原帖由 toyl 於 2011-10-6 18:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要實行A29停觀塘道加密班次，亦可以考慮A22減車縮短到黃大仙嗎？
始終觀塘道都有唔少塞車黑點，稍為縮短路線效果比飛站更理想。 A22一縮，咁油塘唯一全日機場車既希望，就得返E22
而對油塘而言，除左拉長A22，根本唔可以o係合理車程之下去到機場T1 T2
又，反正A29取代A22都會漏左藍田
而A22 CUT車再做返20分鐘一班，都唔係唔夠行車時間
咁就無謂堅持A22縮短，take care埋油塘囉
原帖由 FD5410 於 2011-10-6 18:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我諗新巴下一個取消既目標就係 796S
而家無謂俾多個任務 796S...
其實非繁一條 E22A 出東涌,後勤區真係夠
最多繁時睇下執唔執到車出黎開幾班師兄你之前提及既 E22C
至於 CUT E22 班,
山上有左 E22A/其他全日線 ... 所以如果要用轉乘take care返將南呢部分
係應該好好善用下A29<->E22 E22A呢個idea
A29勝在佢有得check到站時間，而E22夾埋E22A亦都可能密過只等一條E22A
就等車時間而言，一定好過用796S轉E22
而E22，好老實，走去CUT E22既車的話
唯一用途係幫將軍澳爆兩條E線出泥
而實際上又根本可以唔問E22拎車而做到路線網絡既改善
咁點解要搞E22呢？
原帖由 ~誰@359~ 於 6/10/2011 19:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A22一縮，咁油塘唯一全日機場車既希望，就得返E22
而對油塘而言，除左拉長A22，根本唔可以o係合理車程之下去到機場T1 T2
又，反正A29取代A22都會漏左藍田
而A22 CUT車再做返20分鐘一班，都唔係唔夠行車時間
咁就無謂堅持A22縮短，t ...
其實 A22 可以改行觀塘繞道(彩虹-麗港城/藍田)
再將條線延長到油塘
如此一來,里數增加但車程不加情況下
一樣對城記有著數
甚至可以進一步郁 E22P
原帖由 天空之神 於 2011-10-7 00:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 A22 可以改行觀塘繞道(彩虹-麗港城/藍田)
再將條線延長到油塘
如此一來,里數增加但車程不加情況下
一樣對城記有著數
甚至可以進一步郁 E22P ... 觀繞屎忽既地方係上左去，除非喪兜一輪，否則東行就埋唔到藍田站
而又，由柏立基果度要跑晒觀繞落藍田都要七至八分鐘
觀塘道直飛又實在唔係慢太多…
至於E22P，其實A22一入油塘，E22P點都要貢獻返一兩班車出泥…
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-6 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以如果要用轉乘take care返將南呢部分
係應該好好善用下A29E22 E22A呢個idea
A29勝在佢有得check到站時間，而E22夾埋E22A亦都可能密過只等一條E22A
就等車時間而言，一定好過用796S轉E22
而E22，好老實，走去CUT E22既車 ... 其實城巴轉乘做唔做到回贈 ? :o
原帖由 FD5410 於 2011-10-7 00:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實城巴轉乘做唔做到回贈 ? :o 雙向分段已經有回贈既功能做到出泥…轉乘要做應該冇咩難度
但，與其要轉乘回贈，不過整個雙向方段再加轉乘
咁就可以有短途客幫補下A29
其實仲有一個大家似乎忽略左少少的討論重點：
就係大家都有共識A29要入將南，不過A29將南入面應該點行？
我諗無理由好似E22A咁兜完成個將南先出返去，令到寶林坑口又再無左快車。
將軍澳站上面兩座酒店出年就開業，情況會變左A29一係行晒成條寶邑路，
一係就入唐俊街，如果係前者就做唔到尚德，後者就做唔到將軍澳中心，
但係真係無理由將南個個屋苑都要有站。
呢個問題又連繫返去E22A將南應該點行的問題上面。
如果E22A全日逆走，咁到時調景嶺開就可以跟798咁行，
將軍澳中心就交返俾A29，尚德想坐快車就唔該行遠少少，
或者學板友359建議，每日整幾班E線特車將南尾站入隧道；
之但係，A29唔行晒成個將南，將南好大機會繼續要求E22A將南尾站，
到時就可能真係迫住要E22A/E22B一齊全日，由E22抽車。
原帖由 S3BL100 於 2011-10-7 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實仲有一個大家似乎忽略左少少的討論重點：
就係大家都有共識A29要入將南，不過A29將南入面應該點行？
我諗無理由好似E22A咁兜完成個將南先出返去，令到寶林坑口又再無左快車。
將軍澳站上面兩座酒店出年就開業，情況會變左 ... 將南D道路設計多十字路口，燈本身都等得耐
所以A29需要既係一個覆蓋到全將南，而同時停得最少燈既行法…
諗左好奈, 或者我地都諗漏左一個問題:
E22A 如果將軍澳南做尾站, 是否一定要行將軍澳隧道呢?
跟著下一條問題, 其實照依家E22A既行法, 將軍澳區尾站係寶康路(廣明苑),
其實之後, 無論行環保大道上將軍澳隧道, 或者繼續沿寶康路, 直踩到寶林路交界,
然後左轉上山 (到翠林村外), 其實離開將南之後, 兩個選擇 (隧道 VS 上山),
架車都係要由寶康路廣明苑開始, 向西北方向行一大段路...
咁, 點解將南做尾站, 就一定唔可以行山路, 一定要行隧道?
(嚴格黎講, 如果E22A過廣明苑外之後, 行晒成條寶康路,
應該會加設茵怡花園對面 & 怡心園, 的確唔再係尾站)
同時, 如果考慮...E22A將南後直上寶林(北)路/寶林路, 咁總站應該會搬返落寶林村一帶,
然後翠林村 & 康盛花園才是真正尾站, 之後就到寶達村.
咁樣行, 巴士公司最多都只係加多架車, 就可將網絡大大擴展至寶達村同東九龍山上各大屋村,
何樂而不為呢?
如果咁改, 起碼唔係將軍澳南做總站, 繞經整個將軍澳才上山那樣, 令將南人唔鍾意罷...
定係, 呢個方案, 其實巴士公司提議過, 但咁都俾將軍澳南面人否決了??
[ 本帖最後由 leolaw 於 2011-10-7 17:13 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-7 01:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雙向分段已經有回贈既功能做到出泥…轉乘要做應該冇咩難度
但，與其要轉乘回贈，不過整個雙向方段再加轉乘
咁就可以有短途客幫補下A29 如果 A29 真係行埋將南同埋停觀塘
客量唔會低到要靠短途客搵食既...
同埋睇返而家 A29 黃大仙出將軍澳收成十蚊
就知佢跟本唔想條 A 線做埋短途客...
加上要 A29 做短途客=加長車程:L