原帖由 orange 於 2012-6-20 16:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
需求係有,但係咪大到要開線去滿足
307做得起,因為搭巴士時間同搭鐵路差距只係15分鐘左右,就算307貴
都做得住,但373/373A,以現時行車時間路程仲長過969,試問點會有優勢
個人覺得373A要全日最基本條件一定係非繁忙 ...
373A全日可以用兩個方法:
1/ 先用全雙層,一個鐘一班,3個月後檢討
2/ 非繁全單層,30分鐘一班,客多既時候轉番雙層.
原帖由 ma212223 於 2012-6-20 14:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家番工時段大部份有373/373A服務
而如果非繁開半粒鐘一班既隧巴係做長者呢啲半價客嘅話,巴士公司一定唔會想開,你估行西/東隧同欖隧好平咩
唔一定係長者,只要條線直通到去主要地區例如銅鑼灣,相信大有人受
原帖由 orange 於 2012-6-20 14:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過海線其實都係心結多於真實需求:
來自商台新聞
講真要過海,搭港鐵落紅磡大量選擇,只不過呢個年代心態人有我有,
仲要一程車概念,先至搞到話要研究全日
至於通宵線,其實有兩難,現時條通宵小巴的確超負荷,至於轉 ...
我青衣帝國條948到而家都未全日啦.
原帖由 Gary_B 於 2012-6-20 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N270>N271 又慢又貴
排 58S 等半粒鐘上埋車返到上水 搭巴士可能仲未到粉嶺
你見收費相約但行舊路既紅小都搶唔到幾多客轉軚 啲人死等58S證明根本北區通宵市區線做唔起
首先,北區通宵市區線以九巴作風無可能平過N270<-->N271,甚至可能更貴
第二,北區通宵市區線應該快唔過58S小巴
所以,北區通宵市區線係做唔起嘅
我估N270唔入大埔已經係極限
原帖由 ma212223 於 2012-6-20 16:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啲人死等58S證明根本北區通宵市區線做唔起
首先,北區通宵市區線以九巴作風無可能平過N270N271,甚至可能更貴
第二,北區通宵市區線應該快唔過58S小巴
所以,北區通宵市區線係做唔起嘅
我估N270唔入大埔已經係極限 ...
初初N270開線都唔入大埔，後來因為太和果邊無N車先入埋，邊有咁易拉得走
希望大家明白東鐵過荷問題,已經唔係靠加密班次
可以解決,如果八年後落到金鐘,373A是否有價值就
顯然而見。373A經金鐘站(此港鐵站人流來自四面八方
除左比九龍塘站較大同有空調月台外,其實差不多擠擁)
同上環站/港澳碼頭(此站返上水,行車時間同港鐵有競爭力)
先做回程再檢討是否轉全日。
仲有,當年開A43/279X都係咁估唔到,有過境客支持,
所以客源理據而言,肯定比967/969更強烈,如果講非繁
呢兩條線更應轉單層。好在事事講旺區Quota制的政府,
終於面對其他人的質詢。
原帖由 ma212223 於 2012-6-20 16:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啲人死等58S證明根本北區通宵市區線做唔起
首先,北區通宵市區線以九巴作風無可能平過N270N271,甚至可能更貴
第二,北區通宵市區線應該快唔過58S小巴
所以,北區通宵市區線係做唔起嘅
我估N270唔入大埔已經係極限 ...
恕難認同閣下的說法,
首先即使更貴, 但換來的係一程過, 比綠小安全穩定, 這已經係好處;
第二, 請唔好偏信綠小一定快的想法, 因為綠小載客量低, 隨時等幾架小巴都上唔到,
等巴士唔見得比等小巴慢; 而且綠小唔到佐敦油麻地尖沙咀, 所以巴士有一定競爭力.
只要N270 延長至佐敦, 做循環線,
跟線跟RDP 的287X 行, 經八幹再經三幹直達佐敦油麻地,
回程係旺角直上青沙並且飛大埔,
絕對可以打殘綠小58S.:)
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2012-6-20 17:06 編輯 ]
原帖由 cheungtszfung 於 2012-6-20 16:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
初初N270開線都唔入大埔，後來因為太和果邊無N車先入埋，邊有咁易拉得走
踢N271 入太和已經可以.
原帖由 orange 於 2012-6-20 16:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
需求係有,但係咪大到要開線去滿足
307做得起,因為搭巴士時間同搭鐵路差距只係15分鐘左右,就算307貴
都做得住,但373/373A,以現時行車時間路程仲長過969,試問點會有優勢
個人覺得373A要全日最基本條件一定係非繁忙全單層,因為客量無法保證,
到日後真係成功先轉番雙層或單層加班,但以現時政治生態就唔太樂觀,亦
唔見得班居民會肯接受一條半小時先開一班既373A,與其咁,倒不如維持現況
你覺得北區乘客坐全程鐵路過海或者坐到紅磡轉1系隧巴過海呢D 唔係需求嗎?
373A 全日正正就係滿足這班人的需求.
307 做得起係因為一程過唔駛轉車,
即使有免費K 巴, 一樣做得住,
況且, 北區無K 巴, 連巴士客倉粉南行去粉嶺站都要三個字,
唔好唔記得加埋駁腳, 鐵路所謂的時間優勢已減少,
請問373A 做唔住的理據何在?
仲有就係,
373A 行三幹出中上環, 比鐵路更快捷,
點解無優勢?
當然, 轉唔轉單層呢個係後話,
但你又知班居民唔接受三十分鐘一班的373A?
307 最初都係半個鐘一班, 開定點班次, 乘客自然識得預時間等車,
結果就係積左一班客專登等巴士, 後來? 非繁加到二十分鐘一班添.
"保守" 唔係問題, 但如果試都唔肯試, 就斷定話無需求, 未免太武斷了.:)