其實完全冇必要畫蛇添足,
38, 40, 42C 三條線理應做好本份就係做葵涌/荃灣/青衣直出九龍,
完全冇必要無啦啦流條尾要停美孚 ~
我覺得新 40 建議停美孚只係因為而家 40 係經美孚咁解,
但係老實講一比美孚依賴左...
但係我認為新40行上青山公路車程會較直接，同樣地38踢落去葵涌道都係同樣令車程較直接，唔洗兜圈，經美孚係因為本來美孚都有車去觀塘的緣故，可以增加營運效率
至於40P，經你提一提，呢條線可以繁忙時間先提供服務，當作分流新40號用，咁樣38,42C,40號都可以開密少少，做10-12分鐘一班 原帖由 dippy 於 2012-11-15 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美孚-九龍城碼頭一段當然係留番貴既41同平既45最好
41行西九龍走廊出旺角落點點都好過西九龍公路
咁唔差在停一停美孚食多堆美孚-旺角特快客同順手搶下美孚-何文田/土瓜灣客.
停埋美孚已經唔係叫做特快，行車時間隨時同而家差唔夠五分鐘。
況且美孚<->土瓜灣一段根本唔需要亦唔應該有兩條線重疊。
而41旺角覆蓋咁少，唔過亞皆老街以南，做唔到油麻地佐敦，
何文田土瓜灣往返青衣需求又唔大，41改做旺角特快的受惠人數根本好少，條線隨時等執，
RDP年年改41，一開始已經唔make sense。
特快唔應該係為改而改。我一路都好主張用41的資源，同41A/44重新整合，
41變成一條行晒成個青衣後直飛三幹落尖沙咀，再去土瓜灣的特快線，
再炮製條長亨經青衣碼頭、南橋出美孚、長沙灣、深水步、旺角同何文田的全日線，
將青衣<->何文田，同埋青衣<->土瓜灣分家，又順便創造條件俾42A日後變特快。
既然美孚<->土瓜灣一段本身無需要兩條線重疊，
而41改做旺角特快去何文田/九龍城又唔make sense，
但係又要維持何文田<->深水步/長沙灣合理班次的話，
將何文田/土瓜灣分家，兩條線各自去青衣，可謂唯一選擇。
下一個問題只係將來係41做青衣-美孚-尖咀-紅磡定青衣-美孚-旺角-何文田-紅磡
41做尖咀, 46就要做6X既角色, 但之前已經比照左, 其實去旺角既特快需求唔大
因為比較埋班次, 根本無誘因去專等快車
所以尖咀特快既空間會比較大
所以建議係41做青衣-美孚-旺角-何文田-紅磡
46做荔景-美孚-尖咀
呢種reverse logic更加唔make sense，簡直係削足適履，
既然你都知道去旺角特快需求唔大，
一開始就唔好整條騎呢41停完美孚再上西廊去旺角，
最後用美孚做擋箭牌，阻住青衣線日後再重組，阻住青衣尖咀特快，
況且用41做青衣旺角特快本身就有問題。
而46行經的荔景山路亦係舊區為主，去油麻地佐敦的需求理論上大過尖沙咀，
你憑咩搶佢地條46變成一條唔經油麻地佐敦的特快線，影響原有乘客？
美孚已經有港鐵荃灣線同西鐵線，人地俾得起七個幾去尖沙咀，
巴士再快都快唔過地鐵，美孚根本無乜可能做得起特快油尖旺，無必要為改而改囉。 原帖由 S3BL100 於 2012-11-15 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
停埋美孚已經唔係叫做特快，行車時間隨時同而家差唔夠五分鐘。
況且美孚土瓜灣一段根本唔需要亦唔應該有兩條線重疊。
而41旺角覆蓋咁少，唔過亞皆老街以南，做唔到油麻地佐敦，
何文田土瓜灣往返青衣需求又唔大，41改做旺 ...
