無6D, 40 食晒D客, 點會唔頂?
你搵一次下晝六點, 企係青山道看下過左部6D 後, 40 仲會唔會頂咁多次閘?:)
你要計,
應該計埋牛頭角總站打後去到觀市幾多人落車囉.
非繁忙時間更加唔會有太多人坐全程,
你嫌40 未兜 ...
可以話你知，就算青山道有6D清咗客，部40係有成70個客由荃灣去九龍城
早排搭過數過九龍城有幾多客落車
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=760087&page=22#pid2712999
城荃點頂？至少同一時間要開多5架車先食晒班客！
所以下繁九記應該要有一班行返荃灣至九龍城先至掂！問題係九記計劃入面係完全無繁時直通的補償，要超過半車客落車轉車喎！
[ 本帖最後由 toyl 於 2013-3-12 16:20 編輯 ] 原帖由 toyl 於 2013-3-12 16:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以話你知，就算青山道有6D清咗客，部40係有成70個客由荃灣去九龍城
早排搭過數過九龍城有幾多客落車
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=760087&page=22#pid2712999
城荃點頂？至少同一時間要開多5架 ... 一早講左6D美孚轉返40就係補償咖啦. 原帖由 toyl 於 2013-3-12 16:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以話你知，就算青山道有6D清咗客，部40係有成70個客由荃灣去九龍城
早排搭過數過九龍城有幾多客落車
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=760087&page=22#pid2712999
城荃點頂？至少同一時間要開多5架 ...
你坐的40在青山道至界限街都沒有一個乘客登車?
縱然前方有一班6D,也不能確定全部於九龍城下車都乘客都是來自荃灣葵涌,
有些可能是見前方的6D多人,搏後方的40有位坐,或有些是未能趕及登上6D才上40;
還有其他原因,除非你能像九巴一樣清楚紀錄每位乘客登車和下車的位置,
否則不能斷定這70個人都來自荃灣和葵涌.
而且你還遺忘了美孚這個站 原帖由 dippy 於 2013-3-12 19:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你有無有關既數據先
如果無既, 只能假定係咁
而且之前數過, 九龍城落車既客係大約等於荃葵上車既客
可以推論不少人都係坐緊呢個組合, 而觀青同城荃既比例大約係五五或者六四
前方6D多人所以博40, 傻的嗎?
6D到 ...
咁樣就要40唔特快?
我留意咗你好耐
成件事根本係你毫無理智咁亂吠
依家40嘅走線根本不合時宜
冇理由要一條長途線做短途客
你唔俾40快，得，咪成條40拆開做幾條短途線，完全將 觀荃俾小巴做囉，你都係想咁啫
認真荃灣去九龍城多客D定觀塘多客D? 兩邊都有紅小啫，咁仲有東九轉乘客呢?
荃灣去青山道一定要40? MTR加行多兩步唔得? 轉乘又唔得?
其他位置確實係6D加班先得，但唔代表要一開始就反對40改線架?
你係其他路線一樣食古不化
唔好用以前嘅思維去維持唔應該有嘅乘車習慣啦
習慣係可以改架
我建議各位版友唔好再理依個人
講極都唔化
如果有得block我一早block咗 原帖由 dippy 於 2013-3-12 19:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你有無有關既數據先
如果無既, 只能假定係咁
而且之前數過, 九龍城落車既客係大約等於荃葵上車既客
可以推論不少人都係坐緊呢個組合, 而觀青同城荃既比例大約係五五或者六四
前方6D多人所以博40, 傻的嗎?
6D到 ...
我只是質疑有關板友提出的數字並不準確和可靠
依你所提供的數據,未到美孚是接近八成坐滿,過了美孚就沒有位坐!
這就是說,美孚上車的人佔去坐位近兩成!
那七十人又怎會全部都來自荃灣葵青?估計當中有十個以上來自美孚也不過份!
還未計算部分未能趕上6D而改上後方40的人
在用車分配上,你並未有考慮現時6D的使用量不高,資源明顯沒有被善用!
所以你的分配方式是不合理!
今次的重組,正正是針對6D未有被善用這一點
[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-3-12 21:07 編輯 ]
回復 46# 的帖子
因為我響青山道頭站上車，前面已經有6D清咗客，班車埋站樓上已經企人樓下又企，石硤尾兩個站有8人從座位落車，再加埋九龍城果4大站落車的全部都係來自樓上及樓下座位的人，咁計呢70人裡面少最少都有62個係美孚或之前上車啦！
可惜善用並未包括改善荃灣-九龍城在繁時的接駁，其實響6D執咗班次之後已經好咗好多，繁忙時間大多數班次都係6D行先過40。有時走咗6D，班40反而係頂閘仲衰，唔係講笑，真係試過有幾日係美孚已經頂閘，青山道開始飛站。
[ 本帖最後由 toyl 於 2013-3-12 21:33 編輯 ] 原帖由 toyl 於 2013-3-12 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為我響青山道頭站上車，前面已經有6D清咗客，班車埋站樓上已經企人樓下又企，石硤尾兩個站有8人從座位落車，
再加埋九龍城果4大站落車的全部都係來自樓上及樓下座位的人，咁計呢70人裡面少最少都有62個係美孚或之前上車啦！
...
以前我讀書時都有坐40和42,當時美孚真係兩條都頂晒閘去九龍城.不過,自從40和42不斷被減班,兼且6D班次唔湯唔水咁,結果搞到班學生走去搭地鐵去樂富行返落九龍城.
我也認同現時40有不少乘客去九龍城,但這批客是否會令6D應付不來? 兩者取其輕,與其做一堆半價客,點解40唔提速去做更大堆既全費客?
再者,青山道有紅小去九龍城和觀塘的. 原帖由 dippy 於 2013-3-12 22:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你真係留意嘅，就唔會咁樣「毫無理智咁亂吠」啦
我無話要40抱殘守缺
事實上40西行的確唔吸引
一直只係講
1 6D要延長至觀塘，可以加價至6.1
更平嘅流水有2A、2D等線
可考慮東行石硤尾、西行德福加分段，令無人被加價
2 42 ...
6D延長至觀塘我非常支持,最好去埋麗港城.
不過,42和30的改動建議我則有保留.