原帖由 dippy 於 2012-3-17 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但事實已經證明66同263M都係需求偏低囉
但事實都已經證明 963 都係需求偏低囉
原帖由 dippy 於 2012-3-17 13:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙頭角有乜全日需求?
願聞其詳
但如果閣下認為屯門-沙頭角有需求, 可另開新文討論
否則又偏離本文有關963的討論了 反正只要全日有需求就得
假日又可以過境
由做到部分比區客
既然963都有得做,咁沙頭角都一樣有得諗
仲要隧道費都唔駛俾
原帖由 GL3789 於 2012-3-17 13:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好扯到咁遠先
現在樓主俾個offer你，取消66/263M換取963
all or nothing，並無其他選擇，咁你會點揀 ?
如果取消66/263M係無附帶條件，當然唔需要take呢個risk開963
係滿足到本區需要之後，果12架車大可以將40P全日，盤數好 ... 你話雞左263M加車過去68A既
fine,都算正路
但雞完66之後加得一架車過66M
開既係一條落南區線
你睇下大興,山景一直掃到落去屯中安友會唔殺你lee個所謂既offer?
原帖由 dippy 於 2012-3-17 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你說服下我, 點解取消左82X同85B既資源唔會直接撥比四紅三黑等既賺錢線吖
而係擺去無乜錢賺既85同84M
唔好忘記呢樣都有uncertainty架喎
仲未計將81C拆線, 賺錢線都搞喎, 仲唔係攞黎衰?
甚至講遠D, 點解取消70唔 ... 既然你都識咁講
冇理由可以講得出雞左66之後可以加一架車落66M當搞掂咁偉大既建議
原帖由 dippy 於 2012-3-17 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你說服下我, 點解取消左82X同85B既資源唔會直接撥比四紅三黑等既賺錢線吖
而係擺去無乜錢賺既85同84M
唔好忘記呢樣都有uncertainty架喎
仲未計將81C拆線, 賺錢線都搞喎, 仲唔係攞黎衰?
甚至講遠D, 點解取消70唔 ...
咁你不如拎268B出黎講
舊年個份好詳細交代車輛去向
但係268B取消，替代方案係港鐵
運吉都可以放呢D方案
但你取消66/263M，港鐵又唔係百分百替代到
當加左資源落其他車，服務返66/263M受影響乘客後
又有幾多車比963?
有剩既車，轉做蛇車，繁時打仗
都好過無啦啦調晒去條未知賺蝕全日線掛?
仲有，我唔見得屯門堆必賺路線依家服務係好好
資源應該先傾向於補償需求(港鐵可百分百取代、時間快巴士好多就不計)
及殷切需求
原帖由 dippy 於 2012-3-17 13:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
963上一個客等於你部66上兩個半客
但係路程又無長到咁多
profit margin高左, 仲未計你原本坐巴士既人多數都坐番巴士
(263M->68A/264M, 66->57M/66M/66P/66X/60M/60X/58M/58X/61M)
個risk只係開963之後賺左幾多
不 ... 66唔駛俾隧道費
雙方向又有分段客可以執
未必一定比起963差
而最大問題係
就算巴士公司手頭有十架車
會唔會走去開963而唔開其他更有potential既線
原帖由 dippy 於 2012-3-17 13:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢地可以選乘60M轉乘其他九巴葵涌路線
而且如果需求咁大既, 當年60就唔駛執笠啦 咁屯門<>南區客就一定要有直車?