23咁多港大學生搭
到時班港大有地鐵，而學生又有半價
應該會流失好多乘客
23 如果減到10-12分一班 cut 1/3 車,
已經可以幫到一條他區巴士線入灣仔銅鑼灣 原帖由 1314 於 2013-6-30 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪係, 但呢度始終都係有人保巴,而導致佢地既論點都係偏頗於巴士 咁又唔係咁講
由上環站開始計，地面上等巴士/電車既人都有一定數目
港島夠餅勝在夠大，如果鐵路可以獨大，相信一早就獨大左，地面會少好多巴士
已經仲未計條電車
巴士未同地鐵爭既時候，本身已經同電車爭緊
如果鐵路通左，根據你地既論點，除左巴士，小巴、電車，應該通通都要死先合理
話人地偏頗巴士，本身都係有預設立場，就係鐵路一開就個個搭鐵捨巴，咁我可唔可以話你保鐵，對鐵路偏頗?
你用呢個論點話人，倒返轉呢個論點都係話緊你自己 我個人建議:
1和M47合併為1,華富北至跑馬地上,早繁開1P由跑馬地上往中環
5,5C,5P,5S,5X,12,23B取消
104,113縮短至港澳碼頭
971轉兩味
其他用BBI解決
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冇關係 ga 12, 23B 你都整，5CPSX你取消咗，中西區D人一定會打你 原帖由 boco1211 於 2013-6-30 11:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif冇關係 ga 12, 23B 你都整，5CPSX你取消咗，中西區D人一定會打你
5X---一有地鐵,打得最傷,優勢盡失,因為中環塞車,灣仔來往西區點都快唔過地鐵,得番中環返西區客,可以食得幾多客?
5C,5P,5S---同樣地,點都快唔過地鐵,而且仲有18P去到灣北,大道東又有10仔照住.
12,23B---半山有班客落左山搭地鐵,順手將呢2條冇客線升天. 個人意見，還原中巴年代。。。
1號回林士街，玩轉乘西區。
5號回西營盤，晚七收，星期日休息。摩星嶺人用M47轉5系八達通轉乘。再沒客才摺。
5B可以同10暫時維持現況，睇定d...
5C,5P,5S摺得
5X往銅鑼灣放棄中環金鐘段， 回程可以睇定d,如果減班真係算吧。。。我寧可佢用單層或細兩軸雙層扮小巴線。
10號個人意見可以暫時不變。大道東靠佢。
18摺得，改2路線行埋灣北
18p 延長堅尼地城總至東區
43X 不變
101,104，905，可減車。
904 不變。
971 摺得。 原帖由 S3BL100 於 2013-6-29 11:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
103唔到中上環，109行大道東，好難用來抽182走……
反而我覺得新城識做的話，可以同南區夾埋，用短途流水線的資源，整條新線
由南區經薄扶林、士美菲路、堅尼地城、西營盤經西隧再跟930入荃灣。
全日荃灣線係西區好想要既野 ...
原帖由 S3BL100 於 2013-6-29 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然西九總站區可能要俾少少甜頭，例如之前缸湖傳聞另一間公司想做的905/914重組，當然要視乎夠唔夠車。
南區想抽車開西南荃好簡單，南港島線開通後75/90/97預計係重點打擊對象，
抽90/97車好合理，前提係條線到時要去鴨脷洲……
西沙線潛力未必細，但係一定要燒到170/182果疊，又有技術問題要處理。
170/182齊齊改行西隧就倒晒銅鑼灣客，182改行西隧就倒灣仔客，
仲未計兩條線中九龍食水深，沙中線未開兩巴都未必肯貿貿然改線。
要抽 182 既一定抽到，反正九龍段得番培正同愛民要處理，九龍塘嗰段送番個 170 - 913 轉乘算數...
(我贊成 113->913 多過 101X...)
愛民嗰度，繁時加 305 班又點話 (反正 305 無論點都冇可能全日到...)，
然後非繁一條 109 處理晒，入番主幹道兼加班補數
同埋我覺得 170 冇必要改，將來沙中線銅記都係要轉一次車，留佢做銅記特快都 OK
反而灣仔就無可避免要放棄，所以我先至話要諗埋西區新東線
荃灣港西線我覺得可以，不過要睇埋 970系 受幾大打擊先
隨時 970 要 KEEP 番數碼港客都未頂
咁到時不如成條 971 拆件算數
而且都有版友提過 930A 下繁原來落荃灣快係只係因為冇咗葵涌段，反而入西區會令到灣仔中環客車程冇快過(當然楊屋道客係迫住搭)，呢度都要搞搞佢
905 剩係灣仔至金鐘段已經要縮
出面條 104 又係，西區至中環又係浪費咗
如果拉埋紅隧嗰面嚟講，連 914 110 其實都要借勢拉埋落水...
不過個重組唔係 905 101 合體咩? 原帖由 limited 於 2013-6-30 01:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
23 如果減到10-12分一班 cut 1/3 車,
已經可以幫到一條他區巴士線入灣仔銅鑼灣
減出來的quota 進貢比TD 的可能性更大....:L 原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-30 16:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要抽 182 既一定抽到，反正九龍段得番培正同愛民要處理，九龍塘嗰段送番個 170 - 913 轉乘算數...
(我贊成 113->913 多過 101X...)
愛民嗰度，繁時加 305 班又點話 (反正 305 無論點都冇可能全日到...)，
然後非繁一條 109 ...
970係數碼港有幾多客:L
一日加埋一個方向可能得幾百
非繁+上繁我係華富上970過海好多時都有好多位揀
8點後既970班次可以連半車都無就離開華富
其實數碼港都唔算多人依賴970出入，30X/69/69X/58加埋仲多
(兩繁就大量shuttle bus)
30X如果一個鐘開多1班，會實際過970
閒日數碼港得幾丁友上車個陣，另一邊香港仔970X已經坐滿窗口位離開香港仔，加埋一條離開香港仔都無乜人既971
其實971/M47呢兩條線真係無得郁，域多利道獨巿生意得太緊要
之但係獨巿有度好，起碼架車去到西區都會有位上車
而香港仔/石排灣班客咁耐以黎都係當971透明(當然唔計西區返南區個班客)
講起23，其實條線流水成份好高，唔係單靠港大客食糊，條線由朝到晚都可以客似雲來
衰d講句港島上半山好多人只係識等23，40/40M/23A等線當bonus，羅便臣道落山想去遠D又係23
品牌效應加埋頻密班次，如果減班睇怕沿線居民同佢死過:L (試過等係灣仔等2架23都無1架2A) 原帖由 kay 於 2013-6-30 10:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又唔係咁講
由上環站開始計，地面上等巴士/電車既人都有一定數目
港島夠餅勝在夠大，如果鐵路可以獨大，相信一早就獨大左，地面會少好多巴士
已經仲未計條電車
巴士未同地鐵爭既時候，本身已經同電車爭緊
如果鐵路通左，根 ...
當鐵路一開,巴士就減少一定既客量,呢個係common sense,
最弊果個版友認為唔應該減少任何巴士服務,佢話咁樣會多左人揸車 :L
但係試想想當某d巴士服務唔夠鐵路快捷方便,以致一大班坐開巴士既人走去坐鐵路,
呢d巴士服務又有無大可能會吸引到原本揸開車既人士去坐,
反而鐵路真係會較大機會吸引到佢地,雖然未必百份百份會吸引晒佢地所有人