原帖由 石頭 於 2013-7-5 16:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港島幾條大流水1、5、5B、10各有獨市位，好難搞～
剩番勉強算流水既2同18，又無大型重組空間～
其實好想就咁cut左5號就算，反正該段摩星嶺有M47，上面堆學校有23A，
而仍然有1、5B、5X、10其實足夠應付港島既流水客……
再講， ...
得5冇咩獨市位, 可以搞
2同18做大型重組空間的時間已過(因為開了18X, 冇得用722拉去西環搞)，不過我認為2同18做合併唔會唔得，只要有誘因and有替代路線(東區以往可以有這2個因素做到重組, e.g: 2A/8/82/84，2M/77/99，82X/84M(82M)/GMB 47M)
就咁cut左5號就算都唔係唔得，但一直摩星嶺要求有密車 (上落買餸)，so一定要M47有密到又做返$3.4先得....
其實西環未有MTR，只靠西區客都係養唔起 1, 5, 5B, 10, 18的路線班次咁密的 (Total 1 hr 有30班車)，養起佢地的係西區加中環至灣仔的客
所以新城唔應該只見西區有左MTR就放棄路線，班次1hr少左1~2班d客唔會點覺(因為平時班次都唔穩定-.-''')
[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-7-5 23:37 編輯 ]
原帖由 HR2174 於 2013-7-5 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
931?
係見唔少版友話中西區要求全日有930A，又見區議員要點到點路線
so先整左931的想法出來
但以我所知930以全日計又唔係好賺$，如果再開荃灣<->港島的全日線係唔會賺$
so先整去灣景試下可唔可以食到d客
但我個人認為931係唔work......
原帖由 castanopsis 於 2013-7-5 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線通車後，巴士在灣仔北會比在灣仔站附近更具優勢，我建議
5X與5P合併後應該經中環直插灣仔北之後才找路返內街
入銅記可抄城巴962系海旁方案，用記利佐治街
主打中環+灣仔北，有更大機會生存
18P/18X看看可否在這情 ...
5x改成甘，好嗎，以下方案，哪一個可行：
a(改循環)：水街上四幹、龍和道、港灣道、灣仔碼頭、永興街、大坑、希慎廣場、鵝頸橋、修頓、盧押道、中環永隆、四幹返西區
b(維持雙總站)：(東行)a走線到港灣道、灣仔碼頭總站、菲林明道、軒尼詩道原線；(西行)威菲路道、永興街、大坑、怡和街、鵝頸橋、灣仔碼頭總站、港灣道、中環永隆原線
原帖由 castanopsis 於 2013-7-5 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線通車後，巴士在灣仔北會比在灣仔站附近更具優勢，我建議
5X與5P合併後應該經中環直插灣仔北之後才找路返內街
入銅記可抄城巴962系海旁方案，用記利佐治街
主打中環+灣仔北，有更大機會生存
18P/18X看看可否在這情 ...
不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數
原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數
難d，金鐘站港島—南北線間為通道轉乘，轉車搭一個短站距的誘因不大
原帖由 mak5052 於 2013-7-5 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5x改成甘，好嗎，以下方案，哪一個可行：
a(改循環)：水街上四幹、龍和道、港灣道、灣仔碼頭、永興街、大坑、希慎廣場、鵝頸橋、修頓、盧押道、中環永隆、四幹返西區
b(維持雙總站)：(東行)a走線到港灣道、灣仔碼頭總站、菲林明 ...
如果2邊都會停中環, 灣仔, 咁一定做雙總站岩係實際營運(控制班次及穩定性)
我的5X改循環係因為2邊唔同停法，西環直出CWB先返灣仔 (因為主力做出去CWB的客，出去灣仔北的請18X，A12啦)
不過你的5X (a)中行水街上四幹、龍和道、港灣道、灣仔碼頭我幾like, 但like在可以用係18X上, 咁就可以做與A12的客路唔同，又多左港灣道去東區的客路，唔使係入境與720, 722, A12一齊食客
原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數
賺多幾年好過等死
況且港鐵去灣北很大機會要轉車，無論如何在灣北巴士的競爭力都比在軒尼詩道高
原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數
到時唔應該諗e樣野, 諗的應該係點重組紅隧線及到時會展and九龍東的發展
不過我認為到時灣仔北<->東區一定仲係有優勢，因巴士在時間上有優勢
灣仔北<->西區就真係要睇到時d人會唔會唔想行咁多, 如果唔想行就會坐巴士，同埋大多行經灣仔北的路線係當灣仔北做中途「必經」之路，so到時只要東區<->中西區的乘客冇咩改變就唔會改變到什麼
原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數
至少104可能會少左其中一個客倉
:(
灣北->東區應該仲有一定市場
但要看屆時會不會直接飛繞道、放棄灣仔北
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-6 01:38 編輯 ]
原帖由 tommy11529 於 2013-7-5 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果想用37A／B改做士美菲路上落山去cut 1,5B, 10的班次係可以諗
不過係我這2年調查37A／B的班次的經驗，其實37A／B的班次好唔穩定, 原因係1. 37A／B的車共用, 2. 預定行車時間不足
所以要37A／B改做士美菲路上落山就一定要加唔少車，咁運輸署唔多會比(p.s:37B班次多好多, 因為係修頓開始好多客上車)
不過1延長到摩星嶺會有問題, 因為2邊冇站長, 出事冇人知(btw CTB 電台會用GPS/A-GPS留意到) 37A／B而家喺置富係點開法？一架車永遠固定一條線，定見邊面冇車就開邊面？
另外，大球場總站係咪冇站長？如是者，5B摩星嶺做總站果陣都兩邊冇站長喎…