原帖由 AVD1 於 2012-11-14 11:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍城區個邊而家一講將 41 特快縮左去何文田都反對,
cut 走 41 分資源 ? 你會唔會太理想 ? 緊係反對
何文田<>土瓜灣係得41,45
是但冇一條唔加密當然有好大既反對聲音
但若果加密返45去15分鐘一班果range入面既時候
又未嘗不可
原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-14 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果留番 45 喺荔景，做美孚九龍城特快
區會阻力冇咁大之餘，仲可以有理由以特快服務為由加價
反而只做美孚，想特快都會俾 6C 價限死 改走41既阻力好明顯係因為當中一段流水根本就冇處理到
若果改45肯意去做返起美孚<>何文田<>土瓜灣
41可以分屍/改線既機會可以大好多
認真講真係要來往兩地既需求唔算高
特別是荔景山根本需求就更細
拉去做特快都冇咩幫助
反倒成個青衣做尖沙咀夾九龍城都可能仲有D睇頭
而若果上面真係唔肯放線既
咪玩大D,送條東九線換
假設40改左半特快,日後要飛走美孚時候
就可以上場填位
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-14 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改走41既阻力好明顯係因為當中一段流水根本就冇處理到
若果改45肯意去做返起美孚何文田土瓜灣
41可以分屍/改線既機會可以大好多
認真講真係要來往兩地既需求唔算高
特別是荔景山根本需求就更細
拉去做特快都冇咩幫 ...
41、45、46三條線入面，最無空間改的係45。
尤其是荔景山本身選擇已經唔多，45已經做緊大流水，好難再有藉口削減佢地服務。
而41長遠同41A/44等線重組，換尖咀土瓜灣特快的話，45美孚至土瓜灣一段亦唔郁得。
有D社會責任線，點都要做，況且41改走左，45狀況又未必會好差。
而41/41A/44重組後，技術上其實有空間砌到一條線由青衣經美孚、長沙灣、旺角去愛民邨，
咁到時流水問題已經解決左一半。
如果真係要重組，我覺得唯一可能性係46來回改經全段荔枝角道，
做美孚/昇悅居<->旺角/佐敦半特快，慳一兩架車，再幫45架車。
而45新界方向，紅磡區內走線亦可以執一執，例如可以行完馬頭圍道後
左轉入黃埔總站，跟住再經佛光街天橋上返何文田走，
當係提供一個黃埔前往長沙灣美孚的選擇，又唔會花更多行車時間，
又製造空間俾30X重組。
至於用東九線換走荔景山路45，技術上亦唔可行，
因為荔景山經葵涌交匯處走，係上唔返呈祥道，一定要先落美孚或貨櫃碼頭。
40既然將會做美孚觀塘特快，之後就算再重組，亦無可能放棄呢班客，
唯一可能性係38/40重組，38來回改經葵涌邨、葵涌道及美孚，而40就改經青公提速兼大幅加車，
亦創造條件俾42C全日拆線、40P全日。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-15 00:21 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2012-11-15 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41、45、46三條線入面，最無空間改的係45。
尤其是荔景山本身選擇已經唔多，45已經做緊大流水，好難再有藉口削減佢地服務。
而41長遠同41A/44等線重組，換尖咀土瓜灣特快的話，45美孚至土瓜灣一段亦唔郁得。
有D社會責任線 ... 荔景山係唔係真係需要旺角打後既45?
需求唔係冇
只不過值唔值得,又或者有冇需要巴士公司去服務佢地
45,46齊齊鬥疏對荔景山根本冇好處
假設青衣出一個outcome係做到美孚<>何文田
但係獨靠45做何文田<>土瓜灣
同時間美孚<>何文田俾一條更密既線分客
需求好明顯更加不均
而由45做晒成段流水更有一個好處係分流6C既客
雖然上何文田唔夠6C直接
但行車時間一定穩定好多
既然提得用新線行荔景山+美孚諗住日後40真係改要落美孚可以拉返走
行車路線都好明確:L
大約可以係D咁既野:http://goo.gl/maps/DxXy8
得既亦有機會可以順手再縮42
俾38做既話,唔係問題
只不過唔見得因為一個美孚而有需要是但38,42C,40落去拖慢行程咁解
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-15 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荔景山係唔係真係需要旺角打後既45?
