原帖由 DIH 於 2012-1-2 13:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Why not?
If 取消 86A
then 大涌橋>石硤尾 = 87A
& 大涌橋>長沙灣 = 86C
then 86C改青沙唔使擔心石硤尾班客
沒有人的車程要延長。
If 取消 87A
then 大涌橋>石硤尾/長沙灣 = 86A or 86C
& 大涌橋>大角 ...
無計啦，區議會就係咁
而日日捱86/86C既客可能都唔會知發生過呢D事
雖然上屆區議會消息發放有改善
但有好多人都唔識搵
結果只係一班有興趣既巴迷先會望RDP law
原帖由 dippy 於 2012-1-2 13:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢篇野既歪理咪你寫出黎嫁囉
上頁先講過86P依家有3班車
86C載率係83%, 即係86P既客仲有空間上86C
但你又忽略左
我發現某位版友係將a-power當左係落閘放狗囉, 唔怪得成日有人level0就因為講野唔岩某幾位人兄聽而心 ...
我有咩歪理先?
86P加價，唔鐘意既86C仲有位剩上
我先至同意加價
唔怕老實講，我講既野都係根據現實黎講
如果我講現實係歪理
咁你個D唔通又係真理?
你無evidence，我有喎:lol
落閘放狗..唔好意思囉，你都有扣人分，你仲好意思講:L
[ 本帖最後由 kay 於 2012-1-2 13:26 編輯 ]
成條thread簡直歪理一大堆，如果唔係有扣分禁令，我早就郁手……
原帖由 dippy 於 2012-1-2 13:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
結論上面既咪係論據囉
咁我就睇下你果堆係咩論據囉……
85X係新界方向改道，
而且廣東道又唔算係唔旺，行返出去廣東道一定近過由西沙路經新港城行去馬鞍山路搭車囉。
仲有，記住85X係放工個方向改道，放工後可以去好多地方消費，廣東道既海港城，彌敦道既i-square都近新定線
乘客一般係關心上車地點就唔就腳多過落車地點，而85X兩樣都好就腳．
希望離開起點後希望盡快去到目的地，亦唔介意落左車之後行多少少去目的地，
尤其唔會介意為左減少行車時間而去遠少少的車站撘車。
1. 我而家無迫人由西沙路經新港城行去馬鞍山路搭車，
我只係將條青沙版87D搬去馬鞍山路，巿中心依然有87X揀。
2. I-square行過去廣東道搭你條85X個零字，
但係彌敦道下面就係港鐵站，行去尖東站唔係遠過行去廣東道好多，
有咩證據證明而家搭緊87D的客，個站搬去廣東道都仲會咁神心行去搭85X，
而唔係轉投站位比85X更方便的港鐵？乜「近新定線」就係證據？
又，如果由美麗華出發，你估個客會穿過九龍公園行去搭85X呢，
定係行五分鐘去就近的尖東站出口，鑽落地底搭港鐵？
方便與否從來都係comparison。
你可以話85X站位方便（實際對美麗華果頭已經唔見得方便），
但係87D變85X搬走左之後，港鐵係咪比起85X更加方便？
點解唔會有大把客轉投港鐵？
你都知道道路設計對定線有影響
如果你覺得２６９Ｂ果種尖咀－＞佐敦－＞油麻地－＞佐敦行法好好既話
咁我無話可說囉
仲有就係如果由佐敦西去到尖咀，即使係兩個方向都要夾硬入彌敦道既２９６Ｄ都要經九龍公園徑／廣東道
但該線行要經東九龍走廊走，無得撰
如果數由尖咀去經紅磡既線
796X, 8A, 8P, 5, 5A, 28...全部都唔會突登去塞彌敦道
而且，行九龍公園徑／廣東道既線唔見得客量唔好
所以無必要執著於彌敦道
1. 269B唔係咁行的話，做少埋成個佐敦同半個油麻地添，客量即刻唔見一大截。
2. 我發覺你好鍾意拎D性質完全唔同的例子做false comparison。
唔好意思，8A、8P、5、5A、28去土瓜灣、紅磡，無鐵路，
巴士獨巿，班客無得揀，個站無論擺邊都要焗住搭。
但係實情係就算有又平又密的5/28雙飛尖東返土瓜灣上路都好，
彌敦道一樣有唔少客貪方便搭26去土瓜灣落車。
而家87D唔係獨巿，有港鐵競爭，彌敦道正正係客倉，
搬佢走，咪即係將客倉送俾人囉。
禾輋瀝源有７２，愉田有２８３Ｘ
敬請留意上面寫既野images/smilies/default/sweat.gif
乜你唔係好想建立個青沙網絡咩？
愉田會唔會有人搭283X兜上山再兜落山？
你就係好鍾意為左「減少重疊」而寧願縮減服務範圍，都唔要有一個站重疊，本末倒置。
四美係要求２８７Ｘ入去做條青沙線，但我既２８１Ｘ已經做到，而且設計既運量更密，多客既大圍火車站可以同時等２８７Ｘ同埋顯田－旺角線
你個設計，兩條線相見不相往來，顯然對乘客唔方便
我已經講左，我的281X係用81九龍方向不經美林兼減班換返黎，
唔可能跟你個行法咁行。
仲有，乜你唔係好鍾意避重疊，避到你條283X為左唔好停大涌橋路第一城分站，
而要圓洲角開，上山再落山，令到銀城街變得更唔方便咩？
點解你設計的281X同287X又可以叫雙飛？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-2 14:11 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2012-1-2 13:17 發表 images/common/back.gif所以８６Ａ取消再撘８６Ｃ上青沙係最理想既擺法
