原帖由 dippy 於 2012-11-18 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又未必喎, 始終有啲位轉新40仲著數
例如長青, 深井, 海濱都係經美孚轉乘比較快
對於一大班固定客黎講 (整個荔枝角及長沙灣 - 其實而家已經有 6D / 40 個例子睇, 起青山道究竟有幾多人上車), 轉車客個客量相對飄忽,
何況深井班人我覺得佢地早就去左港鐵懷抱 (甚至荃灣轉紅小) ~
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-18 13:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇問題
不過又要另搵更多資源
而且荔景山一段又係載得少人
46亦加唔到班
減價有咩問題?
唔好成日以為收得貴就代表好賺先得ga...
咁不如46食左6F改行荔枝角道，之後新46調2部車到45，45來回直行長沙灣道，加45,46<>6C,新41 BBI COVER原6F,41客，又得唔得？
原帖由 AVD1 於 2012-11-18 21:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個問題就會變左係唔夠唔夠車比 45 / 46 其中一條加車會係問題,
而家 41 特快個問題就係一邊會覺得冇左條線, 如果唔縮短佢就會加價 ~
至於 45/46 其中一條要改特快,
我肯定係 prefer 46
45 始終個流水線定位會令你想轉特快個難度提高 ~唔好唔記得青衣仲有 43C 可以分到車出嚟做青尖
(RDP 雖然話 42A+43C 得兩架車出到嚟，但合併咗之後一定有車剩)
我唔信 41 青衣部份+43C 多咗出嚟既車唔夠做一條青尖循環
至於何文田，41 嗰 10 部車，分兩三部去 45 都已經可以整番密成個何文田至西九服務
尤其是而家 41 同 45 都冇聯合班次既實名 (前後腳就有)
睇情況
如果咁唔好彩 41 做青旺，或者做青尖，45 冇得搞，咁就要搞 46
不過如果老九索性唔搞 41 轉而搞 45，或者可以正如版友之前既提議，咁搞 45 又唔係行唔通
原帖由 dippy 於 2012-11-18 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁41到底有幾多成係青衣客, 令青衣有咁大話語權呢?
定根本只係總站區話事, 如似麗港城同40咁先理想?
事實就係青衣係總站區，九龍城都係總站區，
所以只要過到呢兩個區就得，中間途經地區係無話事權。
而事實上美孚有鐵路，無論去旺角定尖咀，特快巴士都無優勢，
你為左要製造一條美孚尖咀特快，而要青衣削足適履遷就，實在係非常過份，本末倒置。
到底青衣佔左成條41幾多客
何文田+土瓜灣又佔左幾多客先
你喺討論呢個問題之前, 先回應左到底每個section有幾多人用41, 有幾多人要轉車
先再討論到底經尖沙咀可以惠及幾多人啦
41跟RDP做青旺特[快或者經埋美孚做半特快都好
係無人因而要轉車, 所以依家既問題只係轉特快要加價, 區議員有保留, 就係咁簡單
你將條41玩到反轉再反轉, 流失哂原本何文田, 旺角, 深水埗, 美孚既客源, 受惠既人多之餘, 受影響既人一樣多
你呢個立論根本同要打劫原本已經爆既40, 令大部份乘客由有變無一樣咁自私囉
如果你認為41深水埗-何文田-土瓜灣需求大, 咁淨番一條45, 即使加完班, 亦都無左三份一既班次
咁又夠唔夠載呢?前文你提過深水埗-何文田-土瓜灣有"盛況", 到底有幾盛呢?
仲未計你果句"（但係都仲可以落車後行去全部原有服務範圍，兼且唔影響去青衣工業中心）"
咁全港除左渡海小輪, 基本上都可以行路既, 係咪巴士都唔駛開先
依家由山下行上山真係咁好玩?
你之前唔係話要人由三彩步行來往九龍灣/啟業好唔人道?
咁無Lift塔既青衣咪更加唔人道?
唔知何文田少左架車去長沙灣道，受影響人數多D，定係
少左架車去青衣某幾條村，受影響人數多D呢？:time:
事實係何文田就算無左條41，其他受影響路段都有足夠替代服務，
土瓜灣去旺角/深水步/美孚仲有6C/6F/45，土瓜灣去何文田仲有45，
何文田往返旺角仲有18/45/新線，往返深水步至美孚仲有45同埋呢條青衣新線，回程依舊可以叫三飛。
係咪搞到有人由有變無？
你一方面又話何文田深水步需求低，一方面又話我搞到流失晒呢班客，
「受影響既人一樣多」，係咪自相矛盾？
既然41對何文田的主要功能係輔助45往返長沙灣道沿途，
因此應該要做既係維持返呢一個路段的服務水平，
而唔係將41變成一條對何文田同青衣根本都無實質好處的青衣旺角何文田特快。
而41/41A/44有條件三拆四（或者正確來講係41/41A由44/43C一共抽三架車二拆三），
做一條行晒成個青衣經三幹出尖咀同土瓜灣的特快，一條山下旺角特快，
同一條行43C/44唔到既地方既新線，出美孚/深水步/旺角/何文田，
對九龍城區的補償已經做得好足。反正何文田去青衣需求低，
條新線唔到既地方，咪按慣例用轉乘囉，
你唔係一直都寫緊一D迫人轉車既路線重組建議咩？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-19 01:24 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-19 00:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好唔記得青衣仲有 43C 可以分到車出嚟做青尖
(RDP 雖然話 42A+43C 得兩架車出到嚟，但合併咗之後一定有車剩)
我唔信 41 青衣部份+43C 多咗出嚟既車唔夠做一條青尖循環
至於何文田，41 嗰 10 部車，分兩三部去 45 都已經 ...