需求唔係冇
只不過值唔值得,又或者有冇需要巴士公司去服務佢地
45,46齊齊鬥疏對荔景山根本冇好處
假設青衣出一個outcome係做到美孚<>何文田
但係獨靠45做何文田<>土瓜灣
同時間美孚<>何文田俾一條更密既線分客
需求好明顯更加不均
而由45做晒成段流水更有一個好處係分流6C既客
雖然上何文田唔夠6C直接
但行車時間一定穩定好多
既然提得用新線行荔景山+美孚諗住日後40真係改要落美孚可以拉返走
行車路線都好明確http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
大約可以係D咁既野:http://goo.gl/maps/DxXy8
得既亦有機會可以順手再縮42
俾38做既話,唔係問題
只不過唔見得因為一個美孚而有需要是但38,42C,40落去拖慢行程咁解
問題係，想做咁多野，車從何來？45、46加埋先得15架車，
再加埋42都係得25架，但係42兩邊總站都唔可能俾你縮線（42延長去長安總站就差唔多），
咁邊度搵車砌條荔景山東九線，仲要去縮45加密班次？
45而家擺明用緊一個貴過6C、46的價錢做流水客，
巴士公司實在無經濟誘因去改。
而且都要顧及九龍城區的反對。
41今次改唔成係因為土瓜灣反對無車去青衣。
咁如果重組會令到土瓜灣/何文田無車去青衣或者荔景既話，
佢地一反對就企左晌度唔使做，我覺得除左全日荃灣線巴士外，無其他咩野可以氹得掂佢地。
而搞全日巴士去荃灣，成件事亦變得更複雜（雖然隔離條thread已經有idea）
想用15架車，荔景山路一條線出旺角，又砌到一條流水線美孚經何文田去土瓜灣的話，
最後兩條線都唔會比而家密好多，反而係荔景山路變相大幅削減班次。
而就算青衣同何文田都接受到兩區之間無車直達都好，
你都要搵D野補償俾何文田流水客，加落土瓜灣<->美孚<->何文田新線的話
分分鐘反而用多左車，青衣變相要削資源俾人，油尖旺線可用資源更少。
come on，我如果真係用41/41A（even 44）重組，砌返條何文田線俾佢地，
你當呢條本身用來填青衣碼頭流水窿既線原本可以擺旺角，為左安撫何文田而加多架車拉上去就得。
而到時38兜落美孚其實唔會用多好多時間，分分鐘快過而家經青公落葵芳。
兜美孚比起直行呈翔道亦只係用多5分鐘，無咁多資源就要睇餸食飯，
美孚<->觀塘唔會無客，而且葵青區再開多條全日線去東九的話，
點都係40P而唔係荔景山路線啦下話……
原帖由 S3BL100 於 2012-11-15 01:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係，想做咁多野，車從何來？45、46加埋先得15架車，
再加埋42都係得25架，但係42兩邊總站都唔可能俾你縮線（42延長去長安總站就差唔多），
咁邊度搵車砌條荔景山東九線，仲要去縮45加密班次？
45而家擺明用緊一個貴過6C、46的價錢 ...
如果38由葵盛落番葵興、葵芳，應該會比而家路線直接，加埋停美孚拉上補下，同而家時間應該差唔多
咁樣40可以踢上青公，42C同40P全日分拆，對東九龍來說，簡直是完美方案
各線用車
42C：14正17蛇
38：12正11蛇
40：14正
合共：40正28蛇
如果分比四條線，平均每線有10正7蛇，可全日維持10-15一班，但部分蛇車要做青山公路起載班次先可以疏導到早繁客
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-11-15 09:14 編輯 ]
原帖由 tonytsang_hk 於 2012-11-15 09:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果38由葵盛落番葵興、葵芳，應該會比而家路線直接，加埋停美孚拉上補下，同而家時間應該差唔多
咁樣40可以踢上青公，42C同40P全日分拆，對東九龍來說，簡直是完美方案
各線用車
42C：14正17蛇
38：12正11蛇
40：14正
合共：40正28 ...
其實完全冇必要畫蛇添足,
38, 40, 42C 三條線理應做好本份就係做葵涌/荃灣/青衣直出九龍,
完全冇必要無啦啦流條尾要停美孚 ~
我覺得新 40 建議停美孚只係因為而家 40 係經美孚咁解,
但係老實講一比美孚依賴左 40 做美孚東九特快服務,
你想再執就難矣 ~
至於一旦分拆 42C,
你仲要諗青衣 <> 東北葵 o既問題,
我個主意就係用 41 號搞掂佢 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-11-15 10:05 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2012-11-15 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美孚-九龍城碼頭一段當然係留番貴既41同平既45最好
41行西九龍走廊出旺角落點點都好過西九龍公路
咁唔差在停一停美孚食多堆美孚-旺角特快客同順手搶下美孚-何文田/土瓜灣客
41改快後45已經可以加到1-2部車, 全正再加 ...
問題就係在於 42C 要點樣改先可以平行到現有乘客同埋青衣乘客 o既慾望 ~
41/45 呢對孖寶真係有如 30X/234X
呢兩 pair 線真係應該早日分拆, 而唔係係咁玩層層疊 ~
原帖由 AVD1 於 2012-11-15 10:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得新 40 建議停美孚只係因為而家 40 係經美孚咁解,
但係老實講一比美孚依賴左 40 做美孚東九特快服務,
你想再執就難矣 ~
至於一旦分拆 42C,
你仲要諗青衣 <> 東北葵 o既問題,
我個主意就係用 41 號搞掂佢 ~
40停美孚係有技術考慮，要俾荃灣客可以美孚轉2A/6D去返九龍城。
另一個考慮係可以做埋美孚<->觀塘特快，起碼令到深水步區唔會一面倒反對改40，
反正美孚咁多人住，特快唔愁無客。
42C日後如果真係分拆，我諗東北葵最多只會加個轉乘，
其實青衣山上本身已經有43A去東北葵，得返山下係真空，
不過佢地似乎本身都有意見想42C青衣直出，41的資源留返做尖沙咀特快
對成個青衣其實帶來更大好處。