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又話現階段係概念探討, 咁即係應該探討下有冇客量、沿線發展密度同運輸模式等等問題,興建嘅技術同走線嘅細節唔係應該留去下一步先再研究嗎?
可能到時因為技術或財政問題而否決左條線都得架。
搞到我好似支持屯荃線咁, 我雖然唔支持, 但都想沿線居民有一個公平嘅機會去表達同論證囉。
而政府喺諮詢文件已經特別地踩低左屯荃線, 傾向十分明顯,
而今日嘅新聞仲要出到聲, 乜呢d 唔係等到諮詢完結後先作嘅結論咩? 使咁心急嗎? 原帖由 barking 於 2012-5-8 17:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
地理概念很重要，以下三點在坊間幾乎無人提及發現
3: 從深圳二線地區，經目前最繁忙的丹沙公路及羅沙公路等，來往蓮塘口岸比羅湖更便捷。而港方在蓮塘口岸卻偏偏不規劃鐵路連接。
行丹沙? 剩係響沙灣路、愛國路都可以塞好耐。行東部沿海轉鹽排應該會較方便，不過第時蓮塘口岸應該會有條新路駁去深惠/深汕高速
蓮塘口岸似乎規劃以貨運為主，而地鐵8號線只到鹽田、沙頭角、大小梅沙，暫時好似冇計劃將路線延長到大鵬，而較多人既龍崗、橫崗一帶，響羅湖搭地鐵去老街轉龍崗線應該會快得多，不過市中心響羅湖至福田一帶，就算起鐵路，係咪真係可以分流到東鐵既客呢? 最少佢做唔到深圳火車站/羅湖汽車站既客先啦，而且條鐵路如果只到粉嶺，要轉車咁就真係side氣 小弟成日覺得運吉比270A延長至尖東和373A:"延長服務時間"開綠燈,
同東鐵減至九卡有關! 搭過海巴士去紅磡轉西鐵仲貴過搭過海巴士去觀塘轉258D,259D!:lol 原帖由 DC3938 於 2012-5-13 11:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟成日覺得運吉比270A延長至尖東和373A:"延長服務時間"開綠燈,
同東鐵減至九卡有關! 下？距離東鐵伸延過海仲有八年喎… 原帖由 tomtom2015 於 2012-5-13 18:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下？距離東鐵伸延過海仲有八年喎…
可能要東鐵主打中港客掛?!:lol 原帖由 DC3938 於 2012-5-13 19:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能要東鐵主打中港客掛?!:lol
東鐵而家12卡繁時都班班爆：
早繁大圍等兩三班先上到；
晚繁我試過一次(2009年8月)，紅磡上車冇位坐，結果在九龍塘至大學我都被迫在門邊。
阿大股東唔想畀人鬧，唔鬆下巴士點得。:lol 原帖由 DIH 於 2012-5-13 19:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵而家12卡繁時都班班爆：
早繁大圍等兩三班先上到；
晚繁我試過一次(2009年8月)，紅磡上車冇位坐，結果在九龍塘至大學我都被迫在門邊。
阿大股東唔想畀人鬧，唔鬆下巴士點得。:lol ...
我始終覺得將一條鐵路嘅容量減低 (直覺係, 唔知實際可以維持到幾多), 係幾不可思異嘅事 原帖由 DC3938 於 2012-5-13 19:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能要東鐵主打中港客掛?!:lol
我的意思是你的想法未免有點過度超前了... 原帖由 leochill 於 2012-5-13 21:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我始終覺得將一條鐵路嘅容量減低 (直覺係, 唔知實際可以維持到幾多), 係幾不可思異嘅事
我諗大家都心知肚明，減卡話會加班嗟，東鐵路況唔好，
彎多、限速多、波口多、撞擊多，停站時間又長，加得幾多？
話每小時34班，實際有30班已經算好野。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-5-14 11:18 編輯 ]