原帖由 hk_ayu 於 2006-3-13 21:39 發表
咁做香港同北海道的札幌有乜分別??
甚至連秋田/長野也不如,
孤立於經濟體外
但係香港航空設施同道路設施咁完善，一瞬間就可以
去到周邊地區。就算無港口鐵路線或者高速客運鐵路
，香港一樣可以做到亞洲物流中心。
原帖由 M 於 2006-3-14 12:35 發表
但係香港航空設施同道路設施咁完善，一瞬間就可以
去到周邊地區。就算無港口鐵路線或者高速客運鐵路
，香港一樣可以做到亞洲物流中心。
一瞬間可以去到周邊地區?!
係落馬州,皇崗塞一塞都唔得店啦,
如果唔係都唔駛起深圳灣大橋...
航空...深圳機場澳門機場正急起直追呢...
我覺得就算起新線,都最好駁埋貨櫃碼頭,單純幾百億起一條新線只俾客運上廣州用好似唔太值
原帖由 s3n354 於 2006-3-14 20:34 發表
我覺得就算起新線,都最好駁埋貨櫃碼頭,單純幾百億起一條新線只俾客運上廣州用好似唔太值
d貨車卡咁重, 會唔會令車速減慢架?
原帖由 053h4 於 2006-3-14 21:49 發表
所以, 為增加香港優勢, 應加強同內地的交通聯系
興建跨境快線設站錦上路是好方法
網上看過國內坐過境巴往香港國際機場的乘客調查
各公司超過 80% 乘客為台商
為什麼中國廣東地區的居民不以香港機場出 ...
I think the main reason behind this is... China people require document to entry HK and also exit HK... And the time taken to get pass HK immgration is not short... Having to go pass it twice is just a worse... So they would prefer to go via Shanghai and other major cities where passing the immgration is easier (not always faster) as they are local... And going via HK would require them to have additional document which they dont have to have if they go via Shanghai or other major cities...
But for Taiwaness business people, they have to use HK as a gateway between China and Taiwan... So there is no other choice...
原帖由 waichiu 於 2006-3-14 21:42 發表
d貨車卡咁重, 會唔會令車速減慢架?
高速鐵路主要都係以客運為主，因為如果加埋貨卡落
去會減輕車速。
原帖由 M 於 2006-3-15 06:08 發表
高速鐵路主要都係以客運為主，因為如果加埋貨卡落
去會減輕車速。
其實市面有冇快速貨運列車?
英法隧道運行Eurostar, 佢地點樣兼顧貨運?