咁e+ 74A係唔係學15A咁?
由九龍灣工業區至去彩虹邨紅萼樓
唔經彩虹交匯處
原帖由 S3BL100 於 2012-2-19 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係呢，本來將軍澳入馬料水搭98A轉74A，只需$5.4 + $9.5 - $3.9 = $11.0，
但係而家798轉72就要$10.0 + $8.7 = $18.7，貴左$7.7，
仲未計康盛翠林根本無798搭。
你連叫人咁轉車都講得出，不斷搵藉口為九巴改74A開脫，
覺得改線 ...
有幾多人要去馬料水...
原帖由 Lost 於 2012-2-18 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都縮得線, 唔爭在成條取消
反正轉乘萬能, 咪加個 72>89 轉乘囉, 賣大包都唔使
其實淨係留番72A, 73A 行埔公, 將72A 同源禾路一帶路線搞轉乘, 搞掂.
原帖由 neosan 於 2012-2-19 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有幾多人要去馬料水...
馬料水即係中大...
原帖由 kids 於 2012-2-19 01:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁e+ 74A係唔係學15A咁?
由九龍灣工業區至去彩虹邨紅萼樓
唔經彩虹交匯處
之前我都有留意，今晚坐了一轉新版本74A，往太和方向，明明輔警總部同紅萼樓兩個站跟15A位置一模一樣，但係74A依然行下邊停燈……:o
要快點向九巴反映，個人相信呢項改動唔難做到。
Thank you.
[ 本帖最後由 kaiyip24 於 2012-2-19 01:23 編輯 ]
原帖由 neosan 於 2012-2-19 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有幾多人要去馬料水...
山上（特別係秀茂坪、翠林康盛）入中大，搭98A轉74A的方便程度同時間優勢
絕對唔差過轉鐵路。
尤其是近呢幾年馬料水都有唔少工程，中大又迎接334大興土木，
呢班客放工時間足夠打爆74A有突。
我仲讀中大果陣，尚且未大興土木，下繁74A可以赤泥坪之前坐滿窗口位，
跟住中大上30-40個，崇基又上25-30個，麗坪路又上起碼15-20個，打爆一架熱狗的。
亦記得試過好幾次放學有事入秀茂坪，出創紀轉98A，次次都有人跟我一齊轉，
仲見過有成五個客一齊轉98A。
而家雖然少左學生客，但係住山上而無hall住果班，搭開的都要搭，
而工人乘客人數只會有增無減，334後學生人數仲會不跌反升。
都唔明九巴偏偏呢個時候咁整條74A做乜。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-2-19 01:28 編輯 ]
原帖由 neosan 於 2012-2-19 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有幾多人要去馬料水...
講得好，除左中大返/放學集中係某幾班有需求外，埔公沿線真係需求好細
星期五專登都坐左來回各一程，雖然無坐足全程，但都略略估到乘客既目的地
9:27 觀塘碼頭開果班，九龍方面駿業里、啟泰苑、四美街、鑽石山鐵路站各上左1個，天馬苑上左3個
跟住去到新界方面富豪花園、運頭塘各上左1個，大埔墟街市上左2個
落客方面，赤泥坪、翡翠花園、運頭塘邨、運頭塘總站各落左1個，大埔墟街市落左2個
15:40 太和開果班，我係寶鄉街上都已經有5個客係度，埔公沿途只係上左2個
運頭塘同大涌橋路都有上客，但奇怪在運頭塘同廣福邨都有人落
落客方面就集中係黃大仙同新蒲崗，當然觀塘市中心都有3個人左右
可以見到，其實埔公真係無乜客，客量係集中係大埔墟同太和 (返觀塘加埋沙田)，亦都唔排除有一部分係轉73
不過觀塘客佔既比例又比想像中少
[ 本帖最後由 LM1933@641 於 2012-2-19 01:30 編輯 ]
原帖由 LM1933@641 於 2012-2-19 01:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講得好，除左中大返/放學集中係某幾班有需求外，埔公沿線真係需求好細
星期五專登都坐左來回各一程，雖然無坐足全程，但都略略估到乘客既目的地
9:27 觀塘碼頭開果班，九龍方面駿業里、啟泰苑、四美街、鑽石山鐵路站各上左1 ...
個問題就係，繁忙時間係有需求的……
另外再講多少少，星期六試過上繁坐74A入新界，德福上車，已經坐滿雙層車窗口位，
大部份都係工人客。
74A中段的確無乜客，當年仲掛ES龍果陣，中段最差試過一次德福上車包車包到黃大仙，
跟住4個客入獅隧。fine，中段無客，cut到30分一班甚至變兩味，我無所謂，
但係繁忙時間係多客的，黃大仙落一半，剩返一半係出九龍灣打後，唔該照顧返呢班乘客。
原帖由 S3BL100 於 2012-2-19 01:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
山上（特別係秀茂坪、翠林康盛）入中大，搭98A轉74A的方便程度同時間優勢
絕對唔差過轉鐵路。
尤其是近呢幾年馬料水都有唔少工程，中大又迎接334大興土木，
呢班客放工時間足夠打爆74A有突。
我仲讀中大果陣，尚且未大興土木， ...
咁多埔公線...做得有番咁上下客量,得74A...
都唔明咁搞黎做咩...:L:L
搞下73/73A 好過...
原帖由 S3BL100 於 2012-2-19 01:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個問題就係，繁忙時間係有需求的……
另外再講多少少，星期六試過上繁坐74A入新界，德福上車，已經坐滿雙層車窗口位，
大部份都係工人客。
74A中段的確無乜客，當年仲掛ES龍果陣，中段最差試過一次德福上車包車包到黃大仙，
跟住 ...
所以我都好同意可以將74A Cut 做繁忙時間服務，而且可以係路線方面搞搞
既然九巴想做九龍灣工貿區既，大可以朝早班次入大埔跟舊74A路線，出觀塘跟15A
傍晚班次掉番轉，入大埔跟15A，出觀塘跟舊74A
咁樣應該做到最多客源，但邊個睬你咁麻煩上下晝唔同路線吖:L