原帖由 lapacts 於 2006-3-15 06:38 發表
其實市面有冇快速貨運列車?
英法隧道運行Eurostar, 佢地點樣兼顧貨運?
城際鐵路唔會好似通勤鐵路咁密,
而且貨運列車亦唔係大家想像中咁慢,
只要在廣州同香港之間設置2-3個供貨運列車待避的側線便可
原帖由 hk_ayu 於 2006-3-15 10:48 發表
城際鐵路唔會好似通勤鐵路咁密,
而且貨運列車亦唔係大家想像中咁慢,
只要在廣州同香港之間設置2-3個供貨運列車待避的側線便可
係咪有一樣好重要ge野忘記了呢？
一抽貨列對一抽客列的制動能力的差距就夠玩啦吓話……
問心果句九鐵係速度及月台設計上差過大陸好多,
原因係東鐵定線彎多, 減慢了車速,
相反大陸的鐵路由八十年代初起多次拉直定線及提升設備技術,
由廣州至深圳段車程已由當年的5個多小時,縮至今日新時速的55分鐘,
但別忘記廣州至深圳段有143公里長,
而紅磡至深圳段車程由1983年電氣化至今都是40分鐘,
但紅磡至深圳段只有34公里長。香港九鐵公司究竟有做過d 乜 ?
高下立見!
月台設計方面,西鐵月台則還可以,
而東鐵月台真的很窄,部分只夠兩個無持行李的人過,
加上無月台閘門,稍一不慎就很容易跌落路軌,
而樓梯旁亦沒有斜道拖行李,
單靠少量乘客升降機是不勝負荷的,
引致大量持行李的過境乘客都把行李拖上扶手梯或樓梯使安全成疑,
由此可見九鐵在應付大量持行李的過境乘客人流能力方面比大陸差好多。
九鐵比大陸做得好的地方可能只有物業發展收益罷了。
[ 本帖最後由 sg 於 2006-3-15 12:22 編輯 ]
原帖由 sg 於 2006-3-15 12:02 發表
月台設計方面,西鐵月台則還可以,
而東鐵月台真的很窄,部分只夠兩個無持行李的人過
如果西鐵的月台都只係「還可以」的話
請問香港邊條鐵路的月台比西鐵好？
你看東涌線的月台窄、將線月台同舊線無甚分別
狄士尼線更加不用說
有時唔需要自大
但亦不必妄自匪薄
係好就讚好
何必勉強說成是「還可以」
原帖由 sg 於 2006-3-15 12:02 發表
由廣州至深圳段車程已由當年的5個多小時,縮至今日新時速的55分鐘,
但別忘記廣州至深圳段有143公里長,
而紅磡至深圳段車程由1983年電氣化至今都是40分鐘,
但紅磡至深圳段只有34公里長。香港九鐵公司究竟有做過d 乜 ?
高下立見!
有時唔好問「香港九鐵公司究竟有做過d 乜」
不如問「香港九鐵公司可以做d 乜」
東鐵定線幾乎搵個位起條側線都有困難
拉得直既地方（吐露港段）亦已拉直
好似機場快線有地方起四線當然係好
但技術同實際環境不許下
又何來「高下立見」？
將兩個完全不能比較的系統夾硬去比較
又有幾客觀
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-3-15 12:33 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-3-15 12:22 發表
如果西鐵的月台都只係「還可以」的話
請問香港邊條鐵路的月台比西鐵好？
你看東涌線的月台窄、將線月台同舊線無甚分別
狄士尼線更加不用說
有時唔需要自大
但亦不必妄自匪薄
係好就讚好
何必勉強說 ...
長途城際列車而言,咁叫好 ?
睇下佢d 月台上的樓梯先la,
d 人拖行李上上落落"鄧下鄧下", 稍一失手,
下面又有好多人, 你估下會點呀拿 ?
就算你做拖行李果位,
你都成日驚d 野"鄧下鄧下"跌出來la ,
又拖得唔舒服, 樓梯又窄, 升降機又唔夠,
點應付高峰時的人流呀 ?
起過條好d 罷la ! :lol
原帖由 sg 於 2006-3-15 12:02 發表
問心果句九鐵係速度及月台設計上差過大陸好多,
原因係東鐵定線彎多, 減慢了車速,
相反大陸的鐵路由八十年代初起多次拉直定線及提升設備技術,
由廣州至深圳段車程已由當年的5個多小時,縮至今日新時速的55分鐘 ...
正如我早前所講，東鐵係以通勤客為主，廣深線係以長途
客運為主，再加上廣深線80年代初仲未電氣化。東鐵車速
無乜變到係正常既。
原帖由 sg 於 2006-3-15 12:32 發表
長途城際列車而言,咁叫好 ?
睇下佢d 月台上的樓梯先la,
d 人拖行李上上落落"鄧下鄧下", 稍一失手,
下面又有好多人, 你估下會點呀拿 ?
就算你做拖行李果位,
你都成日驚d 野"鄧下鄧下"跌出來la ,
又拖得唔舒服, 樓梯又窄, 升降機又唔夠,
點應付高峰時的人流呀 ?
起過條好d 罷la !
老細，
西鐵現在是「長途城際鐵路」嗎？
既然不是
西鐵當然不會出現「長途城際鐵路」上會出現的設施
但你不能說在區域快線上馬後
西鐵設施不能改善
更不能因為西鐵現時只具備通勤鐵路標準的設施
就說西鐵月台只是「還可以」
以通勤標準來說
西鐵絕對係一流
況且，
即使區快使用西鐵路段
亦不代表全部西鐵車站都要馬上 upgrade 為「城際鐵路車站」
你看東涌線是否個個站都有行李車？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-3-15 12:43 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-3-15 12:31 發表
有時唔好問「香港九鐵公司究竟有做過d 乜」
不如問「香港九鐵公司可以做d 乜」
東鐵定線幾乎搵個位起條側線都有困難
拉得直既地方（吐露港段）亦已拉直
好似機場快線有地方起四線當然係好
但技術同實際 ...
所以要提速咪要起過條新的城際鐵路,
東西鐵只不過係區內的集體運輸系統,
功能級數有如地鐵,
翻開建築設計資料冊第6冊,
你就可以看到城際鐵路站和地鐵/集體運輸系統站的規模,配套及設計,
就算人流,物流計算方法及空間要求根本是兩回事,
硬把城際鐵路和集體運輸系統混合,
得出來的結果只是不勝負荷, 天怒人怨。
原帖由 ahbong 於 2006-3-15 12:39 發表
老細，
西鐵現在是「長途城際鐵路」嗎？
既然不是
西鐵當然不會出現「長途城際鐵路」上會出現的設施
但你不能說在區域快線上馬後
西鐵設施不能改善
更不能因為西鐵現時只具備通勤鐵路標準的設施
就說西 ...
upgrade 都要睇下upgrade 成點,
最起碼都要加番多set路軌及改善車站配套,
咁就,是但西鐵或者「長途城際鐵路」有事都唔會阻到大家,
費事到時賴來賴去, 最終搵乘客的時間,安全及金錢作為犧牲。