原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-23 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但有冇考慮實際上乘客既需求係點?
落到美孚既得大西北同荃葵青
大西北既要坐多過快得果幾分鐘
去到美孚仲有冇得上車都可能成問題
旺角條條X線都到
佐敦之後有轉車站可以轉
尖沙咀本身又有線
根本就用唔著
最後又係 ...
所以到最後就係要睇政府個如意算盤打得響定係乘客寧願遊車河都要坐 o既諗法囉,
做前者基本上肯定係要靠行政指令, 否則起香港黎講出現 o既可能性係低 ~
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-23 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但有冇考慮實際上乘客既需求係點?
落到美孚既得大西北同荃葵青
大西北既要坐多過快得果幾分鐘
去到美孚仲有冇得上車都可能成問題
旺角條條X線都到
佐敦之後有轉車站可以轉
尖沙咀本身又有線
根本就用唔著
最後又係 ...
我認為如果咁樣整條線迫新界人轉乘，新界人不如搭西鐵算數
如果將早繁6號特別班次轉做6X試行(西九龍走廊直落廣東道)，睇下會唔會多D人坐
反應好的話，先借機重組青荃葵往番九龍東路線如何？
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-11-23 15:25 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2012-11-23 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實荃葵咁耐都無特快巴士姐
但每個區都有紅小出佐敦道
變成對巴士需求根本唔大, 地鐵荃灣線又快又密, 巴士行西廊都追唔到幾多
咁到底係無得做定唔做先 ...
對於部份遠離鐵路站 o既路線其實巴士線始終都係有優勢,
至在係巴士公司應該點樣把握呢 D 優勢架姐 ~