原帖由 cong 於 2013-3-14 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家有村巴做緊, 又唔見摺線既? 始終青衣有好多地方唔近鐵,已經唔構成直接競爭, 219X 都有得賺既時候, 唔覺得青衣直出尖沙咀既路線回車咁快,客源多咁多既情況下會蝕本囉 ...
原帖由 ccicoltd 於 2013-3-14 07:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哪條線有 24 座？
我見過 41R 有 24 座
然而某版友時常以村巴摺線/唔夠客為由而否認山上特快佐敦尖咀既客量
以證明自己諗嗰條山上頭站 + 經山下 + 旺角特快 + 尖咀做總站既 "快線" 係合理既解決方法
但係就忽略咗 42A/43C/88D 轉鐵既龐大客量
就算而家有埋 6X 都好，都唔會有人特登行入去美孚總站等車，反而將 6C 改做 X6C 就會
原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-14 20:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係西廊渡船街早繁塞唔塞車?
西廊唔塞,渡船街就過8點後開始塞,廣東道就一時時,連翔道落高速就朝朝8點後塞爆.
原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-14 20:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我見過 41R 有 24 座
然而某版友時常以村巴摺線/唔夠客為由而否認山上特快佐敦尖咀既客量
以證明自己諗嗰條山上頭站 + 經山下 + 旺角特快 + 尖咀做總站既 "快線" 係合理既解決方法
但係就忽略咗 42A/43C/88D 轉鐵 ...
山上特快佐敦尖咀係有需求,但係面對咁多村巴鬥爭生意的時候,點維持到早上有頂閘或者8成滿載(包括企位)率的客量? 仲有,非繁班人返晒工,點維持條線每班車有5成客?
唔通學建議中既30X咁,隨時非繁10個客上高速?
我唔係話山上冇需求,而係話山上有冇咁大需求,我擔心會好似268B咁死款..當然,晚上回程保証大把客.
原帖由 KV1902 於 2013-3-14 19:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過呢，我覺得長遠會合併N962/N969，因為香港段走線一樣，只要減價加班應該得.......
唔洗點，而家30分一班，加到20分都好.......
但係咁樣兜法...
真係蚊都瞓晒，仲慘過N260兜屯門行大運WOR...
原帖由 HJ7480 於 2013-3-14 10:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講講3C
3C 特別班次不經黃大仙及橫頭磡係好,但唔加一兩部車加密少少班次http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sad.gif
同埋唔知係站站停定係直飛出太子?
另外可以唸下加埋回程
平時閒閒定要 ...
我覺得中途不停站會較好，否則時間隨時打個和，而且有得上落又用返同一個number會令乘客混淆。
而慈雲山落九龍城有5C，九龍城往旺油佐有9/95/203E，無需要停站。
如果唔停站，就可以在啟德一帶工程完成後，於彩虹道天橋行快線駁橋直落喇沙利道，一直去到男拔先停站。:victory:
我都贊成開回程，停先施後橋駁橋去到富佑大廈。:lol
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-3-14 21:55 編輯 ]
6X o個表面睇落好好，但係其實都幾伏下：
1.美孚本身係住宅區，工商業活動本身唔多
而且有港鐵荃灣線同西鐵線，其中如果你要去尖沙咀，
西鐵線到尖東+步行頂多都係半個鐘內既事(而且6X仲要開得8班)；
縱使你行渡船街落尖咀，唔好忘記會塞加士居道樽頸位，
早繁仲會塞多個廣東道，其實反而搭港鐵落尖咀仲快
2.大部份由新界出市區既路線，基本上都已經能夠直接去到目的地，
就算真係要做一條轉乘線，客量已經打個問號
其實講到底都係一個問題 -> 客從何來?
[ 本帖最後由 vcvc0206 於 2013-3-14 21:54 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2013-3-14 21:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
山上特快佐敦尖咀係有需求,但係面對咁多村巴鬥爭生意的時候,點維持到早上有頂閘或者8成滿載(包括企位)率的客量? 仲有,非繁班人返晒工,點維持條線每班車有5成客?
唔通學建議中既30X咁,隨時非繁10個客上高速?
我唔 ...
268B 隔離有一大條西鐵
青衣山上除非可以由葵芳插條支線上山，或者東涌線青衣站後插多條線上山
否則都係同鐵路有一段距離
仲有版友冇留意如果山上尖咀特快係只做尖咀，用車量係唔會多，載客率就容易達標，而且都唔會好蝕；
如果係做埋九龍城，就更加可以確保客量
之但係成個青衣長安出特快旺角，不如俾番個 42A 轉 6 仔算數...
原帖由 vcvc0206 於 2013-3-14 21:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6X o個表面睇落好好，但係其實都幾伏下：
1.美孚本身係住宅區，工商業活動本身唔多
而且有港鐵荃灣線同西鐵線，其中如果你要去尖沙咀，
西鐵線到尖東+步行頂多都係半個鐘內既事(而且6X仲要開得8班)；
縱使你行渡船街落 ...
衰啲講句，話唔定係減車陰謀!
先由6線美孚特車轉做6X，預咗唔夠客，盤數夠衰又可以摺埋，
6線變相減車俾其他區，其他尖沙咀賺錢線。(陰謀論)
N969改行屯門公路唔係問題
不過行埋藍地去洪水橋一段青山公路會唔會進取左:L雖然唔會比行元朗公路慢好多...
[ 本帖最後由 PF2802 於 2013-3-14 22:56 編輯 ]
感覺係 6X 為下年搞其他線先走一步。6X 開左先清理左 6 特別車的問題，下年就話 6X 客量不足，建議搵其他線合併，如 46 取消，6X 延長上麗瑤做尖沙咀循環線。原 46 客請 45 美孚或者旺角轉乘其他路線。