贊成你將土瓜灣同何文田分家的提議，看落合理好多
42A做特快又可以加車比佢地 原帖由 S3BL100 於 2012-11-15 01:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係，想做咁多野，車從何來？45、46加埋先得15架車，
再加埋42都係得25架，但係42兩邊總站都唔可能俾你縮線（42延長去長安總站就差唔多），
咁邊度搵車砌條荔景山東九線，仲要去縮45加密班次？
45而家擺明用緊一個貴過6C、46的價錢 ... 等我再解釋清楚少少
First step係41,45,46
東九線,42之類既物體要執既條件係在於
1.40真係改左半特快(但係仲係未有聲氣)
2.而當荔景山覺得少左條線唔就手
若果1.實行唔到既
調返轉可以改執荔景山<>荃灣線
收得貴D的確望落好似有賺多D
但現45根本就唔會吸到6C客
同時間變左用兩條服務荔景山
收少D錢但可以用少D既班次仲返同一批客
可來冇著數?
就用冇車去青衣而ban 41既事件去睇
土瓜灣冇左41有冇好處先?
冇左條線但一樣改善都冇
俾你都唔會過,害己利人既事唔係個個咁偉大會做
青衣對土瓜灣來講根本就唔重要
成件事可以完全套用係45身上
只係睇45,46當然唔夠車
但唔好忘記仲有41同6C
若果45同46都去到12-15分鐘一班既時候
差兩三架車
大可以6C一架,41兩架
41條數總唔係單由青衣食晒掛...
都係果句
由話建議40落美孚行半特快到而家
資源,成個荃葵青根本就大把
只在乎你點重組搵到幾多
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-15 21:33 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-14 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而若果上面真係唔肯放線既
咪玩大D,送條東九線換
假設40改左半特快,日後要飛走美孚時候
就可以上場填位
我唔覺得 40 會離開美孚
之前講過，新記做將觀荃，九記做東九美，咁分餅仔會合理啲
原帖由 S3BL100 於 2012-11-15 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41、45、46三條線入面，最無空間改的係45。
尤其是荔景山本身選擇已經唔多，45已經做緊大流水，好難再有藉口削減佢地服務。
話 46 做緊流水會唔會正確啲呢?
咁就可以拉 45 做土美 / X6C 既功能
原帖由 S3BL100 於 2012-11-15 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C日後如果真係分拆，我諗東北葵最多只會加個轉乘，
其實青衣山上本身已經有43A去東北葵，得返山下係真空，
不過佢地似乎本身都有意見想42C青衣直出，41的資源留返做尖沙咀特快
對成個青衣其實帶來更大好處。42C 直出既建議只係講過繁時，非繁只靠青衣一定冇客
而山下上葵，冇可能就咁 312 / 401 / 轉乘算數，講緊既係可能另一條 43A 所需既車量同所服務既客量
老九得四條路揀
開線 (43A 要 10 架車)，留 42C，拉 49X，拉 44M (最少要多 3 架車)...
我所知既有要求青衣來往尖咀線 (最後區議員貼 N4_R 時間表算數) 同 41 青旺特快
41 改做尖咀特快，除咗十幾年前攞佢幫手換 241X 之外，從來冇喺區會聽過
不過喺論壇就成日睇到
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2012-11-15 22:01 編輯 ] 原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-15 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔覺得 40 會離開美孚
之前講過，新記做將觀荃，九記做東九美，咁分餅仔會合理啲
新記做將觀荃搵車都已經一大難度
而老九會唔會只係甘心做東九美就算?
點解觀荃好睇過東九美好多好多
回復 37# 的帖子
但葵芳客一樣唔可以睇少 原帖由 cong 於 2012-11-15 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif就用依家 38 往新界方向睇, 少左青公客既客量真係唔好睇 葵芳客經青公類近逆走咁先到葵芳
而且一邊經一邊唔經
對吸引力都會有一定影響
況且,若果40p全日得
38都唔可以只係舞青公搵食就算數