又講下今日放工所見, 搭2020 啟業開出班車, 用車係PB7699, 總站計埋我在內有三個人上車, 係九龍灣兜個圈, 直到輔警總部有兩個人上, 不過係師傅黎, 唔駛$. 以前呢班車由觀塘開的話, 應該都可以執下雞.
講番朝早返工時間, 埔公幾個大站(雍怡雅苑, 樟樹灘, 大埔尾, 赤泥坪)居民, 本來一程車可以坐住凳出觀塘, 而家搞到要到彩虹轉74X, 朝早74X 班班迫爆, 唔好諗有位坐, 上到車都偷笑.
綜合今日所見, 暫時都係覺得改線係弊多於利, 就當呢幾日冇咩人知佢賣點. 如果兩星期後客量都係冇增加甚至減少的話, 希望九記認真考慮將佢拉番入觀塘.
我都有打算向區議員及有關當局反映問題, 就算拉唔番入觀塘都好, 至少希望可以解決兩次轉乘優惠問題...
原帖由 teddybus 於 2012-2-21 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁點解板友會寧選28K 都唔等一程過既74A?
言下之意, 你認為板友既選擇係唔合理?
答左你, 74A除左轉乘優惠上有改善空間, 同埋實行得過急外,
原則上我睇唔到有咩大問題
如果你仍然覺得轉多一程車係非常嚴重大問 ...
轉多一程車而轉車配套不佳已經唔係無問題，車費被大幅增加更加係大問題。
板友揀28K，問題係人地最終目的地唔係觀塘，而係沙田區內
（人地目的地係沙田邊度你可以自己參透下），
28K對於一個中大上車、沙田落車的人方便合理，
唔代表對於一個麗坪路/九肚山路上車，目的地係東九龍甚至將軍澳的乘客方便合理，
況且麗坪路/九肚山路根本無乜可能上到28K。
而家係咪因為人地可以揀28K，所以去東九半山/將軍澳的乘客應該全部收聲？
原帖由 S3BL100 於 2012-2-21 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係當局者迷，我自己本身已經好耐唔需要搭74A，
而係因為呢度至少有幾位板友都係常客，知道客源流向，
睇到一D其他局外人睇唔到到既野，特別係縮左之後對於為數不少的轉車客有幾大影響。
你話你「以旁觀者角度睇件事、分析 ...
原來係我一味批評, 你真係心水清喇, 睇到d 連我自己都aware唔到既野
我唔肯定我係咪真係無講過, 亦無意再爬文
我個人認為啦,
因為繁時有一大堆入大埔既客等唔到74x 而上74A (呢樣我肯定有人咁做)
從而令真正需要74A 既搭客係有機會無法上車
係新措施下, 因為黎自觀塘而需要74A既搭客將會集中係彩虹轉車
而假如九龍灣真係好似樓上所講係少人搭車
佢地反而更有機會上到第一班車
而且絕d 咁諗, 假如真係有一班觀塘黎既搭客係嚇走左
變相有空間騰出與黃大仙等74A既乘客
當然, 呢個只係我既一個好粗略既推理, 未必好完善地實行到出黎
但有d 野, 係咪真係要實行出黎先睇到係咪work
實行第一日, 甚至未實行下就判定個重組百害無一利, 未免有d 武斷囉....
原帖由 ~誰@359~ 於 2012-2-21 00:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為你好，我有必要提醒你，道德高地唔係人人岩企
你o係呢篇文入面冇提過74A縮短如何「好處多於壞處」
同埋有咩理由值得令轉乘客中伏而令某些人（如有）有所得著… ...
多謝你提醒, 不過我根本無意欲, 甚至唔係為左企係道德高地而講上文個番說話既...
希望大大唔好一見人批評就郁手將人地擺係道德高地...
原帖由 teddybus 於 2012-2-21 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為繁時有一大堆入大埔既客等唔到74x 而上74A (呢樣我肯定有人咁做)
從而令真正需要74A 既搭客係有機會無法上車
係新措施下, 因為黎自觀塘而需要74A既搭客將會集中係彩虹轉車
而假如九龍灣真係好似樓上所講係少人搭車
佢地反而更有機會上到第一班車
而且絕d 咁諗, 假如真係有一班觀塘黎既搭客係嚇走左
變相有空間騰出與黃大仙等74A既乘客
當然, 呢個只係我既一個好粗略既推理, 未必好完善地實行到出黎
但有d 野, 係咪真係要實行出黎先睇到係咪work
實行第一日, 甚至未實行下就判定個重組百害無一利, 未免有d 武斷囉....
咁好明顯你已經對於74A的實際狀況欠缺了解。
無錯下繁返大埔係有人見74X無位坐/飛站而上74A，
但係74X出車海，呢D畢竟係少數。
話因為呢班客而令到真正需要搭74A的客上唔到車，根本係誇大同荒謬。
全冷前試過好多次下繁德福上74A大埔方向，
次次架熱狗入獅隧前都坐到七成左右，但係仲有空位，更莫講話上唔到車。
加冷之後，下繁德福見親入大埔的74A ASC，最多只係坐滿架單層的窗口位，依然有位坐。
至於你話「真係有一班觀塘黎既搭客係嚇走左
變相有空間騰出與黃大仙等74A既乘客」喇喎，
唔好意思，74A四架車俾人拆樓，我睇唔到騰出空間俾黃大仙74A乘客的可能性。
萬一黃大仙最終上74A係無位坐的話，只會更加趕客。
反而74A下繁出九龍絕對可以比入新界更多人，
黃大仙同觀塘客各佔一半，對呢D乘客的影響，你又選擇性唔回應，咁即係點？
原帖由 teddybus 於 2012-2-21 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
多謝你提醒, 不過我根本無意欲, 甚至唔係為左企係道德高地而講上文個番說話既...
