原帖由 dippy 於 2012-5-21 00:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以用輕鐵就唔駛煩擴建, 至少輕鐵軌唔會咁容易飽和, 定線亦較靈活
喺度http://g.co/maps/xmv93支出去已經可以拉到條架空既北環線
而且訊號等等既成本已經平一截, 仲有短途客幫補下 ...
如果用輕鐵模式，基本上唔使旨意有長途客，
連貫東西美夢泡湯，你話76K多客定276P多客？:lol
當局都已經放棄晒中途站，用輕鐵平一截又點，指甲鉗如何鋸大樹。
原帖由 dippy 於 2012-5-20 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人傾向往西走既方案，開拓往西既城隧客
路線可由粉嶺北／香園圍出發，經大埔太和路上方的大埔中心站，接駁現時東鐵大埔拗－沙田段
東鐵則新建草山隧道，直接從沙田往大埔墟
南北二線在沙田後經城門河河面往香粉寮站，穿過尖山 ...
這方面我同你有點類同。
第二南北線由香園圍出發，經馬屎埔／龍躍頭設站，
直飛至塘坑／九龍坑老圍，早前水務工程平整了一長條型土地，
足夠建成一綜合轉乘站，包攬東鐵舊線、第二南北線、北環－華明線（如有）。
之後穿過九龍坑山，在那打素醫院同富亨邨之間山仔出架空
（可在出口處設富亨站，但這會拖慢速度），
然後到大埔中心及新興花園之間設大埔中站（或略為北移以覆蓋富亨），
再向南至大埔河設大埔墟站與現有站交匯，站北端設出入口至廣福邨。
我與你不同的是東鐵繼續行返原有路線，想快的人請自行在九龍坑或大埔墟轉車。
穿隧道至火炭北（服務巴士廠新建住宅區、火炭工業區北部），
再經隧道至沙田站，最好可以用返現有四月台做轉乘（假設東鐵系統升級後無須使用側線儲車）。
跟住飄移去香粉寮，然後匯返落顯徑同東西線轉乘，不停大圍站。
停完顯徑後，向西至九龍，插大南西街匯荔枝角，可往長沙灣工業區、轉乘往荃灣線，
還有一個奇趣效果，就係鑽石山往荔枝角變成只需兩個站，車程連轉車15分鐘（這不是重點）。
再直落南昌（可轉乘過海、往荃灣西），跟住點行就未諗。
我心目中諗緊係直流系統，可能與東涌線匯合過海，或者與東西九龍線直通運轉。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-5-21 10:21 編輯 ]
原帖由 K仔 於 2012-5-21 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北環線入元朗的問題
其實顧問公司也有研究，但是最後還是決定按照原方案接駁錦上路
主要原因是缺乏擴建空間
http://www.ourfuturerailway.hk/doc/tc/CD_Chi_Part5_NOL.pdf
「5.21
顧問重新檢視《鐵路發展策略2000》中北環線於錦上路接駁西鐵線的方案。由於有關
地段已有預留發展空間，較容易進行擴建，預計工程對周邊環境的影響相對較小，加
上錦上路位於西鐵線中段位置，較方便邊界口岸出發的乘客前往新界西部和市區西部
不同地區。
5.22
顧問也曾考慮將北環線於元朗接駁西鐵線，特別是有關地段在地理上較為接近新界西
部人口密集的地區（包括天水圍、屯門，以及規劃中的洪水橋新發展區），縮短新界
西部經北環線前往邊界的行車時間，而元朗是新界西部的主要新市鎮，本身也可吸引
一定客源。然而，現有的元朗站附近沒有空間以擴建成北環線與西鐵線的換乘站。因
此，假若要落實方案，可能需要額外徵用毗鄰的私人土地，拆卸並重置公共運輸交匯
處等社區設施，並進行大規模的交通改道，預計很大機會對附近居民造成不便。即使
能克服這些問題把現有元朗站改建為換乘站，也難以安排乘客在對面月台直接換乘西
鐵線及北環線，因而增加換乘時間，抵消行車時間上的優勢。」
我個人亦支持北環線入元朗（如果可行）
理由和上面YC站友一樣，由九龍入古洞/落馬洲多一個站唔多覺，但係由屯元天出發兜錦田就會覺得兜遠咗
不過缺點就是北環線不能併入西鐵線直出九龍
其實不擴建元朗
改為擴建天水圍,錦上路,羅湖是否可行???
