原帖由 teddybus 於 2012-2-19 12:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之唔係, 樓上有人聲稱好多人話74A係中大會滿座
但黎黎去去都係同一兩人個講呢番言論
仲要講當年, 我就唔知係幾耐既事
假如係咸豐年代既話, 其實呢個比較又有咩意思?
同埋關於轉乘計劃, 隔離板有人其實講得好o岩...
轉乘計劃其實係行緊雙軌制
一個的而且確係比優惠
但係比優惠既過程
只不過塞住你比下口唔比開新線咁解
第二個目的，係重組上一個手段
呢樣野係不容忽視
區議員見轉乘唔夠多、或者無替代
成個方案ban左，唔可以賴區議員law...
而每個方案都會製造一批受影響乘客
夠膽講，如果40轉半特快，唔加個轉乘6D落去
根本成個方案已經無得傾...
所謂既轉乘單單係優惠亦都係對轉乘方案既不了解
當你1程車，9蚊直達目的地
依家變做2程車，又係9蚊到達目的地
何來有優惠?
轉左程車，時間既cost根本就補償唔到
74A今次係呢樣野就做得好難睇
最大問題係本身轉一程已經叫做比較差既配套
到根住到轉兩程車
我只係覺得做PLANNING既人唔清楚74A本身攬住成堆轉乘
糊裡糊塗縮短，成堆轉乘作廢，放呢個建議上RDP既人其實係要負責
再講，埔公我覺得係需要條九龍東既線
74A可以話overall差，但又係咪全日都差?
留返幾班有客既班次，照樣去觀塘，點都理想過縮左去啟業掛
原帖由 S3BL100 於 2012-2-19 12:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題就係，而家咁改線但係咩都唔俾返人，令到乘客無選擇下車資大幅增加，兼且更唔方便，係咪合理？
巴士線重組唔係應該盡量照顧返現有乘客的需要？
至於轉乘，唔好講錢，不如你教我有咩方法，可以兩程車之內由中大來往
將軍澳康盛花園，或者藍田興田邨，或者秀茂坪寶達邨，或者將軍澳尚德邨，
而又能夠合理時間之內完成行程，而又唔會令到車費大幅增加
其實搭多一程車係咪真係咁有問題?
好多人返工返學都要搭三程車甚至更多
何況駁多一程既74X係頗為密車
我唔覺得呢個問題真係嚴重到你所想既地步囉...
當然, 如果你拉埋轉乘優惠咁無得好講,
你問我我都想繼續有轉乘優惠
但事實上巴士公司的確係有權唔再提供轉乘優惠喎...
[ 本帖最後由 teddybus 於 2012-2-19 13:04 編輯 ]
原帖由 teddybus 於 2012-2-19 13:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實搭多一程車係咪真係咁有問題?
好多人返工返學都要搭三程車甚至更多
何況駁多一程既74X係頗為密車
我唔覺得呢個問題真係嚴重到你所想既地步囉...
當然, 如果你拉埋轉乘優惠咁無得好講,
但正如我上文所引述,...
咁倒返轉，74X->74A呢?
74A開25-30，又收車，點等?
咪又趕走班客用其他方法囉
我始終唔明原來好地地，縮線擺明陰乾既手段
都可以實行
仲有轉乘真係唔完美
我自己以前都有用，講既係轉一條開超過10分鐘1班既線
下下都要我等差唔多10分鐘先有車到
10分鐘可以做好多野，10分鐘足夠74A入觀塘
但我如果74X->74A，萬一送車尾，等半粒鐘
D時間上既cost邊個賠比我?
原帖由 kay 於 2012-2-19 13:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁倒返轉，74X->74A呢?
74A開25-30，又收車，點等?
咪又趕走班客用其他方法囉
都係個句啦, 班次,收車呢d 問題根本同條線要轉上轉無關
如果呢d 問題九巴肯執好, 其實齋講轉上轉, 問題根本唔係想像中咁大...
原帖由 teddybus 於 2012-2-19 13:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實搭多一程車係咪真係咁有問題?
好多人返工返學都要搭三程車甚至更多
何況駁多一程既74X係頗為密車
我唔覺得呢個問題真係嚴重到你所想既地步囉...
當然, 如果你拉埋轉乘優惠咁無得好講,
你問我我都想繼續有轉 ...
