原帖由 kay 於 2013-1-1 17:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔算誇大，but如果170可以減少南區沙田往返時間
的確有條件搵多少少客，起碼繁忙時間，例如上繁，往沙田方向係銅鑼灣大部份時間無人上
但南區上車就無啦啦兜多8-10分鐘，塞一塞就變三四個字..
不過根本問題似乎係南區同 ...
170最原始年代，係咪指香隧未起好、107仲未投入服務既時期?
我同意繁時有條件將170部分班次改經西隧、八幹，以節省行車時間
但要170全日不經銅鑼灣，
要處理的問題還有很多很多
[ 本帖最後由 GL3789 於 2013-1-1 18:30 編輯 ]
原帖由 kay 於 2012-12-31 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果純粹想開新界線既話
因為我對過境巴士線能否衝出巿區係好有疑問
尤其B1/B3本身盈利能力咁高
退而求其次，去沙田、或者荃灣等不失為一個選擇
反正西區南區都有部份廢線可以嘗試執執佢 ...
我又覺得如果你話去荃灣, 沙田,
其實可以用西隧網路轉乘就可 (沙田暫時係冇全日線途經西隧, 但可選擇 170 甚至 103 轉東鐵),
所以區議員有可能唔收貨都唔未定 ~
原帖由 GL3789 於 2013-1-1 18:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
170最原始年代，係咪指香隧未起好、107仲未投入服務既時期?
我同意繁時有條件將170部分班次改經西隧、八幹，以節省行車時間
但要170全日不經銅鑼灣，
要處理的問題還有很多很多 ...
老實講句沙田個優勢就係有兩條隧巴線 (唔計 MOS),
就算 170 唔入 CWB, 仲有條 182 比佢執,
至在巴士公司會唔會咁樣大執 170/182 架姐 ~
原帖由 dippy 於 2013-1-2 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但到時又有人話982X由銅鑼灣開唔夠170快(雖然要快既人應該唔會去坐170)
同埋公主道/何文田-沙田都要填(或者可以考慮82M)
銅記，982X唔夠170平，又唔夠182快
都係中西區/灣仔區間既角力
如果170/182能夠齊齊上西隧，巴士公司未必會拉82M或加大紅隧BBI填補空缺
最後如S3BL100所講，少數服從多數，唔該選用其他替代路線/交通工具
你無車搭係你既事，你要轉車、你要行十幾二十分鐘先到港鐵站都係你既事，少數人唔該讓路
原帖由 GL3789 於 2013-1-1 16:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以上說話都係你講
無疑閣下係有心誇大沙田-南區既需求
我幾時有講過果1600人全部係南區去沙田？唔好誤導喎
原帖由 dippy 於 2013-1-2 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果佢明白少數人要讓路
就唔會係都要堅持一大堆線排南昌街燈陣去做一個連小巴都養唔起既澤安
又唔會堅持6D/40合併後, 一定要來回程行牛頭角道經佢樓下啦
少數服從多數，係咪代表少數人要連替代路線都無？唔好偷換概念囉
原帖由 dippy 於 2013-1-2 00:51 發表
喺乘客角度, 里數好似從來都無乜意義喎
喺巴士公司角度, 兜多左既路只要多左客(轉乘客), 填番成本有多
咁就值得兜
你自己都計過
行青沙好多情況雖然里數長左
但唔會明顯慢左
至於借唔借機加價, 亦唔係青沙既問題 ...
87B改288X總體行車時間打和，
但會流失龍翔道同南昌街客源又吸唔到新客。
72X改青沙去旺角行車時間已慢過行獅隧，
有紅VAN港鐵競爭之下一定流失客仔又吸唔到新客，
更何況青沙版會比獅隧版行經最塞車路段多一次。
270A改青沙去油麻地行車時間明顯慢過行獅隧，
如果為咗北區可以轉車去長沙灣而改270A經青沙，
咁喺青沙落咗二三十個轉車客後，
又唔會有咁多沙田客上返270A出九龍，
270A入旺角就係白白浪費額外抽調返嚟嘅車同配額，
回程返上水更唔會有人搭270A上青沙轉車返沙田，
你係咪要留三十個吉位上隧道接轉車客？
咁要270A加密幾多先做得到？
任你點樣掩耳盜鈴當冇一回事，但事實係擺在眼前，
所有板友都有眼睇。
原帖由 dippy 於 2013-1-2 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果佢明白少數人要讓路
就唔會係都要堅持一大堆線排南昌街燈陣去做一個連小巴都養唔起既澤安
又唔會堅持6D/40合併後, 一定要來回程行牛頭角道經佢樓下啦
而家唔係我哋要為少數人開新線，而係你要取消少數人相當重要嘅一條線。
去南區西區從來唔係新界東人嘅priority，有資源要開新線有排未輪到南區西區，
而家亦有170或其他轉車組合做到部分功能。
但係來往旺角係南昌街人嘅priority之一，沙田客來往南昌街係生活習慣使然，
而家有咁嘅服務，條線又好地地，你要搶走就係不義之舉。