老實講你郁左 41, 45 就已經冇咩本錢可以郁,
你以為何文田放左條 41 走仲可以郁到 45 咩 ~
其實既然 41, 45 而家處理左啦,
好應該係做 46 特快,
老實講 46 而家同多條新界市區線重疊,
做特快我始終唔覺得佢做唔起 (又或者應該話 46 而家已經夠衰, 就算特快後比而家更衰都唔會差得遠) ~
原帖由 dippy 於 2012-11-19 16:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
總站區有話事權, 其他區無
咁何來有41因為何文田反對而第一次過唔到?
再講落去, 如果總站區係話事果個, 咁點解當年798開線要殺796B, 只係西貢同沙田既問題, 總站區既深水埗又無份出聲
個問題真係如你所想咁簡單定係你自己作啲理論嚟滿足你自己咋.
總站區話事明顯係近年新政策，方便巴士公司重組更容易落實。
不過就算係咁，所謂「總站區」其實係用18區去分，所以何文田反對的話41一樣唔駛重組。
796B總站區係九龍城，唔係深水步（雖然只係一街之隔），同埋佢地根本無出過聲。
情況就正如2C/203重組，深水步支持，九龍城反對，於是（起碼暫時）唔駛做。
咁閣下吹到你條青尖特快41令何文田無車去最少半個青衣, 係咪影響細先
你成日話何文田無人去青衣, 你到底有無坐過41?你呢個論點就有如當日你話澤安好多人用87系, 結果統計完忙時間一個鐘都未儲夠兩部小巴既客
有啲嘢唔好未做observation就做conclusion, 呢度放流料有咩嘢後果, 你懂的
青衣-旺角-何文田-土瓜灣係覆蓋細, 效率一般, 但係基本上除左價錢問題係無人會由有變無
只係閣下一直無視呢個事實
根據RDP，41改特快後，64%乘客需要改用其他巴士線，
而10%乘客需要用41<->45轉乘（呢班全部係青衣往返土瓜灣），
剩返26%可以用新41。何文田俾盡都係13%，同旺角差唔多，何文田去青衣需求真係咁大？
需知道41重組唔同40，40因為唔係荃灣往返觀塘的最直接路線，仲有港鐵紅小分客，
所以荃灣來往觀塘雖然佔得兩成，但係反映唔到來往兩個副都心的實際需求。
但係青衣同何文田都係住宅為主，而41又係青衣往返何文田的最直接路線，
所以RDP的數據已經充分反映到何文田往返青衣的實際需求。
留意有64%乘客受影響，要改用其他巴士線，
土瓜灣本身就有其他巴士去深水步，所以我當何文田往返深水步佔呢64%的一半的話，
佢地都佔左條線客量既三成二，係往返青衣的三倍。如果你話我重組後開條經半個青衣出深水步
再去旺角何文田既新線係「流失」晒呢D客源既話，咁41改特快係咪仲衰？
又講返RDP方案有10%乘客要轉車，咁如果重組後一條特快行完成個青衣去土瓜灣，
一條做半個青衣之後去深水步至何文田，咁既然上面已經推算到青衣<->何文田只係得10%以下，
咁到時係咪最多應該得5%既人要轉車？
到底如何一直要屈人轉車呢?對於呢個不實既指控, 本人已向版主報告
謹附上最近兩篇建議比閣下參祥下
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-729687-1-1.html
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-725610-1-2.html
你想玩野，我可以奉陪
最近期的一篇 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=733526&page=1#pid2630984
你建議執左86非繁，大半個沙田靠286X轉車去深水步，有幾多人受影響？:time:
再數遠少少
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=703711&page=1#pid2551281
42大改，荔景山路搭咩車去九龍城？
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=689653
仲有，你一直話23M唔應該停牛頭角道，叫人搭13D行入去，或者搭綠小104，或者西貢紅小，
又要觀塘碼頭客轉車，令大量乘客受影響，仲要係區內往返區內，呢條數又點計？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-20 00:20 編輯 ]
原帖由 AVD1 於 2012-11-19 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講你郁左 41, 45 就已經冇咩本錢可以郁,
你以為何文田放左條 41 走仲可以郁到 45 咩 ~
其實既然 41, 45 而家處理左啦,
好應該係做 46 特快,
老實講 46 而家同多條新界市區線重疊,
做特快我始終唔覺得佢做唔起 (又或者應該話 46 而家已經夠衰, 就算特快後比而家更衰都唔會差得遠) ~
搞45的條件係41/41A由43C/44抽少少車重組後，拆到條青衣線經深水步去何文田，
再通過42A/43C重組，42A改特快，嘔車幫呢條用來填43C/44唔到的流水窿的新線加到10分鐘一班。
到時45其實係有條件改做土瓜灣<->何文田<->旺角<->西廊<->美孚<->麗瑤，
主打荔景山路/美孚<->旺角/何文田/土瓜灣特快。
當然咁都會衍生其他問題，例如土瓜灣少左個選擇去長沙灣道沿線，
但係齋論潛力，45改快未必差過46，美孚旺角潛力唔一定差過美孚尖咀特快。
起碼荔景山路沿線的清麗苑、盈暉臺太近西鐵站，尖咀特快一定唔夠鐵路打，
去旺角就唔同。
不過45的確流水性太高，46如果能夠來回改行成條荔枝角道，
加快少少車程，又食到D昇悅居，已經好好。