重點就係有啲區永遠support唔到一條馬鞍山/大埔/北區線
咁透過轉乘站, 就可以用現有既油尖旺線去食埋呢堆轉車客
亦即係multi-multi先夠客既問題
例如大埔去西九新區/青衣各有10個客
但大埔-旺角有80個客
基於行青 ...
你講嘅客，九巴角度，而家堆線有效率/效益過青沙線，
搞青沙線要由現有堆線抽資源，即係用石頭砸自己對腳。
乘客角度，搭而家堆線好地地，唔搭九巴仲有紅van村巴港鐵。
網絡唔係為搞而搞，城隧扣除轉車客後，每一條線各自都係客源充足，
青沙可服務地區一係冇咁大嘅客源，一係有客但定線趕客。
城隧嘅廣泛成功，唔會出現喺青沙。 青沙快咗去邊？
72X沙田馬場起去旺角最後一站旺角街市11.5km, 18分鐘：http://goo.gl/maps/5EGy1
青沙線沙田馬場起出旺角最後一站花園街街市13.8km, 21分鐘：http://goo.gl/maps/KURsn
72X旺角第一站新填地街回程沙田馬場11.7km, 18分鐘：http://goo.gl/maps/AnbjC
青沙線旺角第一站旺角鐵路站回程沙田馬場13.9km, 21分鐘：http://goo.gl/maps/9jRpw
如果72X計出旺角頭站/旺角尾站回程，會比青沙線慳更多時間，路程更短。
270A沙田馬場起去油麻地消防局11.4km, 16分鐘：http://goo.gl/maps/ZVukZ
270A沙田馬場起經亞皆老街去旺角豉油街11.6km, 17分鐘：http://goo.gl/maps/DRUOD
青沙線沙田馬場起去旺角豉油街14.3km, 23分鐘：http://goo.gl/maps/epCkX
270A青年會回程沙田馬場11.4km, 15分鐘：http://goo.gl/maps/RaBE0
270A碧街經旺角回程沙田馬場12.5km, 22分鐘：http://goo.gl/maps/GsZ82
青沙線碧街回程沙田馬場14.5km, 21分鐘：http://goo.gl/maps/V5EYZ
根本而家270A快得多，就算搵到多啲車兼配額做埋旺角，
南行仍然快過行青沙，北行先輕輕慢過行青沙。
回復 53# 的帖子
其實我追番晒你d回應，我想問一個好簡單既問題：
係咪北區/大埔/馬鞍山/沙田都唔應該開任何青沙線？
回復 54# 的帖子
除外沙田 馬鞍山其實根本北區/大埔就唔用青沙架la
開黎無用
個問題係要青沙有咩用
青沙大曬?:O
明顯青沙得182同美孚線加快用得
大埔道v.s獅子山v.s青沙
大埔道便(唔洗比$$)
獅子山快又便過青沙
我唔明青沙又有咩好用
根本一開始就青沙都唔建造 就咩事都無
去港島 慢又紅隧 快有東隧
去旺角等地方 又可以大埔道 獅子山都得
去青衣 有成功既城隧
你睇下行青沙既249X 30分鐘 d人坐49X都唔等249X(就算有車都唔坐)
因為有d人等車 有d人覺得49X同249X差唔多時間
九記連青沙都唔係好想做(想做249X現家仲唔加車) 原帖由 tamm2005 於 2012-12-30 15:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除外沙田 馬鞍山
其實根本北區/大埔就唔用青沙架la
開黎無用
個問題係要青沙有咩用
青沙大曬?:O
明顯青沙得182同美孚線加快用得
大埔道v.s獅子山v.s青沙
大埔道便(唔洗比$$)
獅子山快又便過青沙
我唔明青沙又有咩好 ...
問題係以而家 o既客量加上 49X o既因素,
249X 就算比佢全日都未必多客,
所以一直以黎我自己認為青衣南要有條全日往返沙田區路線,
除非條線行經城隧, 否則都幾難可以全日服務 (除非尖山個邊可以做到城隧網路咁成熟啦) ~ 原帖由 vcvc0206 於 2012-12-30 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我追番晒你d回應，
我想問一個好簡單既問題：
係咪北區/大埔/馬鞍山/沙田都唔應該開任何青沙線？
好簡單咁回應，你幫北區/大埔/馬鞍山定到任何一條
里數短咗，時間快咗，收費唔會貴咗嘅青沙線，
客量又有保證的話，我冇理由阻止，仲會好贊成。
沙田方面條件大過上述三區，但唔係求其咩線都啱洗。 原帖由 dippy 於 2012-12-30 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你始終都答唔一個問題
就係青沙令好多好有意義而原本唔夠客做既線可以成行
最明顯既例子有972(沙田-青沙-HKU-南區/數碼港)
條線木身有少少似港島西版既682
如果682無大老山既系統support, 根本做唔到依家咁成功
而北區/大埔都仲勉強support到繁時有車去東區
但全日新界東只養得起1條682都係事實, 柴灣-西灣河更加係一定要轉乘
港島西南方面
需求一樣有限, 但長遠用970系轉旺角線或者喺中環轉車都明顯無喺青沙轉車咁有效率
仲未計獅隧同青沙同樣要塞車, 但窩打老道會塞, 亞皆老街西行則甚少會塞
972係咪真係要配合青沙轉車站有車打通晒成個新界東先至夠客？
提提你，682根本係沙田區內客佔多，大老山轉車客唔係無，不過好多時去到大隧口已經頂閘或者只係上到幾個囉。
亞皆老街西行甚少會塞？怡安閣至彌敦道一段經常塞到唔郁得，行路快過坐晌架車上囉。 972要開唔係問題
不過唔好真係睇到佢咁大前景
除非好似286X/287X咁，有協同效應下先有著數
但港島區未必做到想要既效果
而以目前形勢，982X同972能否共存都係未知之數
當然，如果982X全日，再係西隧整返個BBI同970/X既話
問題其實已經解決得7788
起碼我覺得補償係合理，令更多地方既人受益，但前提170要分屍/轉型
以現時970/X，香港仔/華富上車，正常情況下半個鐘一定到圓方(最快20分鐘)
如果10分鐘有982X駁到上車既話
可能會較現時170 1個鐘華富上車剩係到大圍較理想
(當然當然，回程970/X港島段一定無20分鐘)
BUT現階段會衍生其他問題
例如中間堆流水，無左170輔助，可以係好大件事..
不過依家又咁睇
西區佢地有人想開一條西區往返皇崗口岸既巴士線
如果呢條線唔係去皇崗，例如去沙田等地方，話唔埋真係會多左班人支持170向西走
對西區黎講，半個鐘鬆D可以往返沙田應該係件好吸引既事，特別係青沙打通左之後
反正運吉都唔會批開邊境巿區巴士線個陣，新界線以沙田為目的地最理想不過，順便用南區資源補埋西區-新界東空白