我的建議如下：
北環線以羅湖為起點，羅湖擴建2個月台俾北環線用
古洞設一站與落馬洲支線交匯
落馬洲站開始至新田公路附近又分义接駁北環線
到牛潭尾站*附近設一站，至錦田分义：
a.一入錦上路，錦上路擴建兩個月台作為北環線總站
b.一入元朗
元朗方向沿西鐵線行至朗屏站過鳳池村後再分义
經蝦尾新村入橫誇天慈路及九巴廠，搬遷天水圍泳池
入天恩路到天榮站(改稱天水圍北)作為北環線總站
即北環線有雙邊雙總站，定線如下：
落馬洲 > 古洞 > 牛潭尾* > 錦上路
羅湖 > 古洞 > 牛潭尾* > 元朗 > 朗屏 > 天水圍北
(建議落馬洲>錦上路稱為：西鐵落馬洲支線
羅湖>天水圍北可稱為北環線，可減少混亂)
*註：牛潭尾站為假設，該站主要用作轉乘，設於
新田或凹頭或牛潭尾視乎政府發展而定
優點：
天北有重鐵直達，可以減省居民轉乘輕鐵時間
無論去那個目的地，基本上只需原月台等候就可轉車
(錦上路除外，但應可做到對面月台轉乘)
定線最為直接，不用兜路
缺點：
由於要與西鐵線共用路軌，故羅湖至天水圍北班次不能太密
乘客轉車次數比較多容易搭錯車，要多加指示和教育
(如古洞及牛潭尾設四月台可減少搭錯車發生)
假設乘客起點及目的地乘車方法如下：
1.屯門 > 上水 ：屯門 > 朗屏/元朗(轉北環線) > 古洞(轉東鐵) > 上水
2.屯門 > 羅湖 ：屯門 > 朗屏/元朗(轉北環線) > ....羅湖
3.屯門 > 落馬洲 ：屯門 > 朗屏/元朗(轉北環線) > 牛潭尾(轉西鐵落馬洲支線) > 落馬洲
4.天水圍北 > 尖東 ：天水圍北 > 朗屏/元朗(轉西鐵線) > .... 尖東
5.天水圍北 > 落馬洲 ：天水圍北 > 牛潭尾(轉西鐵落馬洲支線 ) > 落馬洲
6.天水圍北 > 羅湖 ：無須轉車
7.落馬洲 > 尖東 ：落馬洲 > 錦上路(轉西鐵線) > 尖東
原帖由 K仔 於 2012-5-21 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北環線入元朗的問題
其實顧問公司也有研究，但是最後還是決定按照原方案接駁錦上路
主要原因是缺乏擴建空間
http://www.ourfuturerailway.hk/doc/tc/CD_Chi_Part5_NOL.pdf
「5.21
顧問重新檢視《鐵路發展策略2000》中 ...
我同意顧問報告呢個論點。落馬洲，錦上路站已經有曬預留位做雙島式轉乘月台，
好似連分岔位都起左。
相信其他方案好難比直接用預留位更方便轉乘更具效益。
原帖由 siupy 於 2012-5-21 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北環線以羅湖為起點，羅湖擴建2個月台俾北環線用
古洞設一站與落馬洲支線交匯
落馬洲站開始至新田公路附近又分义接駁北環線
到牛潭尾站*附近設一站，至錦田分义：
a.一入錦上路，錦上路擴建兩個月台作為北環線總站
b.一入元朗
元朗方向沿西鐵線行至朗屏站過鳳池村後再分义
經蝦尾新村入橫誇天慈路及九巴廠，搬遷天水圍泳池
入天恩路到天榮站(改稱天水圍北)作為北環線總站
太遲啦
屋宇署兩年前已經向港鐵公司批出天水圍第33區項目的圖則 (即輕鐵天榮站上蓋項目)
所以, o係輕鐵天榮站設總站, 或者係走線穿過天恩路/天榮站, 都已經係無可能.
是日出席了「我們未來的鐵路」第二場公眾論壇。
是次論壇地點為文化中心行政大樓會議室，相比上一次於屯門舉辦之論壇，這一次出席的人士大多年輕，亦提出許多意見。
部分熟悉鐵路規劃之人士能夠提出可行合理之建議，惟亦有部分與會者提出現實未必可行之方案。
討論氣氛大致和諧，但部分參與者質疑第一階段只就跨境走廊作諮詢是「有政治目的」、「促進中港融合」。
部分項目之直接持分者亦有到場，例如沙頭角商會主席談北環綫（建議將北環綫再進一步伸延至沙頭角，配合深圳地鐵於附近之發展），亦有青龍頭居民建議落實興建屯荃鐵路。
部分參與者質疑文件中屯荃鐵路之介紹設有預設立場，運房局官員則解釋港深機鐵與北環綫在政府內部已有一定規劃工作，提供之資料較為充足，亦較全面；而屯荃鐵路資料大多是屯荃區議會及顧問公司提供，路綫相關的資料不太充足，導致列出之資料帶有傾向性。
另外，論壇中，有官員指出他們有留意網上討論區有關RDS2000檢討之討論，並能在論壇期間指出當中網民的建議。（相信應該都是此文章）
http://youtu.be/uf0wZ9hyirg
原帖由 AVW56 於 2012-5-21 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太遲啦
屋宇署兩年前已經向港鐵公司批出天水圍第33區項目的圖則 (即輕鐵天榮站上蓋項目)
所以, o係輕鐵天榮站設總站, 或者係走線穿過天恩路/天榮站, 都已經係無可能. ...
這倒又不一定不可能，因為港鐵已／有可能為旗下已獲批圖則的發展項目，包括大圍站、
輕鐵天榮站及日出康城四期A等，重新按新發水指引申請圖則。
原帖由 dcyw 於 2012-5-22 09:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這倒又不一定不可能，因為港鐵已／有可能為旗下已獲批圖則的發展項目，包括大圍站、
輕鐵天榮站及日出康城四期A等，重新按新發水指引申請圖則。 ...
最重要係重鐵上蓋可以比輕鐵賣貴好多 :lol
不過我最想知我#303提意的雙邊雙總站大家有乜意見