原帖由 GL3789 於 2013-1-2 07:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
銅記，982X唔夠170平，又唔夠182快
都係中西區/灣仔區間既角力
如果170/182能夠齊齊上西隧，巴士公司未必會拉82M或加大紅隧BBI填補空缺
最後如S3BL100所講，少數服從多數，唔該選用其他替代路線/交通工具
你無車搭係你既事， ...
所以我覺得382個方案又可以顧及灣仔/銅鑼灣->沙田的快客，同時170又唔使郁，回程沙田->銅鑼灣有170補位，行青沙+西隧去灣仔同行獅隧+紅隧差不多時間，如果紅隧塞車就更慢。
總車程比較
沙田->南區 382->970 (新地區) / 170 (--)
南區->沙田 170 (--)
沙田->銅鑼灣 170 (--)
銅鑼灣->沙田 170/382 (--)
沙田->上環/中環 382 (↓)
上環/中環->沙田 382 (--)
沙田<->灣仔 382 (--)
顯徑->港島 286X->382 (新地區)
原帖由 dippy 於 2013-1-2 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
982X如果擺銅鑼灣, 除左放上勵德
仲有無其他位?勵德又放唔放到大車?
勵德無位再放多條線，附近總站亦相當擠迫
原帖由 2076 於 2013-1-2 18:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我覺得382個方案又可以顧及灣仔/銅鑼灣->沙田的快客，同時170又唔使郁，回程沙田->銅鑼灣有170補位，行青沙+西隧去灣仔同行獅隧+紅隧差不多時間，如果紅隧塞車就更慢。
總車程比較
沙田->南區 382->970 (新地區) / 170 ...
咁要加開特車
上繁單向往港島
下繁單向往沙田(經西隧或紅隧)
以避免空載及增強班次穩定性
但382始終都係未盡完善
上環>沙田未有提速(只係去程加快)
循環線導致客量大上大落，上環上車未必有位坐
循環點更換司機的實際執行問題等等
有空間作出改善
原帖由 GL3789 於 2013-1-3 07:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁要加開特車
上繁單向往港島
下繁單向往沙田(經西隧或紅隧)
以避免空載及增強班次穩定性
但382始終都係未盡完善
上環>沙田未有提速(只係去程加快)
循環線導致客量大上大落，上環上車未必有位坐
循環點更換司機的實 ...
上環上車未必有位坐的問題唔大,
因為出港島最大吸引力的地方一定是頭站(即港澳碼頭), 上繁你見架架西隧線巴士依度都落20-30人以上, 所以一定有位上
即使西消防街加個站, 上繁都起碼落幾個人(88R情況), 我睇唔出依個時候有幾多人係個度坐番沙田....
至於下繁, 我都唔敢講, 但理論上客流應該番沙田既多, 若班次能應付回沙田的客量, 那堆車出港島的時候就應付有餘, 再唔係可以在港澳碼頭加特車
最大的問題始終係循環點同班次不穩....