而家係咪因為「好多人返工返學都要搭三程車甚至更多」
就可以令到乘客兩程車變三程車合理化？
道理就正如，而家好多打工仔都OT開通宵，
咁係咪又可以將無良僱主強迫員工開通宵，
剝削佢地身心健康/與家人相處時間，又唔補水的行為合理化？係咪可以咁就叫人收聲？
再講，返工返學轉一次車係好合理，好多人都咁做緊，但係
轉兩次，仲要唔係鐵路轉鐵路，而係巴士轉巴士，本身已經係極不方便。
原帖由 teddybus 於 2012-2-19 13:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係個句啦, 班次,收車呢d 問題根本同條線要轉上轉無關
如果呢d 問題九巴肯執好, 其實齋講轉上轉, 問題根本唔係想像中咁大...
20分鐘一班，even準時開車、開足車，係咪完全消除到74X->74A送車尾的可能性？
轉一次變成轉兩次，唔好意思，送車尾的風險絕對會大幅增加，起碼74X已經係額外外在因素。
原帖由 teddybus 於 2012-2-19 13:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係個句啦, 班次,收車呢d 問題根本同條線要轉上轉無關
如果呢d 問題九巴肯執好, 其實齋講轉上轉, 問題根本唔係想像中咁大...
點會無關?
你要有意欲比人轉車，點都無理由要人食西北風轉車用半個鐘掛?
不過紙上談兵個班友唔理呢D野都唔奇
如果好似你呢個論調
運吉當年都無需要推出轉乘計劃
由巴士公司決定，唔駛政府去push啦~
亦都唔需要見到依家成堆垃圾轉乘
講既轉車貴過一程車、轉車耐、荒謬轉乘(漁光村石排灣個堆)
有D轉乘講既係一年得幾個人用
74X->74A呢個，D人試過中伏既話
肯定唔會再用
你話兩條都係密車轉一轉唔係問題
但密車轉疏車線就真係睇運
本身等條20-30分鐘1班既線都好睇運
講既唔係總站等，係中途站等
如果係20-30分鐘1班既循環線就多數無運...
原帖由 天空之神 於 2012-2-19 03:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 74A 沙田果 part 72/72A 都大部分可以 cover 到
最後真係要 cut 車 cut 班甚至 cut 線既
加返車比其他線都 ok
不過中大果段埔公除左 72 叫好少少, 其他應該蝕緊錢 ...
埔公線,
根本有部份係記自己做成既局面
原帖由 S3BL100 於 2012-2-19 13:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家係咪因為「好多人返工返學都要搭三程車甚至更多」
就可以令到乘客兩程車變三程車合理化？
道理就正如，而家好多打工仔都OT開通宵，
咁係咪又可以將無良僱主強迫員工開通宵，
剝削佢地身心健康/與家人相處時間，又唔補水的行為合理化？係咪可以咁就叫人收聲？
再講，返工返學轉一次車係好合理，好多人都咁做緊，但係
轉兩次，仲要唔係鐵路轉鐵路，而係巴士轉巴士，本身已經係極不方便。...
你叫人睇上文, 麻煩你都睇下, 你覺得74A咁不滯
其實係仲有好多好多好多alternative
你唔識變通, 唔肯變通, 係無人幫到你, 亦無可能賴巴士公司
我唔知你拉開通宵既例子落黎做乜
你覺得僱主要求員工開通宵係強迫
又有無諗過人地係迫不得已
又或者, 甚至你係有權選擇其他alternative, i.e. 搵過其他更適合你既工
至於咁樣係叫人收聲, 更加係莫名其妙....
應該咁講, 乘客兩程車變三程車唔係乜野合唔合理化
而係當一部份人覺得轉多一程車係大問題到要生要死時
其實係其他人眼中, 轉多一程車既問題根本唔係呢d 人想像中咁 誇張....
原帖由 teddybus 於 2012-2-19 12:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之唔係, 樓上有人聲稱好多人話74A係中大會滿座
但黎黎去去都係同一兩人個講呢番言論
仲要講當年, 我就唔知係幾耐既事
假如係咸豐年代既話, 其實呢個比較又有咩意思?
同埋關於轉乘計劃, 隔離板有人其實講得好o岩... 上年我year 1時經常下繁搭74A出九龍
呢段時間都最少坐滿一架ADS
未全冷之前1752開架熱狗捧場客更多
但今年74A全冷同改左時間表
繁時班次多左單層
單層班次客量由最初企廿個人變到得返幾個要企
跌幅都唔少 (不過今年少搭74A 睇到既可能只係個別情況)