴E線客量最好的一條），
15減至20其 ... 成件事其實就係「A29全日20分鐘一班」同埋「上下繁有兩班特快E車」既決擇
居民意願方面就唔多講啦
但對城巴而言，前者可以搶錢，但後者可以o係中段慳到車
而睇返A22東九一段同埋A29個情況，根本收$42都搶唔到幾多錢，因為根本冇乜客
變左佢有可能會傾向於一個可以慳到車慳到油慳到人既方案…
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-6 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實A22減班係好過E22減班
一來A22客唔係真係好多，二來E22A逆走之後，將南點都要有個轉乘
如果係20分鐘一班796S轉20分鐘一班E22，真係算數吧啦
同埋，究竟E22開20分鐘一班，係共識，定還是係被迫？
至於藍田，其實只要A22減兩架車 ... 其實我諗新巴下一個取消既目標就係 796S
而家無謂俾多個任務 796S...
其實非繁一條 E22A 出東涌,後勤區真係夠
最多繁時睇下執唔執到車出黎開幾班師兄你之前提及既 E22C
至於 CUT E22 班,
山上有左 E22A/其他全日線之後
E22 需求應該係細左,減班都係可以接受
至於 A22 減班+飛觀塘道,應該係可以同 E22 同時進行掛...:L
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-6 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實A22減班係好過E22減班
一來A22客唔係真係好多，二來E22A逆走之後，將南點都要有個轉乘
如果係20分鐘一班796S轉20分鐘一班E22，真係算數吧啦
同埋，究竟E22開20分鐘一班，係共識，定還是係被迫？
至於藍田，其實只要A22減兩架車、20分鐘一班，再飛晒觀塘牛頭角D站
一單行車時間已經足夠將A22拉埋入油塘
而慈雲山…仲算唔算東九龍？ 如果要實行A29停觀塘道加密班次，亦可以考慮A22減車縮短到黃大仙嗎？
始終觀塘道都有唔少塞車黑點，稍為縮短路線效果比飛站更理想。