又有得快，又減少左重疊
86A同86C而家係重疊，但係86C搬上青沙之後，大家有幾重疊呀？
86A做到石硤尾，86C做唔到；86C特快長沙灣，86A做唔到，
目標客源群完全唔同，有幾重疊？
情況就好以80X/89B，80X出觀塘快過89B，
而黃大仙又肯定比觀塘少客。咁係咪又可以為左減少重疊，殺左89B，要黃大仙客搭80/89轉車呀？
原帖由 dippy 於 2012-1-2 13:28 發表 images/common/back.gif
路線胡亂重疊唔得就係唔得
條線由N遠行local碌落尖咀吸唔到客就係吸唔到客
事實就係重疊唔會成日好似6/6A咁上車機會均等, 多數係好似86A/C咁一條掂一條頹
亦都有唔少線碌到旺角以南車空氣
唔該先認真諗下，我地成日話「減少重疊」，到底係目標定係手段？
點解要「減少重疊」先？
「減少重疊」不外乎係因為兩條線行法差唔多一樣，做緊同一批客，
而兩條線都仲有足夠剩餘運力，唔需要兩條線做同一批客，
可以將資源拎去其他更有需要的地方，更方便乘客，先要「減少重疊」。
如果兩條線都係服務同一個區，但係行法、途經街道唔同，服務對象唔同，
咁已經唔見得有幾重疊啦。
我想問，87D行彌敦道，85X行廣東道/九龍公園徑/梳士巴利道，
成個尖沙咀需求咁大、咁多人，85X拉去尖咀之後，兩條線有幾重疊呀？
點解唔係以「方便乘客」為先，而係夾硬為左所謂「唔好重疊」而令到乘客更唔方便？
仲有，而家87D係咪真係旺角以南無咩客先？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-2 14:26 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2012-1-2 14:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你意思係想延長85X但不縮短87D?
重點係，拉長85X，只要唔搞到87D，俾佢繼續做返彌敦道，問題都唔係太大，
但係為左拉長85X而搬走87D，肯定即刻送客俾港鐵。
而87D亦有空間斬短漆咸道南一段，縮落麼地道，因為果段的而且確無客。
但係無空間再縮。
而拉85X要加價，亦可能會有阻力，除非紅磡起分段減價抵銷返。
紅磡區站位我唔熟，85X拉長改道會唔會影響好多人，就等其他板友接力啦。
條線脫班與否同條線有無人撘係兩回事黎嫁，唔好搞亂
條線脫班可以係佢經太多既繁忙地區／該區好多燈
但我重組既循環線都唔係囉
咁係咪唔使考慮實際運作問題先？
仲有，條線脫班的話就會趕客，除非咁好彩做緊獨巿生意。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-2 14:43 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2012-1-2 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重點係，拉長85X，只要唔搞到87D，俾佢繼續做返彌敦道，問題都唔係太大，
但係為左拉長85X而搬走87D，肯定即刻送客俾港鐵。
而87D亦有空間斬短漆咸道南一段，縮落麼地道，因為果段的而且確無客。
但係無空間再縮。
而拉85X要加價，亦可能會有阻力，除非紅磡起分段減價抵銷返。
紅磡區站位我唔熟，85X拉長改道會唔會影響好多人，就等其他板友接力啦。
85X拉長到尖咀及烏溪沙，要加車，車從何來(假若要維持一個比而家85X仲要密既班次?)
以dippy既意思，要87D 不經尖咀先有得諗
影響係尖咀段彌敦道及漆咸道南造成真空
亦要85X不經十三街，行紅磡道，減省行車時間
影響係大部分馬頭圍道既客要行好遠先有車搭
整體係影響好多既乘客
加價問題，我相信現有85X大部分乘客都受到影響
加價換取特快，但同時站位改變，變相唔就腳，咁即係無快到，加價對原有大部分既乘客都無得益
其實87D縮短至麼地道，我覺得無明顯幫助
紅磡開出班次較錦英密，故錦英多私牌到紅磡，如果縮短至麼地道，私牌都仍要途經縮短既路，只不過無載客咁解
而漆咸道南加連威老道附近，唔係無客，少姐(可能得5-6個上落)
但縮短總站，可能連個5-6個、紅磡站果1-2個(total 6-8個客)都送左俾港鐵
如果慳既資源抵消唔到以上既因素，就無謂做喇
仲要區議會通過，又要乘客接受，行政成本都要計架
原帖由 kay 於 2012-1-2 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我同你既睇法唔同
加價對區議員反感，呢個事前九巴會知?
好多野未開會根本就唔會知
我只會相信一分錢，一分貨
正如買部快D既電腦去改善效率都要比貴左
咁條線快左，效率高左，行既地方少左，計埋opportunity cost
你話只 ... 加價唔會有人想好明顯就係人所共知既事實
當然,唔係話加左價就一定過唔到既
只不過既然唔加通過既機會係高得多時
可必為左多少少既收入反而調轉蝕多一年呢?