原帖由 s20041196 於 2012-6-22 01:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔知算唔算離題
但係粉嶺中心區只得兩間細/中商場+1個屋村商場
粉嶺南就三間商場+2屋村商場
用酒數做例子,粉嶺南4-6間,粉嶺中心區2間
定係粉嶺南先係粉嶺中心區? ...
邊度係市中心, 人流係第一樣野要睇,
粉嶺南D商場全部人流都唔多, 而且做街坊生意多
用酒樓黎做指標第一次聽
不過要講成個北區的核心地帶, 上水先係成個北區的市中心
原帖由 s20041196 於 2012-6-22 01:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係想話挑機/質疑
不過想問87d/81c/81?
87d/81c唔算東鐵沿線
81要$6.1, 東鐵去旺角東只係$5.4, 但在前地鐵車站出就會比81貴
北區的收費基準比沙田更低, 即使在前地鐵車站出仍然平巴士唔少
原帖由 Kaix 於 2012-6-22 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊度係市中心, 人流係第一樣野要睇,
粉嶺南D商場全部人流都唔多, 而且做街坊生意多
用酒樓黎做指標第一次聽
不過要講成個北區的核心地帶, 上水先係成個北區的市中心 ...
粉嶺同上水就好似天水圍同元朗0既關係咁:lol
原帖由 Kaix 於 2012-6-22 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87d/81c唔算東鐵沿線
81要$6.1, 東鐵去旺角東只係$5.4, 但在前地鐵車站出就會比81貴
北區的收費基準比沙田更低, 即使在前地鐵車站出仍然平巴士唔少 ...
81 / 81C / 87D 根本就係大部份乘客都係去佐敦至旺角之間。
尤其是搭港鐵要轉車既客，8C / 87D 係有一班客去尖沙咀，
但計比例根本同 270A 分別唔大。
81 多客既係旺角同深水埗，講真沙田去旺角一陣就到，根本
大部份人都唔會介意迫車。
新界東真正多尖沙咀客既就係 271... 某程度同大埔大部份乘客
都要轉車去火車站有關，尤其係富亨村仲要俾錢去火車站...
就好似華明村係北區巴士客倉既道理一樣...
原帖由 GM 於 2012-6-22 21:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這是2012 年RDP的數據
做完化妝實際數據都有問題 唔改進點得
對比之前的TD客量統計及今次的人頭數
為了SUPPORT改動TD已經人為造高左今次的載客率
閣下的言論，根本連TD人為造高載客率都質疑
同意!
因此本人才 ...
閣下拎住唔知幾多個月之前做既客量統計, 話 373A 客量低,
敢問一句, 閣下有沒有真正觀察過 373A 每班車有幾多客.
我由始至終都無理 TD 既載客率, 只係指出近期所見
一至五 08:45 前既班次多數都要企人, 有其他板友亦
有相似觀察結果 / 乘坐經驗, 惟閣下似乎仍要否定他
人的觀察結果.
閣下喜歡 373 的區內走線, 我會尊重 ;但亦請你接受
373A 客量慢慢上升及吐露港公路經常塞車呢個事實.
請明白以下兩點:
1. 373 回程多人搭唔代表吐露港公路下午繁忙時間多數暢通無阻.
2. 即使之前 TD 計算 373A 載客率的方法上有所偏差, 你亦不能無
視現在 373A 的客量.
原帖由 Kaix 於 2012-6-22 21:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解去觀塘價錢上鐵路贏?? 咪因為鐵路尚算直接, 咁仲唔關地理事??
點解去新界西價錢上鐵路輸?? 咪因為鐵路要兜大圈落到九龍再屈返上荃灣, 咁仲唔關地理事??
而因為北區去觀塘鐵路尚算直接,
車程上唔會輸277X太 ... 我唔否認東鐵收費基準係較低
不過
觀塘咪一樣要轉線,一樣唔係點對點
咁去將軍澳又係咩理由?
講地理鐵路去以上兩個地方一樣係兜大圈
唔認同北區去觀塘鐵路尚算直接
睇一睇277x早繁
聯和墟特快班次可以企2/30人上公路,278p/x兜埋粉嶺南都未必有e個數
277x班次係密個278x
再睇下下繁70x,一樣可以坐滿8,9成入鑽石山
[ 本帖最後由 s20041196 於 2012-6-23 02:53 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2012-6-22 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87d/81c唔算東鐵沿線
81要$6.1, 東鐵去旺角東只係$5.4, 但在前地鐵車站出就會比81貴
北區的收費基準比沙田更低, 即使在前地鐵車站出仍然平巴士唔少 ... 87d/81c唔算東鐵沿線?馬鐵係東鐵既支線,
原帖由 Kaix 於 2012-6-22 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊度係市中心, 人流係第一樣野要睇,
粉嶺南D商場全部人流都唔多, 而且做街坊生意多
用酒樓黎做指標第一次聽
不過要講成個北區的核心地帶, 上水先係成個北區的市中心 ... 原帖由 Man@MFHK 於 2012-6-22 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
粉嶺同上水就好似天水圍同元朗0既關係咁:lol
元朗有大馬路,天水圍有嘉糊銀座,大埔就大埔墟+大埔中心,沙田就第一城+新城市
以上唔係大街就係大型商場,不區北區無論百和路/馬會道/上水廣場/粉嶺南我覺得都未去到果個人口/密度集中既級數:'(
原帖由 chan6723 於 2012-6-22 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新界東真正多尖沙咀客既就係 271... 某程度同大埔大部份乘客
都要轉車去火車站有關，尤其係富亨村仲要俾錢去火車站...
就好似華明村係北區巴士客倉既道理一樣...
除左呢樣野之外,我諗271班次夠密都係成功因素
撇除塞車搞到回唔切車既因素外,其實271都幾密
尤其對我呢d係不同時間都係油麻地/尖沙咀等270A返粉嶺既人黎講,起碼走兩至三架271先有一架270A:L
我甚至見過走左6架271先有一架270A,但沿途既其他巴士線又唔似因為塞車而甩班,但同時又見到三至四架270A出緊麼地道方向:L
270A如果要發圍,起碼要加強班次先,而家咁既班次好搵笨
同埋出麼地道方向行中間道真係唔見得會好多客,只係去中港碼頭既客會方便左,但對中港碼頭返粉嶺既客一樣哂氣:L
其實270A來回都行彌敦道反而會吸多D客,甚至尖沙咀+油麻地既路線跟281A都可以吸到客
* 由270A第一日延長去麼地道開始,上頭落左ORDER叫D司機要數人,為期一個月
唔知係咪想根據數據而決定加班與否
原帖由 tonio 於 2012-6-23 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下拎住唔知幾多個月之前做既客量統計, 話 373A 客量低,
敢問一句, 閣下有沒有真正觀察過 373A 每班車有幾多客.
我由始至終都無理 TD 既載客率, 只係指出近期所見
一至五 08:45 前既班次多數都要企人, 有其他板 ...
你見倒佢既簽名檔就會明白點解佢想 373 而唔係 373A 全日。
轉全日係 373A 既話, 即係要搵大陸人撐起條線, 咁同搭火車有乜分別? :lol
不過對於樓主呢類粉嶺南居民, 373A 要兜咁大個圈, 373 轉全日自然
有著數... 但其實睇返而家朝早, 373A 行車時間比 373 穩定好多, 返工客
最緊要準時, 自然 373A 多人搭過 373 啦。何況粉嶺南唔想兜大圈既仲有
村巴選擇...