希望大大唔好一見人批評就郁手將人地擺係道德高地... 冇呀，我見你成副屈屈不得志
望住有人地講冇自己講，心灰意冷，「留啖氣暖肚」
先好心提一提你唔覺意掘緊個二千呎地庫畀自己踩落去中伏
原來你唔係咁道德高地既，咁又輪到我多謝你既提醒
亦多謝你提出你既理由去畀眾人討論:handshake
原帖由 S3BL100 於 2012-2-21 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯下繁返大埔係有人見74X無位坐/飛站而上74A，
但係74X出車海，呢D畢竟係少數。
話因為呢班客而令到真正需要搭74A的客上唔到車，根本係誇大同荒謬。
全冷前試過好多次下繁德福上74A大埔方向，
次次架熱狗入獅隧前都坐到七成左右，但係仲有空位，更莫講話上唔到車。
加冷之後，下繁德福見親入大埔的74A ASC，最多只係坐滿架單層的窗口位，依然有位坐。
至於你話「真係有一班觀塘黎既搭客係嚇走左
變相有空間騰出與黃大仙等74A既乘客」喇喎，
唔好意思，74A四架車俾人拆樓，我睇唔到騰出空間俾黃大仙74A乘客的可能性。
萬一黃大仙最終上74A係無位坐的話，只會更加趕客。
我只係根據樓上有人話74A 動輒頂閘而作出既推論
而家又話呢個推論係荒謬, 睇黎我真係唔夠了解所以被冼左係度喇...
而其實印象中類似言論我係上文都有提及, 何解閣下又唔早早提示本人哩?
仲有, 你話德福見親入大埔的74A ASC，最多只係坐滿架單層的窗口位
而家呢條線已經係九龍灣開囉喎, 我當呢批客得返一半會用74x轉74A
即係係彩虹仲有3/4空間, 呢3/4空間係去到黃大仙前會fully occupied晒?
除非係九龍灣上既客有相當數量, 或者真係between彩虹到黃大仙既客量係足夠fill up 呢3/4
不過咁唔係更加證明到74A新安排係仍然有正面effect?
至於落觀塘, 基於74x 比74A 密車, 落到彩虹後乘客仍然唔需要花太多時間係等候上74X
所以齋講轉乘安排上問題無入大埔咁嚴重
呢點我記得你, 定係其他同你持同一意見既板友係有表示過認同, 所以我先無再提及...
當然, 同其他原來係觀塘做轉乘既區內線轉乘斷左呢個問題仍然有待處理
除非真係好似我引述既人所講索性行使取消權利唔通知你, 即係索性唔再主打觀塘轉乘客....
原帖由 teddybus 於 2012-2-21 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我只係根據樓上有人話74A 動輒頂閘而作出既推論
而家又話呢個推論係荒謬, 睇黎我真係唔夠了解所以被冼左係度喇...
而其實印象中類似言論我係上文都有提及, 何解閣下又唔早早提示本人哩?
我係話74A下繁出九龍方向可以要企甚至頂閘，你憑咩推論到
條線下繁返入新界個方向都會頂閘？
原帖由 S3BL100 於 2012-2-21 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係話74A下繁出九龍方向可以要企甚至頂閘，你憑咩推論到
條線下繁返入新界個方向都會頂閘？
你o岩o岩唔係話架車去到黃大仙會頂閘 d客望車輕嘆?
定係我又理解你既文章上出現錯誤?
同埋我印象中見過有人提及過, 個位未必係閣下, 唔使咁快對號入座既... :L
[ 本帖最後由 teddybus 於 2012-2-21 01:10 編輯 ]
原帖由 teddybus 於 2012-2-21 01:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你o岩o岩唔係話架車去到黃大仙會頂閘 d客望車輕嘆?
定係我又理解你既文章上出現錯誤?
嗱，我無講過黃大仙會頂閘，我只係話「萬一黃大仙上車無位坐」。
因為74A有四架車由雙層變單層，座位數目大幅減少，仲要下繁入新界最多人果幾班都係K廠時段，
「黃大仙上車無位坐」絕對係有機會發生。
唔好撈亂我唔同context講既野。九龍方向同大埔方向分開兩件事，唔該。
其實大埔方向等車耐依個問題，係74A 改線前已經發生
所謂既觀塘客，相信有一半甚至更多都係轉乘客，就算係熟晒74A 時間表，咪一樣要等
果堆咁既接駁線，脫班、塞車、碌車，已經足以令你轉唔到你想搭果班
相信班客都已經習慣晒，而家只係普遍情況下等多8分鐘駁多一程車
雖然我都贊同應該加多幾條作轉乘，但是否30分鐘定點開車對班轉乘客黎講係無分別
所以個焦點只係放係轉乘車費問題，而唔係要轉2次車
另外，上面有版友提出秀茂坪/寶達/翠林/康盛/興田的乘客要轉兩次車，又係唔係真既呢？
講番中大，請善用港鐵，學生更加有半價，駁多程車落港鐵站亦相信唔會貴過搭74A 好多，崇基既更加快過74A
其他埔公沿途，如要搭74A，亦可搭95/13D/1A/16 去轉
鐘意快既相信唔介意俾多D，鐘意慢既我亦支持繼續爭取3重轉乘 (唔係喎，係4重轉乘呀， 你地全部計漏左73呀:lol )
74A 縮去啟業，或多或少係會影響原有乘客，但乘車習慣係可以改變
又唔似得取消51無車上大帽山山腰咁
雖然我都唔贊成，但係唔係好似大家講到咁嚴重，大家心知肚明啦:handshake