原帖由 JX9097 於 2011-10-7 20:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又唔好咁講,A29依家都有中途客上車
(黃大仙/鑽石山至九龍灣都有,甚至觀塘我都見過) 有人咁做又唔代表城巴想咁做
有當然好,但只係 bonus
盡可能都 minimise 批客既數量,以免影響機場客既車程
原帖由 FD5410 於 2011-10-7 22:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重點一加雙向分段,真正入機場班客車程就會增加:L 如果個雙向分段只係用泥頂山下既E線服務
以E22A非繁客量，影響非常有限
原帖由 JX9097 於 2011-10-7 21:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但咁樣都serve唔到將軍澳站上蓋酒店... 對於有冇機場車，我諗酒店唔係主要因素
做到咪做，但如果要盡量照顧原有乘客的話，咁就要取捨囉
你覺得酒店重要既，咁咪來回程跟798行囉，兜耐少少咁解
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-7 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對於有冇機場車，我諗酒店唔係主要因素
做到咪做，但如果要盡量照顧原有乘客的話，咁就要取捨囉
你覺得酒店重要既，咁咪來回程跟798行囉，兜耐少少咁解 ...
其實該「酒店」以我搵到的資料係同住宅項目撈埋一齊，
唔知大家會唔會對佢期望過高。:lol
經詳細考慮後走線我傾向跟93A站友的建議，
寶邑路、景嶺路、寶順路，再見將軍。
新E線(為免混淆,其編號最好係E22B復活)由調景嶺站開出，
經景嶺路、唐明街、寶康路、寶豐路、寶琳北路、寶琳路......
除了調景嶺站、新都城二期外，A/E無重複，中產區有A、公屋區有E。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-8 21:44 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2011-10-8 20:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實該「酒店」以我搵到的資料係同住宅項目撈埋一齊，
唔知大家會唔會對佢期望過高。:lol
經詳細考慮後走線我傾向跟93A站友的建議，
寶邑路、景嶺路、寶順路，再見將軍。
新E線(為免混淆,其編號最好係E22B復活)由調景嶺 ... 如果條E線唔到坑口的話，咁不如直頭成個坑口將南畀晒A29
E22A減一架車，A29加班好過
之前100都提過一個問題，就係A29行唔晒將南的話
都仲有「尚算合理」既理由畀人去反對E22A逆走
所以我會覺得，襯將軍澳站未起完野，盡快skip左果度會比較好
行寶康路，出cheat入唐明街，可以比唐德街停少一枝燈
而寶康路唐明街個T字路口亦都唔惡等
又或者，大家可以諗下
尚德直駁將軍澳站既行人天橋，係咪一個足夠既原因，去令A29唔經尚德
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-7 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果個雙向分段只係用泥頂山下既E線服務
以E22A非繁客量，影響非常有限
E22A 加雙向唔反對
不過以特快做賣點既 A29 加就有點兒那個...:L
原帖由 FD5410 於 2011-10-9 00:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E22A 加雙向唔反對
不過以特快做賣點既 A29 加就有點兒那個...:L 咁樣既話，就唔可以用A29轉乘去做E22A逆走後既替代服務
唔通叫人畀$42出黃大仙，之後上E22 E22A果陣回返$18畀人？
有咩冬瓜豆腐唔轉E22 E22A，咁咪蝕得好甘？
「長途線加分段會影響車程」呢個現象，只係限於新設分段會令某D巴士站既上車人數大幅增加
但，只要你refer返E22A非繁客量，就會發現A29加雙向分段，都唔會有「大幅度」增加
又，反正如果建議轉乘地點係黃大仙的話
根本A29都隨時要埋果D站，咁只係上客同時落埋客
何以見得會加長行車時間？
其實係A/E線既收費標準上, 如果策略係拖慢條E線黎成就條A線著數
定係寧願兩條都半快不慢咁行好
巴士公司當然係想個個都坐A線啦, 但係A線唔夠快又唔多人坐
太快又唔夠客
所以如果拖慢條E線就可以令條A線睇落快D
但大部份乘客都唔會鐘意, 始終係揾笨
但如果令到兩條都半快不慢
咁就無人會特登等A線
即係巴士公司捉蟲
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 00:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
「長途線加分段會影響車程」呢個現象，只係限於新設分段會令某D巴士站既上車人數大幅增加
但，只要你refer返E22A非繁客量，就會發現A29加雙向分段，都唔會有「大幅度」增加
又，反正如果建議轉乘地點係黃大仙的話
根本A29都隨時要埋果D站，咁只係上客同時落埋客
何以見得會加長行車時間？
小弟愚問:雙向分段唔係要落車嘟多次架咩 ?:L
行去車頭嘟多次(同上車客一齊),再行返去落車門落車
點解唔會加長行車時間 ?
原帖由 FD5410 於 2011-10-9 00:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟愚問:雙向分段唔係要落車嘟多次架咩 ?:L
行去車頭嘟多次(同上車客一齊),再行返去落車門落車
點解唔會加長行車時間 ? 你諗下E22A非繁可以五個客十個客咁樣離開將軍澳
之後A29可以吸納一部分人，咁仲有幾多個要用雙向分段？
嘟多三幾個人要好多時間咩？
隨時架A29截到E22 E22A糊都已經唔只上多三四個客
咁不如叫A29停完將南之後「下一站機場客運大樓」吧啦